動(dòng)力電池從生產(chǎn)到裝車只需不到20分鐘，這種效率放在過去或許難以想象。不過，隨著2025年6月30日，寧德時(shí)代兩條CTP 2.0電池產(chǎn)線在賽力斯工廠正式投產(chǎn)，上述場(chǎng)景變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。機(jī)械臂將電芯精準(zhǔn)嵌入框架，通過全自動(dòng)物流系統(tǒng)送往隔壁工位——這不是傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)商物流，而是變成了整車制造的“第五車間”。

這個(gè)被稱為“廠中廠”的全新模式落地，意味著問界工廠的全流程制造水平邁入了新階段。然而，作為一個(gè)成功的新能源車品牌，問界的發(fā)展軌跡出乎業(yè)內(nèi)意料。

崛起

時(shí)間回到2015年，52歲的張興海坐在特斯拉Model S的駕駛座上，這位重慶商人剛剛成為全市最早擁有特斯拉的人之一。電門踩下，車身如離弦之箭沖出，這輛車的提速性能遠(yuǎn)超百萬級(jí)汽油車。

此刻的張興海，身份是東風(fēng)小康的掌舵者。這家由他2003年與東風(fēng)汽車合資成立的微車企業(yè)，憑借小康貨車躋身行業(yè)前三。但眼下，他又嗅到了行業(yè)的最新趨勢(shì)——“通過新能源車，或許可以讓中國(guó)汽車‘彎道超車’”他心里想。

于是，他押上了個(gè)人大部分家當(dāng)，下場(chǎng)做起了新能源車。不過，其推出的首款新能源車賽力斯SF5上市便遇冷。即便后來與華為合作共同推出了問界這一智能電動(dòng)高端品牌，其首款車問界M5上市前也曾遭受質(zhì)疑，上市87天交付了1萬輛，月均3000輛。不過，15個(gè)月后，問界M5就刷新了新勢(shì)力品牌10萬臺(tái)車的最快下線記錄。

如今的汽車行業(yè)想要打造一個(gè)高端品牌并不容易，頂級(jí)的伙伴資源幾乎是“必要條件”。智能電動(dòng)車，智能很關(guān)鍵，但電池才是根基。2021年的問界，在智能化上有了華為合作，但它還缺少一位核心部件動(dòng)力電池的伙伴。

作為汽車行業(yè)的老兵，張興海懂得聚合頂級(jí)力量的重要性。于是，問界品牌發(fā)布的次年便找到了電池的龍頭企業(yè)——其當(dāng)時(shí)與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定問界車型將全面搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池，長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議有效期五年。

此后，問界品牌在銷量榜單上的排名便一路上揚(yáng)。2024年，問界銷量已經(jīng)接近40萬輛。不論銷量榜單前面加不加定語，問界M7、問界M9都經(jīng)常是霸榜的狠角色。

關(guān)于此次新建的“廠中廠”模式，前奧緯咨詢高級(jí)董事合伙人張君毅認(rèn)為，“廠中廠也好，廠外廠也好，更多的還是一個(gè)財(cái)務(wù)結(jié)算、庫存等方面的優(yōu)勢(shì)。”他指出：“重要的零部件公司和車企的產(chǎn)線肯定是密切相關(guān)的。如果涉及生產(chǎn)節(jié)拍，做廠中廠模式?jīng)]問題。”

在傳統(tǒng)汽車制造中，電池從生產(chǎn)到裝車平均耗時(shí)72小時(shí)。通過采用“廠中廠”模式，問界從提出需求到供應(yīng)商產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整，只需不到20分鐘。這種即時(shí)響應(yīng)能力，讓問界M9的交付能力始終充足。

效率優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為交付能力。以問界M9為例，其2025款車型在74天內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付超3萬輛。眼下的新能源汽車市場(chǎng)，品類豐富、競(jìng)品眾多，時(shí)間窗口稍縱即逝。充足的交付能力成為問界持續(xù)保持市場(chǎng)領(lǐng)先的重要因素，這也是問界選擇寧德時(shí)代構(gòu)建“廠中廠”模式的核心因素之一。

銷量節(jié)節(jié)攀升，其高端品牌地位也逐步坐實(shí)。

日前，咨詢公司杰蘭路發(fā)布《2025年度上半年新能源汽車品牌健康度研究（公共指標(biāo)篇）》，站在公共認(rèn)知視角，以新能源汽車消費(fèi)者的角度呈現(xiàn)品牌的公共感知情況。其中有三個(gè)指標(biāo)值得關(guān)注。一是“認(rèn)識(shí)”，受訪用戶中有95%認(rèn)識(shí)該品牌，這一水平已經(jīng)與“BBA”相當(dāng)；二是“百人青睞指數(shù)”，問界以41排名第5；三是“品牌檔次指數(shù)”，問界從“中高檔”躋身“高檔”。

回過頭看，張興海帶領(lǐng)問界堅(jiān)定地選擇了寧德時(shí)代，寧德時(shí)代為問界定制的電池包，為其成功沖擊高端市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。以問界M9搭載的166Wh/kg超高密度電池為例，其采用五層電芯安全包覆設(shè)計(jì)，從源頭抑制短路風(fēng)險(xiǎn)；車云協(xié)同監(jiān)護(hù)系統(tǒng)通過AI實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)隱患，支持毫秒級(jí)斷電，杜絕熱量蔓延風(fēng)險(xiǎn)。

華為余承東每一次在發(fā)布會(huì)上介紹問界新車時(shí)，幾乎都會(huì)提及“安全是最大的豪華”。他的底氣，很大程度上來源于電池的安全性。

公開資料顯示，問界至今交付的超過70萬輛車中，未發(fā)生過電池起火。

除了安全性之外，能效比也是衡量動(dòng)力電池優(yōu)劣的重要屬性。問界M7上的那塊41.89kWh三元鋰電池中，寧德時(shí)代注入了不少尖端科技。用更多的電池堆出高續(xù)航并不稀奇，但寧德時(shí)代是通過CTP技術(shù)優(yōu)化電池包結(jié)構(gòu)件，通過采用復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)件、航空鋁材的下箱體，在幫電池包實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)還讓其能量密度達(dá)到160Wh/kg，從而實(shí)現(xiàn)問界M7 230公里純電續(xù)航這一優(yōu)異表現(xiàn)。

寧德時(shí)代還通過優(yōu)化電芯設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了高放電功率，并通過優(yōu)化整包高壓連接，減少Pack層級(jí)功率消耗來降低傳輸損耗，使得車輛能夠長(zhǎng)時(shí)間保持315kW的高功率輸出。

回到此次的“廠中廠”投產(chǎn)儀式上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“今天投產(chǎn)的這條生產(chǎn)線，是寧德時(shí)代最先進(jìn)的智能化、數(shù)字化產(chǎn)線。”賽力斯董事長(zhǎng)張興海則回應(yīng)“好馬配好鞍”。自此，寧德時(shí)代與問界之間的合作邁向了新階段。

從“供應(yīng)”到“共贏”

實(shí)際上，主機(jī)廠和供應(yīng)商并非生來就是“共進(jìn)退”的關(guān)系。在燃油車時(shí)代，車企與Tier1?、Tier2之間層級(jí)分明，分工明確。通常車企只和Tier1合作密切，對(duì)更上游的小供應(yīng)商則未必了解。

到了新能源汽車時(shí)代，中國(guó)供應(yīng)鏈崛起，主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)系也在變化，從單純的“供應(yīng)”轉(zhuǎn)變成了“共創(chuàng)”，雙方會(huì)一起定義產(chǎn)品，合作研發(fā)。這樣一來，主機(jī)廠可以優(yōu)先獲取先進(jìn)的技術(shù)。供應(yīng)商則可以獲取直接反饋，并持續(xù)投入資源研發(fā)改進(jìn)。

在這方面，中國(guó)車企與供應(yīng)商之間其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了多樣化的嘗試。

以寧德時(shí)代為例，為了能夠“保供”“保質(zhì)”，其與國(guó)內(nèi)外汽車制造商開展過各種形式的合作。

最常見的是成立合資公司。如寧德時(shí)代與東風(fēng)汽車合資成立“東風(fēng)時(shí)代”，與上汽成立了“上汽時(shí)代”；另一種是車企入股寧德時(shí)代，如寶馬投資了寧德時(shí)代，成為其重要股東，確保動(dòng)力電池供應(yīng)，投資百億在沈陽建廠。

此外，還有簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略協(xié)議的形式，比如寧德時(shí)代與廣汽集團(tuán)。雙方在換電車型、電池銀行、換電站建設(shè)等領(lǐng)域深度合作，廣汽旗下多款車型全面采用寧德時(shí)代電池。

另據(jù)相關(guān)主機(jī)廠人士向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮瑢幍聲r(shí)代會(huì)為某些車企專門開辟一條產(chǎn)線，僅生產(chǎn)該品牌車型所用的電池，這也是一種保證產(chǎn)能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的做法。

最新的就是此次寧德時(shí)代與問界的“廠中廠”模式。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔指出，以前是寧德時(shí)代在自有工廠生產(chǎn)電池包，如今在“廠中廠”模式下，寧德時(shí)代直接在問界工廠生產(chǎn)電池包，對(duì)問界而言，電池供應(yīng)鏈的安全性和質(zhì)量有了保障。

從獨(dú)資建廠、合資建廠到技術(shù)授權(quán)，再到如今的“廠中廠”，車企與寧德時(shí)代綁定已經(jīng)不單純是因?yàn)槠潺堫^地位能夠保障電池的供應(yīng)。從某種程度上講，也是因?yàn)樗茉鰪?qiáng)車企本身在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，雙方之間是一種互惠共贏的關(guān)系。