中新經緯7月17日電 (龔宸芫)“賽力斯在全球范圍與越來越多世界級汽車零部件供應商成為合作伙伴，我們也對外輸出自己的動力技術能力，目前賽力斯增程器產品已與全球超20家企業達成合作，2024年搭載量超過47萬?！?6日，第三屆中國國際供應鏈促進博覽會(下稱第三屆鏈博會)期間，賽力斯集團副總裁康波接受中新經緯專訪時表示。

賽力斯集團副總裁康波 受訪者供圖

　　作為“鏈主”企業(產業鏈主導企業)，賽力斯在第三屆鏈博會上展出了問界M5、M7、M8、M9全系車型；同時也以重要部件供應商身份，展示了自研的賽力斯超級增程、賽力斯魔方技術平臺等技術產品。

　　康波表示，上述車型能平衡規模與高端屬性的關鍵在于構建了長期穩定的“1+1+N”合作生態關系。他舉例道，在供應鏈端，賽力斯將以前300家一級供應商集成到現在的100家，其中20家是世界級供應商，這種模式保障了問界的生產效率和交付質量。

　　與此同時，賽力斯還在持續推動供應鏈模式創新。

　　6月底，寧德時代電池在賽力斯超級工廠投產，寧德時代通過“廠中廠”合作模式為問界系列車型本地化生產供應動力電池系統。除了寧德時代，賽力斯還將文燦、延鋒等供應鏈企業融入工廠內部。

　　“最直觀的改變是提升生產效率和響應速度，‘廠中廠’模式將核心供應商的關鍵生產環節直接嵌入到我們工廠內部，實現了本地化同步生產和供應?！笨挡ū硎荆@種模式下賽力斯和供應商共同設計、共同研發、同步生產，能實現高度零部件集成和供應商本地集聚。

　　從供應速度來看，從賽力斯方面下達指令到供應商產線調整，耗時不到20分鐘，每天數千個零部件供應，當天就能周轉完畢。

　　“這種模式，對推動智造效率革命將起到非常積極的作用。”康波表示，“廠中廠”模式確保供應商從生產伊始即符合問界車型的標準，為產品安全性與一致性提供了保障，是塑造高端核心競爭力的關鍵。

　　展望未來，康波稱賽力斯將繼續保持開放態度，希望通過賽力斯產品高端化牽引，助推供應鏈不斷升級，進一步滿足自身高端產品要求；同時還將在全國、全球繼續引進頭部供應鏈。

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責任編輯：常濤 李中元