1991年蘇聯解體后，烏克蘭作為繼承了蘇聯龐大軍事工業遺產的國家之一，擁有眾多造船廠、航空制造企業和發動機生產設施。這些資產為烏克蘭提供了獨特的技術優勢，也為其他國家帶來了合作機遇。

中國抓住了這一歷史窗口，通過技術引進、人才交流和設備采購，在過去二十多年里顯著提升了自身的軍事技術水平。從航母到艦載機，從燃氣輪機到教練機發動機，中國在多個領域成功吸收了烏克蘭的技術精華。然而，這段合作并非完美無缺，一個揮之不去的遺憾始終伴隨著中國，那就是未能成功收購烏克蘭馬達西奇公司及其先進的航空發動機技術。

合作開端：蘇聯解體后的歷史機遇

蘇聯解體后，烏克蘭繼承了蘇聯約30%的軍工企業，包括位于尼古拉耶夫的黑海造船廠和生產航空發動機的馬達西奇公司。這些設施曾是蘇聯軍工體系的重要支柱，但隨著國家經濟陷入困境，烏克蘭急需尋找新的合作伙伴來維持這些產業的運轉。1992年，中國啟動了“雙引工程”，即“引進技術”和“引進人才”的計劃，開始與烏克蘭展開深入的軍工合作。

在這期間，超過2000名烏克蘭專家來到中國，參與船舶、航空和發動機等領域的技術轉移。這些專家帶來了豐富的經驗和技術知識，幫助中國解決了一系列工程難題。比如，在大連的造船廠，烏克蘭技術人員指導焊接工藝，確保鋼板連接的強度和穩定性。這種直接的技術支持為中國軍工產業打下了堅實基礎。

根據數據，中國每年在烏克蘭軍工技術上的支出大約在7000萬至8000萬美元之間。這些資金不僅用于購買設備和技術文檔，還包括聘請專家和開展聯合研發。合作的深度和廣度在當時是罕見的，也為中國軍事現代化的加速提供了關鍵助力。

瓦良格號的傳奇：從廢船到遼寧艦

1998年，中國通過一家澳門公司以2000萬美元的價格購入未完工的蘇聯航母瓦良格號。這艘船原本停放在烏克蘭尼古拉耶夫的黑海造船廠，船體已經銹跡斑斑，內部設備幾乎被拆除一空。表面上，中國宣稱要將其改造成一座浮動賭場，以此規避國際社會的關注。然而，事實證明，這是一次深謀遠慮的軍事投資。

運輸過程卻充滿了波折。土耳其以安全為由拒絕瓦良格號通過博斯普魯斯海峽，導致船只被困在黑海長達一年。中國不得不展開艱苦的外交談判，最終在2002年將這艘航母拖回大連港。經過近十年的改造，瓦良格號于2012年以遼寧艦的身份正式服役，成為中國海軍的第一艘航母。這標志著中國海軍從近海防御向遠洋投送能力的重大轉型。

遼寧艦的成功離不開烏克蘭提供的設計圖紙和技術支持。改造過程中，中國工程師參考了瓦良格號的原始設計，優化了甲板布局和動力系統。這艘航母的服役不僅提升了中國海軍的實力，也為后續國產航母的研發積累了寶貴經驗。

技術轉移的豐收：從艦載機到燃氣輪機

除了航母，中國還從烏克蘭獲得了多種關鍵技術，這些技術直接推動了海軍和空軍的現代化進程。

烏克蘭向中國提供了蘇-33艦載機的原型機T-10K-3及其設計圖紙。這架原型機為中國研發殲-15艦載機提供了重要參考。殲-15后來成為遼寧艦戰斗群的核心力量，其設計中融合了烏克蘭的技術元素。烏克蘭工程師還曾協助中國團隊解決制造中的難題，比如通過檢查機身結構和材料質量，確保飛機的可靠性和性能。

中國從烏克蘭引進了30臺用于052D型驅逐艦的燃氣輪機。這種動力系統顯著提升了中國海軍艦艇的航速和續航能力。更重要的是，中國在引進后成功實現了燃氣輪機的國產化生產。這一技術突破使得中國能夠自主建造更先進的艦艇，擺脫了對外部供應商的依賴。

中國還以3.8億美元的價格從烏克蘭馬達西奇公司采購了渦扇發動機，用于教練機項目。這些發動機為中國航空工業提供了寶貴的經驗，也為后續的研發奠定了基礎。

未竟的夢想：馬達西奇收購的失敗

盡管中國在吸收烏克蘭技術方面取得了巨大成功，但一個重大遺憾始終揮之不去——未能成功收購馬達西奇公司及其航空發動機技術。

馬達西奇公司成立于1907年，是全球領先的航空發動機制造商之一。其產品包括用于安-124和安-225運輸機的D-18T發動機，以及多種軍用直升機和戰斗機的動力系統。對于中國來說，獲取馬達西奇的技術意味著能夠突破航空發動機領域的瓶頸，實現軍事裝備的完全自主化。

中國在航空發動機領域長期面臨挑戰。盡管投入了巨額資金研發國產發動機，但性能和可靠性始終難以滿足現代軍機的需求。比如，殲-20戰斗機和運-20運輸機在早期分別依賴俄羅斯的AL-31F和D-30KP-2發動機。馬達西奇的技術被視為解決這一問題的關鍵。

2009年，中國首次對馬達西奇表現出興趣。2015年，北京天驕航空產業投資公司與馬達西奇簽署了在重慶建立發動機制造廠的諒解備忘錄。2017年，天驕航空試圖收購馬達西奇超過50%的股份，這一交易得到了馬達西奇管理層的支持。當時，烏克蘭正因2014年俄烏沖突失去俄羅斯市場，馬達西奇面臨嚴重的財務困境，急需外部資金注入。

然而，這筆交易很快引發了烏克蘭安全部門的警惕。烏克蘭安全局以國家安全為由展開調查，凍結了天驕航空的股份。美國也迅速介入，表達了對中國獲取敏感軍事技術的擔憂。2019年，美國國家安全顧問約翰·博爾頓訪問基輔，明確警告烏克蘭不要將馬達西奇出售給中國，稱這將威脅烏克蘭與北約的合作關系。

2021年，烏克蘭總統澤連斯基簽署命令，對天驕航空及其負責人實施制裁，徹底終止了收購交易。這一決定被外界視為烏克蘭向美國靠攏的信號，以換取西方在俄烏沖突中的支持。中國對此表示強烈不滿，天驕航空隨后向海牙常設仲裁法院提起訴訟，要求烏克蘭賠償45億美元的損失。

未能收購馬達西奇使中國在航空發動機領域繼續依賴外部供應，尤其是在運-20等關鍵平臺上。這種依賴性限制了中國軍事裝備的自主性和戰略靈活性。比如，運-20在測試中因俄羅斯發動機的推力不足而影響載重能力，這凸顯了自主研發的緊迫性。此外，地緣政治的干預表明，敏感技術的獲取往往受到大國博弈的制約，這成為中國軍事現代化道路上的深刻教訓。

合作的成果與展望

過去二十年，中國利用從烏克蘭獲取的技術，顯著提升了軍事能力。2019年，第二艘航母山東艦服役，完全采用國產設計和技術。

2022年，第三艘航母福建艦下水，配備先進的電磁彈射系統，預計2025年服役。此外，中國正在建造第四艘核動力航母，顯示出其海軍建設的雄心。軍事專家預測，到2030年，中國可能擁有五到六艘航母，成為全球海軍強國之一。

在航空領域，殲-15艦載機已成為航母戰斗群的核心力量，而殲-20和殲-35等第五代戰斗機的研發進一步提升了中國空軍的作戰能力。這些成就都離不開烏克蘭技術的奠基作用。比如，福建艦的建造過程中，中國工程師參考了瓦良格號的設計，優化了動力系統和甲板布局。

與此同時，烏克蘭的軍工產業卻因俄烏沖突陷入困境。黑海造船廠多次遭到俄羅斯導彈襲擊，生產能力大幅下降。馬達西奇公司也在沖突中受損，其工廠設施部分被毀。烏克蘭試圖通過與西方合作維持軍工產業，但與中國的合作已大幅減少。2022年，馬達西奇公司負責人因涉嫌向俄羅斯供應零件被捕，進一步削弱了企業的運營能力。

盡管未能收購馬達西奇，中國并未停止在發動機領域的努力。近年來，中國研發了WS-10和WS-15等國產發動機，用于殲-20等戰斗機。雖然這些發動機在性能上與國際先進水平仍有差距，但顯示了中國在自主研發上的進步。然而，運-20等大型飛機仍需依賴俄羅斯發動機，這提醒中國在關鍵技術領域的挑戰依然存在。

回顧中國與烏克蘭的軍工合作，盡管存在未能獲取馬達西奇技術的遺憾，但整體成果令人矚目。從瓦良格號到遼寧艦，從蘇-33原型到殲-15，中國成功將烏克蘭的技術轉化為自身實力。這種成功不僅體現在硬件上，也體現在中國工程師的成長和自主研發能力的提升。相比之下，烏克蘭的軍工產業在戰火中逐漸衰落，昔日輝煌的黑海造船廠如今已難覓蹤影。

這段歷史告訴我們，技術引進可以快速提升能力，但自主研發才是國家安全的根本保障。中國的經驗為其他國家提供了啟示：在全球化的技術合作中，地緣政治始終是不可忽視的因素。未來，中國需要在自主創新與國際合作之間找到平衡，這將決定其在全球軍事格局中的地位。

至于馬達西奇收購失敗的影響是否會長期困擾中國，或許時間會給出答案。但可以肯定的是，這段合作的歷史意義深遠，它不僅改變了中國的軍事面貌，也為我們理解技術與政治的交織提供了一個生動的案例。