高鐵在我國發(fā)展已有約二十年的時間，取得的成績是相當(dāng)好的，形成了不錯的高鐵網(wǎng)，截至2024年年底，高鐵營運里程達到了4.7萬公里，非常可觀的一個數(shù)據(jù)，而這一數(shù)據(jù)正是由各省級行政區(qū)匯總而來，這也意味著我國不少省也有著不錯的高鐵網(wǎng)的。

黑龍江是我國東北角處的一個省，在高鐵建設(shè)上，可圈可點。

不僅形成了多條放射性高鐵，而且還形成一個三角高鐵網(wǎng)，提升哈爾濱首位度，促進省內(nèi)多地的便捷往來，隔壁的吉林省很是羨慕，這里要說的是，黑龍江的高鐵標(biāo)準普遍為200-250公里，但夠用了。

可惜的是，進入“十四五”后，黑龍江高鐵建設(shè)放緩，目前僅一條高鐵在建，預(yù)計明年收獲，還有一條高鐵一直說要開工，可一直未做到，整體規(guī)劃建設(shè)數(shù)量真的是太少了。

黑龍江僅一條高鐵在建，說的就是哈伊高鐵！

哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長線，是我國在建最北方、緯度最高、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的高速鐵路，長299公里，設(shè)計時速250公里，起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市。

這條高鐵不僅可以優(yōu)化黑龍江的高鐵網(wǎng)，對于我國整體高鐵網(wǎng)來說，也是意義重大的，更為重要的是，這條高鐵是在凍土區(qū)建設(shè)，為我國嚴寒地區(qū)更多的高鐵規(guī)劃建設(shè)積累豐富的經(jīng)驗。

正因為如此，就算哈伊高鐵面臨很大建設(shè)難題，尤其是鐵力至伊春段，于2021年就開始建設(shè)，面臨的天氣環(huán)境更為惡劣，也沒能阻礙建設(shè)進度，如今取得不錯進展，從相關(guān)報道來說，哈伊高鐵有望明年全線建成通車。

黑龍江一條高鐵要開工可一直未做到，說的就是牡敦高鐵！

牡敦高鐵是沈陽至佳木斯高鐵連接線的重要組成部分，也是最后未開工的段落，屬于國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的建設(shè)項目，長約192公里，設(shè)計時速250公里，從牡丹江西站引出，沿途經(jīng)過寧安、東京城、鏡泊湖、雁鳴湖鎮(zhèn)等地接入敦化南站。

很顯然，這條高鐵是黑龍江南部西出的一條捷徑，可以不過哈爾濱，但卻需要黑龍江與吉林兩省一起努力，涉及到了跨省項目的建設(shè)，往往是難題重重，需要不斷協(xié)調(diào)。正因為如此，這條高鐵一直是信息不斷，就是沒有落實到位，估計還要等上一等。

不僅影響到了沈佳高鐵的全面落實，但是影響到了我國東北高鐵大環(huán)線的閉合。

希望進入“十五五”，在國家的支持下，在黑龍江、吉林兩省的攜手共進之下，早日完成前期準備工作，早日開工建設(shè)并建成。

黑龍江雖然在建及要建的高鐵數(shù)量不多，但質(zhì)量上都是很不錯的，不管是提升哈爾濱首位度，還是完善黑龍江乃至東北的高鐵網(wǎng)，都是相當(dāng)利好的，是較為值得的。

那一步一個腳印，盡早落實到位，利好百姓出行，為黑龍江的進一步發(fā)展貢獻力量，也是挺好的。

但相信黑龍江的高鐵建設(shè)放緩只是暫時的，未來會有更多高鐵規(guī)劃建設(shè)起來的，形成更密的高鐵網(wǎng)，進一步拉近各個城市間的時空距離，如此黑龍江的發(fā)展才會更有底氣。