據參考消息援引彭博新聞社網站7月15日報道，波音公司13日向中國的航空公司交付了三架飛機。

報道稱，同一天交付三架飛機的情況非常罕見。24小時飛行雷達網站的信息顯示，交付給廈門航空、上海航空與山東航空的三架737-8 Max飛機在從西雅圖時間13日上午8點45分開始的一個小時內陸續起飛。在飛往中國之前，這些飛機按照慣例首先前往火奴魯魯進行第一次中途停留。

波音公司13日向中國的航空公司交付三架飛機 資料圖

報道稱，根據航空飛行集團的跟蹤數據和對24小時飛行雷達網站飛行動向的分析，13日的飛機交付使得波音本月對中國的飛機交付量至少達到5架。這將使自6月初飛機交付恢復以來的總飛機交付數量達到13架。

航空飛行集團的數據顯示，中國南方航空和中國東方航空的貨運部門7月初分別接收了一架787-9寬體客機和一架777貨機。最近幾周，又有兩架737 Max飛機從美國飛往中國舟山的波音工廠，準備交付給中國的航空公司。

7月8日，波音公司公布報告顯示，第二季度累計交付商用飛機150架；2025年至今累計交付商用飛機280架。

值得注意的是，今年6月波音公司發布“未來20年商用客機需求預測”，預計到2044年，新飛機的交付需求將達到4.36萬架。與波音去年同期的預測版本相比，未來20年新飛機的交付量有所下調。去年，波音曾預計到2043年將有43975架新飛機交付。

與同行的預測報告比較來看，波音的歐洲競爭對手空中客車公司則是將其未來20年商業需求預測上調了2%，至43420架飛機，并指出航空運輸業有望安然度過當前的貿易緊張局勢。

波音還預計，在未來20年里，約半數以上（51%）的新飛機需求來自增長，而不是替換舊飛機。

根據波音的交付計劃，其中包括了近33300架單通道客機、7800多架寬體客機、955架工廠制造的貨機和1545架支線飛機。這意味著單通道客機占據總交付量的八成之多。

此前報道：

中國按下“暫停鍵”，“波音重大挫折”

當地時間4月15日，美國彭博社援引知情人士的話報道稱，作為對美國關稅反制的一部分，中國已要求國內航空公司停止接收美國波音公司的飛機，并暫停購買相關設備和零部件。

彭博社稱，這是波音在其全球最大市場之一遭遇的又一大挫折。自今年年初以來，波音股價已下跌超10%，在相關報道刊發后，這家美國飛機制造商的股價15日下滑了2.4%。

知情人士告訴彭博社，這一命令是在中國上周宣布對美國商品加征125%的關稅后發布的，僅關稅這一項就將使美國制造的飛機及其零部件的成本翻一番以上，實際上使得中國航空公司不會再接收波音的飛機。

根據航空飛行集團的數據，約有10架波音737 Max飛機在等待被交付給中國航空公司，其中中國南方航空、中國國際航空公司和廈門航空公司各有兩架。航空業生產追蹤網站的數據顯示，部分飛機停放在波音位于美國西雅圖的工廠基地附近，另有一些停放在中國東部的舟山波音完工中心。

知情人士透露，部分飛機的交付文件和付款手續可能在中國對美國商品加征的關稅生效前已經完成，這些飛機或許會被允許進入中國。

波音737 Max機身

知情人士還稱，中國政府正在考慮采取措施，向那些租賃波音飛機、面臨更高成本的航空公司提供支持。雖然中國航空公司的機隊中仍有數百家波音飛機需要維護、維修和更換，但過去幾年，中國公司已經積累了充足的備件，中國航空業有應對任何供應緊張的能力。

彭博社稱，2018年，波音公司近1/4的產量都銷往中國，但2019年在發生兩起致命墜機事故后，中國成為首個停飛737 Max飛機的國家，中國與美國政府之間的貿易沖突也導致中國訂單轉向歐洲飛機制造商空中客車（空客）公司。

在中國航空公司的機隊中，空客已領先波音 彭博社制圖

對于此次中國暫停接收波音飛機，美國投資銀行杰富瑞分析師希拉·卡奧格魯（Sheila Kahyaoglu）在一份研報中寫道，人們希望這只是暫時的，中國可能只是拿這個當作談判的籌碼。

摩根大通分析師塞思·塞夫曼（Seth Seifman）在一份報告中寫道，雖然印度等其他市場已展現出購買更多波音飛機的意愿，但這只是短期需求，“從長遠來看，中國市場對波音非常重要”。

彭博社行業研究指出，預計未來20年，中國將占全球飛機需求的20%。在中美貿易戰期間，中國暫停波音飛機交付并不令人感到意外，因為中國訂單僅占積壓訂單的一小部分，這是可控的。但如果波音無法將這些飛機出售給其他航空公司，這就會打擊該公司減少庫存、提高生產效率的努力。

波音剛從一系列安全事故和罷工危機中緩慢恢復。始于2024年初的飛機艙門脫落事件暴露了波音的缺陷，引發了長達數月的罷工和監管機構的嚴格審查。波音隨后更換了首席執行官，并開始全面整頓。

但特朗普的關稅政策可能會將波音重新拖回泥潭。美國“政客”新聞網上月報道稱，關稅將對嚴重依賴國際供應鏈的航空業造成沖擊，波音可能成為這場關稅戰的“最大受害者”。相較于其競爭對手空客，波音更難轉嫁成本，而且關稅將導致中國轉向采購國產或空客的飛機，波音面臨失去中國市場的風險。

此外，關稅還可能會影響波音在全球市場的交付。一些航空公司首席執行官對英國路透社表示，他們寧愿推遲飛機交付也不愿繳納關稅。

歐洲廉價航空公司瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利里（Michael O'Leary）此前告訴英國《金融時報》，如果關稅導致波音飛機價格上漲，他們可能會推遲接收這些飛機。瑞安航空原定于今年8月從波音公司再接收25架飛機，但直到2026年3月或4月才需要使用這些飛機。

“我們可能會推遲接收，希望常識將占上風。”奧利里說。