今年年初的一篇《煥新 Model Y（參數(shù)丨圖片），盡管對比》推文，引發(fā)了高端新能源 SUV 市場的新一輪競爭。雷軍率先出招，小米 YU7 在上市一小時后獲得 28.9 萬輛的大定量，用實力回應特斯拉發(fā)起的挑戰(zhàn)書。

不過，這并不意味著今年高端新能源 SUV 市場的競爭就此結束。

制圖：電車通

7 月 17 日，工信部發(fā)布了《第 397 批道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，其中值得關注的新能源 SUV 就有不少，比如特斯拉 Model Y L、尚界 H5、問界 M8 純電版等等，可能會改變某些朋友的購車決策。

特斯拉 Model Y L：跟風增加第三排

特斯拉 Model Y 可以說是國內純電動 SUV 市場的「大魔王」，銷量足夠高，但「毛坯風」內飾、空間小等短板比較明顯，很多國產品牌基本用配置高、空間大的賣點與其競爭。

面對國產品牌的圍攻，特斯拉決定反擊，計劃在今年秋季發(fā)布尺寸更大的特斯拉 Model Y L。

根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，特斯拉 Model Y L 的長寬高分別為 4976/1920/1668mm，軸距為 3040mm，并且采用六座版布局，而現(xiàn)款五座版 Model Y 的長寬高分別為 4797/1920/1624mm，軸距為 2890mm，不難看出新車的車長、車高以及軸距都有明顯提升。

圖源：工信部

新車在外觀造型上沒有變化，由于車長的增加，從側面看來顯然要比現(xiàn)款 Model Y 看起來更加纖細，而且三角窗造型也有所調整，尾部比較大的變化就是「Model Y」的標識，而且還不是單純地加上 L，確實有設計巧思。

至于性能方面，目前申報車型采用雙電機四驅版，前后電機的最大功率分別為 142kW 和 198kW，對比現(xiàn)款 Model Y 長續(xù)航全輪驅動版，這兩個參數(shù)都有些許的提升，但考慮到車重有所增加，特斯拉 Model Y L 的加速能力不會有太大變化。

早在 2021 年，七座版的特斯拉 Model Y 就在海外市場以選裝的形式提供，但該車型只能獲得一排可以完全折疊放平的第三排座椅，在中型 SUV 級別不變的情況下，這樣的空間根本無法滿足三排乘客最基本的要求。

圖源：工信部

電車通認為，特斯拉如果在國內市場推出這樣的三排座 SUV，根本沒有競爭力，畢竟國內可選的三排座 SUV 實在太多，但特斯拉則比較聰明地學習了合資品牌國產化的精髓——加長軸距和車長之后，特斯拉 Model Y L 的定位隨之提高，完全有機會吸引對空間有需求的用戶。

目前消費者的主要疑問是，特斯拉 Model Y L 第三排座椅的頭部空間會不會受到溜背造型的影響，看來新車要想吸引對空間有要求的家庭用戶，前提條件至少是空間和配置能滿足三排乘客的中短途出行。

問界 M8 純電版：擔綱增程版助攻

7 月 15 日，問界汽車官宣問界 M8 純電版將會在 8 月份上市，新車還出現(xiàn)在最新一批申報信息中，更多參數(shù)正式公布。

相比增程混動版，問界 M8 純電版的尺寸沒有變化，動力方面申報了單電機后驅版和雙電機四驅版兩種驅動形式，前者的最大功率為227kW，后者則增加了160kW的前置電機，雙電機版動力與問界 M9 純電版一致。

圖源：工信部

參考問界汽車的其他車型，電車通認為問界 M8 純電版在配置方面與問界 M8 增程版不會有區(qū)別，但在同一個配置級別下，問界 M8 純電版的售價可能會比增程版高出 2～3 萬元。

關于「選增程還是混動」這一問題，網上眾說紛紜，但很顯然兩種動力都有各自的賣點：增程版具備無續(xù)航焦慮、適用更多用車場景等優(yōu)勢，純電動版的加速性能更強、用車成本更低，所以到底怎么選，還得結合自身的真實需求。

不過從問界 M9 的市場成績來看，6 月份純電動版僅售出 1363 輛，增程版的銷量高達 12355 輛。不難看出，與其追求更低的用車成本和更強的加速性能，大多數(shù)消費者更傾向于更省心且適用更多場景的增程版車型。

圖源：工信部

問界 M8 純電版的價格必然會比問界 M9 純電版更低，其市場吸引力會更強一些，但要說到整個車系的銷量主力，依然還是問界 M8 增程版。這樣看來，問界 M8 純電動版主要起到補充產品矩陣，以及避免讓理想 i8 等競品一家獨大的作用。

尚界 H5：價格還有更大驚喜？

與問界 M8 純電版同時官宣的還有尚界 H5，電車通根據(jù)此前的信息猜測，尚界 H5 的售價會在 20 萬元左右，起售價可能在 17 萬元左右。隨著申報信息的公布，尚界 H5 的綜合實力更加明朗，這些數(shù)據(jù)對最終售價的影響尤為關鍵。

圖源：工信部

數(shù)據(jù)顯示，尚界 H5 的長寬高分別為 4780/1910/1657（1664）mm，軸距為 2840mm，定位為中型 SUV，車長、軸距比現(xiàn)款問界 M5 Ultra 略小。

動力方面，尚界 H5 提供純電動和增程版兩種動力總成，前者提供兩種不同峰值功率的驅動電機，分別為 150kW 和 180kW，CLTC 純電續(xù)航里程最高可達 655km；后者的增程器為 1.5L 發(fā)動機，CLTC 綜合續(xù)航里程超過 1300km。

相比之下，尚界 H5 的續(xù)航能力其實要比問界 M5 Ultra 突出一些，固然具備更強的市場競爭力，但驅動電機的最大功率則不及問界 M5 Ultra，而且問界 M5 本身的實力也不差，只是由于問界 M7 和智界 R7 的「同門內耗」，問界 M5 車系的銷量數(shù)據(jù)并沒有那么好看。

圖源：工信部

尚界的知名度沒有問界汽車那么高，尚界 H5 必須設法打造出差異化優(yōu)勢，才有機會走得更遠。

根據(jù)工信部發(fā)布的選裝信息，尚界 H5 很有可能會進一步強化整車的性價比優(yōu)勢。雖然官方已經確認尚界 H5 會搭載華為乾崑 ADS 4，但是在選裝信息中，三種動力總成都提供無激光雷達的選項。

電車通猜測，尚界 H5 可能會為了打造價格優(yōu)勢，會全系標配華為 ADS SE 基礎版，而華為乾崑 ADS 4 預計只會以選裝的形式出現(xiàn)，問界 M5 Ultra 則是標配激光雷達，但更高階的輔助駕駛技術需要選裝。

兩者的配置策略有明顯不同，沒有標配激光雷達的尚界 H5，會省去更高的硬件成本。

圖源：工信部

當然，真正讓尚界 H5 拉低價格的關鍵還有動力總成方面，現(xiàn)款問界 M5 Ultra 的起售價已經來到 22.98 萬元，尚界 H5 的起售價大概率會下探在 20 萬元以內，甚至有可能比 17 萬元更低。

除了上述三款 SUV 之外，申報信息中還有另外一款 SUV 也值得關注，那就是智己 LS9。

智己汽車的市場銷量不算高，成績還算可以的只有智己 LS6 和智己 L6，在 6 月份僅售出 3228 輛和 2635 輛。如今，智己汽車似乎意識到銷量不佳的問題根源——純電動的受眾群體偏小，本次申報的智己 LS9 就是品牌首款混動車。

圖源：工信部

讓電車通感到意外的是，智己 LS9 的車長已經來到 5279mm，軸距長達 3160mm，兩個數(shù)據(jù)甚至要比理想 L9 還要突出，而且動力方面，智己 LS9 采用的是增程混動系統(tǒng)，而且此前已經確認智己 LS9 會全球首搭寧德時代新一代鈉鋰混 AB 電池。

雖然工信部沒有透露該電池的具體容量等細節(jié)，但根據(jù)寧德時代此前公布的信息，鈉鋰混 AB 電池其實就是將鈉電池和鋰電池集成于同一個電池包中，鈉電池可以讓整個系統(tǒng)的低溫續(xù)航有所提升，鋰電池也能彌補鈉離子能量密度低的短板。

因此電車通認為，智己 LS9 的純電續(xù)航、綜合續(xù)航以及抗低溫性會是一大看點，將從動力總成方面上與理想 L9、騰勢 N9 等大型 SUV 直接競爭。

圖源：工信部

電車通總結：大體量純電SUV成大熱點

這次的申報信息確實有不少看點，尤其是特斯拉 Model Y L、問界 M8 純電動版的發(fā)布，激活了高端純電動 SUV 市場的熱度，而且在此之前，樂道 L90、理想 i8 兩款全新的三排座純電動 SUV 已經發(fā)布，并計劃在 7 月底上市。

從今年上半年的市場成績來看，面向家庭用戶的大體量純電動 SUV，銷量成績似乎比較一般，半年累計銷量超過 2 萬輛的國產純電 SUV，也不過只有零跑 C11、樂道 L60、極氪 7X、智界 R7 和蔚來 ES6（其中零跑 C11 和智界 R7 提供雙動力總成，但未公布不同動力車型的銷量數(shù)據(jù)）。

這些還算暢銷的純電動 SUV，價格普遍在 20～30 萬元這一區(qū)間，但真正暢銷的家用 SUV，反而是 30 萬元以上的問界 M9、理想 L7、問界 M8 等三排座混動 SUV，而且上半年累計銷量均超過 3 萬輛。

所以，為什么車企會大力發(fā)展三排座純電動 SUV 呢？當中的答案，可能是續(xù)航焦慮的減弱，以及純電動車天生優(yōu)勢的雙重影響。

樂道 L90、理想 i8 推出的底氣，源自品牌本身的充電體系。其中，蔚來光是換電站的數(shù)量，比理想、小鵬的超充站還要多，更別說還有 26000+ 座蔚來充電樁；理想去年在加大充電體系的投入，截至 2025 年 7 月 13 日，理想超充站已經擁有 2875 座，超過李想設定的 2000 座目標。

更重要的是，李斌堅持推出三排座純電 SUV 樂道 L90 與李想當時推出理想 MEGA 的理由高度一致：純電動車能夠去掉內燃機，能夠把更多空間讓利給乘客。

三排座純電動車確實能夠在更大程度上解決家庭用戶的真實用車需求，但此前被補能體系束縛，消費者固然不敢為之買單，而現(xiàn)在車市環(huán)境不同了，一、二線城市的消費者，可以比較放心地考慮這些大體量的家用純電動產品，車企自然就敢放手手腳，在純電動 SUV 市場大干一場。

（封面圖源：工信部）