這段時間我國不少鐵路的前期工作有重大進展， 特別是一些長久以來沒什么實質性進展的鐵路也突然提上建設議程，讓人有些意料之外的驚喜。無論是項目前期工作階段性的成果，還是久違的消息，它們都是在傳遞積極的信號：開工將越來越近！

作為我國“十四五”102項重大項目之一的黔桂鐵路增建二線工程目前已完成可研批復，并且貴州段和廣西段的環評也已獲批，預計項目的初步設計也將在本月（7月）內獲批。可研及初步設計階段的重大進展也預示著黔桂鐵路增建二線工程離年內開工越來越近了，而從河池市對外的信息來看，計劃今年9月開工。

作為我國西部陸海新通道中線通道的重點項目，項目起自廣西柳州，終至貴陽市，正線長412.115公里，設計速度方面，柳州至金城江段160公里/小時、金城江至龍里段140公里/小時。

畢節至黔江鐵路

前期工作一度暫緩推進的畢節至黔江鐵路，這兩年也是迎來轉機。繼去年國鐵集團鑒定中心完成了畢節至黔江鐵路預可研方案審查，標志著項目正式提上建設議程后，目前畢節至黔江鐵路畢節至金沙段可行性研究報告編制中標候選人已開始公示，項目可研前期工作將迎來重大節點。

畢節至黔江鐵路正線全長445.8公里，其中畢節至金沙段位于貴州省畢節市境內，西起敘畢鐵路畢節東站，終至金沙至黔江鐵路金沙站。項目將與畢昭攀和金黔鐵路共同構成黔北橫向鐵路通道，銜接華中武漢、長沙及華東地區。

2021年就已完成預可研報告編制的阜陽至黃岡高鐵，根據安徽省7月的最新回復可知，該高鐵已作為儲備開工項目納入2025年建設計劃，項目預可研審查已于近期召開。這也預示著項目預可研已通過審查，而與此同時阜陽至黃岡鐵路初測原位測試勞務委外采購詢價公告也已發布，進一步印證了項目已通過預可研審查，將開始正式進入可研初測階段，有望“十五五”正式迎來開工。

項目規劃線路全長約310公里，設計時速350公里，線路起自阜陽西站，經安徽阜南，河南淮濱、固始、潢川、光山、新縣，湖北紅安、麻城、新洲、黃州等縣市區，在黃岡至黃梅高鐵預留的巴河線路所與其正線貫通。

瀘遵高鐵線路走向及設站僅供參考

以普速鐵路標準納入我國中長期鐵路網規劃的瀘州至遵義鐵路，這段時間也有積極信號。根據貴州省公開的對相關提案的答復內容可知，該鐵路按高鐵功能納入了我國《新時代中長期鐵路網規劃》（初步方案），待國鐵集團審議通過。這無疑對瀘遵高鐵的開工，奠定了政策基礎。

瀘遵高鐵規劃線路全長約235公里，估算總投資約540億元。線路在瀘州站連通成宜、內自瀘和渝昆高鐵，沿途擬新設瀘州南、赤水、習水、古藺、仁懷等站，在遵義站銜接渝貴鐵路和擬建渝貴高鐵。

而規劃多年，作為我國“十四五”鐵路規劃中的研究項目-聊邯長高鐵，從長治市的公開答復來看，聊邯長高鐵已經納入國鐵集團2025年儲備開工項目。

聊邯長高鐵

作為一條跨省高鐵，按規定項目的前期工作是由國鐵集團主導推進。但這些年因為建設時序等原因，國鐵集團一直沒有正式啟動項目的前期工作，而是一直停留在地方推進前期工作的階段。此次國鐵集團將其納入儲備開工項目，也意味著聊邯長高鐵將正式提上建設議程，這也為項目在“十五五”開工占得了主動。

項目規劃全長約279公里，設計時速350公里，正線擬設聊城西（在建）、冠縣南、館陶南、大名北、魏縣、成安、邯鄲南、武安南、涉縣南、黎城南、長治東（既有）等11個車站。不過由于沿線途經三省10余個縣市，線路走向還沒有穩定，最終還請以實際可研批復為準。

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