在當前的汽車行業中，“半年一改款，一年一換代”已經不是什么新鮮事兒了，在如此短的時間內，汽車在研發、生產、測試過程中的時間被大量壓縮，導致很多車型難以確保真正的安全可靠。

作為國內豪華汽車品牌領頭羊，一汽奧迪始終將安全視為豪華的最大底線，而在最新基于PPE平臺、PPC平臺打造的兩款產品——奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron、一汽奧迪A5L上，不僅在車身材料使用、結構設計上表現出眾，更通過豐富的主動及被動安全配置，實現更高標準的安全性能。

安全配置：不計成本的“冗余”設計

在當下的消費環境中，很多廠商過于吹捧“冰箱彩電大沙發”帶來的既得利益，大部分成本也投入其中，確忽視了出行最為重要的安全配置冗余。與之相反的是，一汽奧迪在安全配置上一直都是保持著“下猛料”的作風。

在一汽奧迪A5L的潛艇級籠式安全車身上，應用了超過80%高強度鋼，用熱成型A/B柱外板與高密度門洞焊點全部采用高覆蓋度強度結構膠，讓整體的車身框架強度更加堅固穩定，對于廠商而言，對于這些的框架結構投入與研發，成本要遠高于配置的升級。一汽奧迪A5L全車配備9安全氣囊，全部采用了奧托立夫、采埃孚行業頂尖品牌，并采用大眾集團標準包含45類場景205項試驗（國標僅13類）來測試氣囊穩定性避免誤爆炸。

針對當下隱藏門把手碰撞后無法打開車門的情況，一汽奧迪A5L采用了先進的半隱藏式門把手設計，結合了美觀與實用，即使在電子系統失效或接收到碰撞信號后，奧迪A5L的門把手的機械開啟拉絲會在碰撞后自動彈出，滿足1%極端工況下的100%開門保障。

而在智能化時代中，很多品牌傾向于選擇高算力、低成本的消費級芯片，支持整車駕駛輔助功能、智能化交互的實現，但汽車屬于出行工具，會面臨各種復雜環境、路況，無法確保汽車芯片始終保持最佳工作狀態，一旦芯片失靈，很容易造成安全隱患。也正因如此，一汽奧迪堅持選擇更加安全可靠的車規級芯片，其工作溫度范圍達到了-40℃到150℃，更通過國家一系列嚴苛的認證標準，以此來為奧迪的客戶打造更加安全、穩定的智能化服務。

安全測試：超越國標的“冗余”驗證

對于碰撞安全而言，一汽奧迪在測試環節始終將國標作為起跑點，為了能夠充分進行大量碰撞實驗驗證產品可靠性，一汽奧迪耗資超過2億建設了國內一流水準的碰撞實驗中心，在每款全新產品推出前，都會在這里進行高達100次的碰撞實驗，耗費40余臺碰撞實驗車。在測試標準和評價標準上，一汽奧迪的也會至少保留20%的數據余量，確保產品能夠應對更為復雜的道路環境。

近期，奧迪Q6L e-tron還在中汽中心成功完成“TOP Safety整車安全挑戰”，在車輛AEB成功識別兒童假人剎停后，受到了失控貨車以50km/h的速度從側面垂直方向撞向Q6L e-tron左側車身第二排區域，形成難度極高的“貨車側撞+固定柱體夾擊”的連環碰撞測試。

測試結果顯示，奧迪Q6L e-tron的A、B、C、D柱均未發生結構性失效，全車氣囊正常開啟，電池組未受到明顯的變形與位移，車內的高壓電路完成毫秒級斷電響應，車門均可正常開啟，通過這樣極為復雜的測試，也充分驗證了一汽奧迪在車輛安全領域的全面性。

在汽車行業，性能參數可以單點突破，智能配置能夠彎道超車，唯獨安全——沒有任何捷徑可走。因為，安全拒絕噱頭，容不得半點妥協。作為擁有百年積淀的豪華品牌，一汽奧迪始終以超越行業的責任感詮釋豪華真諦，這份責任的核心，是對生命的極致敬畏。一汽奧迪從不“拿客戶練手”，這正是其作為豪華品牌標桿的深厚底蘊與不變承諾。

正是這種“慢下來”的扎實，這種“過剩投入”的偏執，構筑了奧迪在汽車行業中不可復制的價值底色，也為行業樹立了“安全無捷徑”的終極范本。