(圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng))
據(jù)媒體報(bào)道,2026年7月1日起,越南首都河內(nèi)市中心一環(huán)路區(qū)域內(nèi)將禁止使用化石燃料的摩托車和輕便摩托車。根據(jù)規(guī)劃,這一禁令將于2028年擴(kuò)大至二環(huán)區(qū)域,并同步管控燃油私家車。至2030年,三環(huán)以內(nèi)區(qū)域?qū)⑷鎸?shí)施清潔交通政策。
越南官方表示,此舉旨在提供“全國(guó)其他大城市可復(fù)制的無(wú)煙交通發(fā)展模式”。
河內(nèi)市目前擁有730萬(wàn)輛摩托車和100多萬(wàn)輛汽車,摩托車保有量占全國(guó)總量的近四分之一。這種“摩托化”出行模式雖解決了城市擴(kuò)張初期的通勤需求,卻也帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境代價(jià)。2024年,河內(nèi)PM2.5年均值達(dá)到越南國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的兩倍,在全球污染最嚴(yán)重城市榜單中位列前茅。世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)顯示,河內(nèi)空氣污染的主要來(lái)源正是摩托車尾氣排放,其氮氧化物和顆粒物排放量占城市交通總排放的60%以上。
摩托車自19世紀(jì)末被發(fā)明以來(lái),已成為全球發(fā)展中國(guó)家不可或缺的交通工具。2023年全球摩托車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1396億美元,同比增長(zhǎng)2.72%,其中90%的市場(chǎng)集中在亞洲、非洲和拉美地區(qū)。根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)是全球最大的摩托車市場(chǎng)。2021年以200億美元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居全球第一,占全球市場(chǎng)份額近20%,印度、泰國(guó)分列二、三位。
中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的崛起,既得益于國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)需求,也離不開出口驅(qū)動(dòng)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,2020-2023年中國(guó)摩托車及相關(guān)產(chǎn)品出口規(guī)模從54億美元增至69.86億美元,2024年前11個(gè)月更突破78.31億美元,創(chuàng)歷史新高,超過2023年全年出口總額。
其中,亞洲市場(chǎng)占比22%,是我國(guó)第二大出口目的地。越南作為中國(guó)摩托車重要出口國(guó),2024年1-11月進(jìn)口額同比增長(zhǎng)15%,可見,越南對(duì)傳統(tǒng)燃油摩托的需求仍存韌性。
河內(nèi)禁摩令的推進(jìn)面臨多重考驗(yàn)。首先,摩托車是河內(nèi)居民通勤、貨運(yùn)的核心工具,替代方案尚不成熟。目前,河內(nèi)公共交通覆蓋率不足30%,地鐵僅有一條線路運(yùn)營(yíng),共享單車和電動(dòng)車尚未形成規(guī)模。其次,政策執(zhí)行需平衡民生與環(huán)保:越南政府計(jì)劃投入40億美元完善公交網(wǎng)絡(luò),并推出電動(dòng)車購(gòu)置補(bǔ)貼,但資金缺口和基礎(chǔ)設(shè)施滯后仍是瓶頸。
然而,變革亦蘊(yùn)含機(jī)遇。全球電動(dòng)車市場(chǎng)正快速增長(zhǎng),2023年電動(dòng)兩輪車銷量突破1.2億輛,中國(guó)占比超90%。越南本土企業(yè)如VinFast已布局電動(dòng)摩托生產(chǎn),中國(guó)品牌如雅迪、愛瑪也通過合資建廠加速滲透。若河內(nèi)能借助禁摩令推動(dòng)充電設(shè)施普及和產(chǎn)業(yè)升級(jí),或可培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
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