【文/觀察者網(wǎng) 王一】當(dāng)?shù)貢r間4月15日，美國彭博社援引知情人士的話報道稱，作為對美國關(guān)稅反制的一部分，中國已要求國內(nèi)航空公司停止接收美國波音公司的飛機(jī)，并暫停購買相關(guān)設(shè)備和零部件。

彭博社稱，這是波音在其全球最大市場之一遭遇的又一大挫折。自今年年初以來，波音股價已下跌超10%，在相關(guān)報道刊發(fā)后，這家美國飛機(jī)制造商的股價15日下滑了2.4%。

知情人士告訴彭博社，這一命令是在中國上周宣布對美國商品加征125%的關(guān)稅后發(fā)布的，僅關(guān)稅這一項就將使美國制造的飛機(jī)及其零部件的成本翻一番以上，實(shí)際上使得中國航空公司不會再接收波音的飛機(jī)。

根據(jù)航空飛行集團(tuán)的數(shù)據(jù)，約有10架波音737 Max飛機(jī)在等待被交付給中國航空公司，其中中國南方航空、中國國際航空公司和廈門航空公司各有兩架。航空業(yè)生產(chǎn)追蹤網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，部分飛機(jī)停放在波音位于美國西雅圖的工廠基地附近，另有一些停放在中國東部的舟山波音完工中心。

知情人士透露，部分飛機(jī)的交付文件和付款手續(xù)可能在中國對美國商品加征的關(guān)稅生效前已經(jīng)完成，這些飛機(jī)或許會被允許進(jìn)入中國。

波音737 Max機(jī)身 視覺中國

知情人士還稱，中國政府正在考慮采取措施，向那些租賃波音飛機(jī)、面臨更高成本的航空公司提供支持。雖然中國航空公司的機(jī)隊中仍有數(shù)百家波音飛機(jī)需要維護(hù)、維修和更換，但過去幾年，中國公司已經(jīng)積累了充足的備件，中國航空業(yè)有應(yīng)對任何供應(yīng)緊張的能力。

彭博社稱，2018年，波音公司近1/4的產(chǎn)量都銷往中國，但2019年在發(fā)生兩起致命墜機(jī)事故后，中國成為首個停飛737 Max飛機(jī)的國家，中國與美國政府之間的貿(mào)易沖突也導(dǎo)致中國訂單轉(zhuǎn)向歐洲飛機(jī)制造商空中客車（空客）公司。

在中國航空公司的機(jī)隊中，空客已領(lǐng)先波音。 彭博社制圖

對于此次中國暫停接收波音飛機(jī)，美國投資銀行杰富瑞分析師希拉·卡奧格魯（Sheila Kahyaoglu）在一份研報中寫道，人們希望這只是暫時的，中國可能只是拿這個當(dāng)作談判的籌碼。

摩根大通分析師塞思·塞夫曼（Seth Seifman）在一份報告中寫道，雖然印度等其他市場已展現(xiàn)出購買更多波音飛機(jī)的意愿，但這只是短期需求，“從長遠(yuǎn)來看，中國市場對波音非常重要”。

彭博社行業(yè)研究指出，預(yù)計未來20年，中國將占全球飛機(jī)需求的20%。在中美貿(mào)易戰(zhàn)期間，中國暫停波音飛機(jī)交付并不令人感到意外，因?yàn)橹袊唵蝺H占積壓訂單的一小部分，這是可控的。但如果波音無法將這些飛機(jī)出售給其他航空公司，這就會打擊該公司減少庫存、提高生產(chǎn)效率的努力。

波音剛從一系列安全事故和罷工危機(jī)中緩慢恢復(fù)。始于2024年初的飛機(jī)艙門脫落事件暴露了波音的缺陷，引發(fā)了長達(dá)數(shù)月的罷工和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格審查。波音隨后更換了首席執(zhí)行官，并開始全面整頓。

但特朗普的關(guān)稅政策可能會將波音重新拖回泥潭。美國“政客”新聞網(wǎng)上月報道稱，關(guān)稅將對嚴(yán)重依賴國際供應(yīng)鏈的航空業(yè)造成沖擊，波音可能成為這場關(guān)稅戰(zhàn)的“最大受害者”。相較于其競爭對手空客，波音更難轉(zhuǎn)嫁成本，而且關(guān)稅將導(dǎo)致中國轉(zhuǎn)向采購國產(chǎn)或空客的飛機(jī)，波音面臨失去中國市場的風(fēng)險。

此外，關(guān)稅還可能會影響波音在全球市場的交付。一些航空公司首席執(zhí)行官對英國路透社表示，他們寧愿推遲飛機(jī)交付也不愿繳納關(guān)稅。

歐洲廉價航空公司瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里（Michael O'Leary）此前告訴英國《金融時報》，如果關(guān)稅導(dǎo)致波音飛機(jī)價格上漲，他們可能會推遲接收這些飛機(jī)。瑞安航空原定于今年8月從波音公司再接收25架飛機(jī)，但直到2026年3月或4月才需要使用這些飛機(jī)。

“我們可能會推遲接收，希望常識將占上風(fēng)。”奧利里說。

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