我們把手機玩成了消耗品，原因是其技術更新?lián)Q代比較快，但這幾年似乎沒太多新技術了，快不起來。
把家電也玩成了消耗品，這個技術幾乎沒法更新了，就只能時不時地鼓勵“以舊換新”，強記能耗下降。
把路橋玩成了消耗品，以前主要怪貨車超載，把路面壓壞了，現(xiàn)在不能超載了，就有了擴寬和管網(wǎng)改造之類的說法，總之都有原因。
把房產也搞成了消耗品，理由是舊城改造和危房改造等。
汽車能不能也玩成消耗品呢？似乎也可以，從現(xiàn)在的電車不斷的在新車型上加功能就可以看到，老車型的電子設備硬件落后之后，很多新功能沒法使用了，這不就跟前些年的手機一樣了嗎？
去年下半年還不時傳出的，油車年審趨嚴，好多車都審不過，被迫報廢的新聞。最終被一些官媒通過走訪審車點，似乎說明這些是謠言。
不過，2026年7月15日，公安部發(fā)布了一個上半年的機動車上牌等數(shù)據(jù)，我們再把前幾年的數(shù)據(jù)也找出來，整理了一下，發(fā)現(xiàn)了一個問題。
我們通過上年末的汽車保有量加上當年新注冊登記量，再減去年底的保有量，就倒數(shù)年出當年的報廢量。
國內汽車報廢或者其他原因退出的比率，我們簡稱為報廢率，是在較快增長的。2022年約為2.1%，2024年增長至2.9%，2025年上半年為1.9%，折合為全年就是3.8%。
也就是報廢的比率是越來越高的，這是不是審車更嚴了呢？
我個人認為主要原因并不是，主要原因和人口的年齡結構一樣，車齡結構也存在重大不平衡。我們的汽車市場是在持續(xù)增長的，總體年齡偏輕，所以報廢率才比較低，不然2022年報廢為2.1%，意思是平均一臺車要用40多年，這怎么可能呢？
但是，隨著市場增長變慢，車齡結構也會變化，就和年齡一樣，到了那個點，遲早都是會報廢的。真有可能在增長變慢后，汽車保有量也達到基本平衡狀態(tài)的，那時候的年報廢率應該起碼是5%以上。
當然可能也有另外兩個原因，一是審車嚴格，導致提前報廢的情況。另一項主要是電車的使用壽命問題，不管是從自然壽命，還是經(jīng)濟壽命，其淘汰的時間應該是會快于傳統(tǒng)燃油車的。
人口結構一變化，汽車保有量是遲早的事，只是這個延遲會有多久，就只有以后才知道了。