越南急了！中國怎么辦？
最近越南出臺(tái)了個(gè)決議，自2026年7月起，河內(nèi)市中心區(qū)域?qū)⑷娼腥加湍ν熊嚒Ｏ⒁怀觯?dāng)?shù)啬ν熊囓囍魉查g炸了鍋，街頭巷尾全是討論聲。
這事兒為啥會(huì)引發(fā)這么大反響？
要知道，越南可是全球聞名的“摩托車王國”，全國摩托車保有量超過7700萬輛，平均每1000人就有770輛。河內(nèi)更是夸張，全市850萬輛機(jī)動(dòng)車?yán)铮ν熊囌剂?0%，市中心一環(huán)路上每平方公里擠著217輛摩托，高峰期能把整條街堵成“鋼鐵洪流”。
可如今，河內(nèi)的空氣已經(jīng)差到PM2.5年均值是國家標(biāo)準(zhǔn)的兩倍，全球污染最嚴(yán)重城市里名列前茅，光是摩托車尾氣就貢獻(xiàn)了80%的污染物。政府沒辦法，只能出此下策，先拿河內(nèi)市中心開刀，循序漸進(jìn)，直到2030年徹底淘汰燃油摩托，轉(zhuǎn)而用電動(dòng)車替代。
這禁令一出臺(tái)，越南老百姓徹底炸鍋了。400萬靠摩托謀生的快遞員、小商販慌了神，送外賣、跑運(yùn)輸、擺攤，全指著這玩意兒吃飯呢。禁摩令一下，二手摩托市場直接蒸發(fā)12億美元，連街頭修車攤都排起長隊(duì)搶購最后一批燃油摩托配件，老百姓能不急嗎？
更要命的是，河內(nèi)現(xiàn)在充電設(shè)施覆蓋率還不到15%，換電站普及率僅3%，很多人買了電動(dòng)車卻發(fā)現(xiàn)，充一次電比燃油費(fèi)還貴不說，甚至經(jīng)常要排長隊(duì)，一排就是大半天，才能輪到自己充電。
但越南的困境，恰恰給了中國企業(yè)一個(gè)“彎道超車”的機(jī)會(huì)。當(dāng)年，日本摩托憑借耐造省油的特點(diǎn)，在越南市場占了95%的份額，本田一家就壟斷了80%的銷量。
可風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，如今中國電動(dòng)車企業(yè)帶著“高性價(jià)比+政策紅利”的雙重優(yōu)勢殺了回來。
雅迪在越南北江省砸1億美元建工廠，專門開發(fā)能爬坡涉水的防水車型，2023年銷量直接暴漲36%，成了首個(gè)在越南年銷破10萬輛的中國品牌；愛瑪更絕，和越南便利店合作把充電樁塞進(jìn)街角，還推出電池租賃方案，讓老百姓花買摩托車的錢就能享受電動(dòng)車的便利。
最狠的是比亞迪，直接在越南市場拿下47%的份額，把本土品牌VinFast和日系車企打得措手不及。
這些中國企業(yè)玩的都是“農(nóng)村包圍城市”的套路：先在二三線城市鋪網(wǎng)點(diǎn)，用比日系車便宜30%的價(jià)格打開市場，再通過智能互聯(lián)功能（比如手機(jī)遠(yuǎn)程解鎖、電量提醒）吸引年輕消費(fèi)者。更絕的是，他們把國內(nèi)成熟的換電模式搬到越南，五菱在河內(nèi)一口氣建了300個(gè)換電站，3分鐘就能換塊滿電電池，徹底解決續(xù)航焦慮。
不過，中國企業(yè)也不是沒挑戰(zhàn)。越南人對日本品牌的信任是30年積累下來的，當(dāng)年中國摩托車就因?yàn)榈蛢r(jià)劣質(zhì)吃過大虧，現(xiàn)在得靠實(shí)打?qū)嵉馁|(zhì)量翻身。
為此，雅迪專門請?jiān)侥瞎こ處焻⑴c研發(fā)，把車架鋼材加厚20%，還在每輛車上裝了動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)，摔車后能自動(dòng)報(bào)警并發(fā)送定位。臺(tái)鈴更狠，把智能云動(dòng)力系統(tǒng)帶到越南，車子能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出，在胡志明市的雨季里，騎臺(tái)鈴電動(dòng)車的外賣小哥接單量比騎摩托的同行多了40%。
中國政府也沒閑著，通過“一帶一路”給越南輸血。廣西的晶優(yōu)電子專門為越南富士康生產(chǎn)高精度晶體振蕩器，每天有20萬件配件通過友誼關(guān)口岸發(fā)往河內(nèi)，支撐當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車組裝線運(yùn)轉(zhuǎn)；上汽通用五菱更是把中國的充電樁標(biāo)準(zhǔn)打進(jìn)印尼，間接幫越南建立充電網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在河內(nèi)街頭已經(jīng)能看到貼著“中國制造”標(biāo)簽的充電樁了。
這場電動(dòng)車戰(zhàn)爭的背后，其實(shí)是一場能源話語權(quán)的爭奪。越南每年進(jìn)口石油花掉GDP的5%，禁摩后每年能減少120萬噸碳排放，相當(dāng)于種了8000萬棵樹。
中國企業(yè)看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，不僅賣車還賣能源解決方案：寧德時(shí)代在越南建了鋰電池工廠，比亞迪把太陽能充電棚引進(jìn)河內(nèi)，甚至有中國公司打算在湄公河建小水電，專門為電動(dòng)車供電。這種“車+電+基建”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，讓越南在綠色轉(zhuǎn)型中越來越依賴中國。
至于越南最終是能借勢崛起，還是淪為中國電動(dòng)車的“試驗(yàn)田”，那就得看這場博弈的最終結(jié)果了。