對于一汽奧迪，安全不是營銷的賣點，而是被呵護的生命線。

文 / 吳毓

一汽奧迪又一次不按套路出牌。

明明可以上班打卡式地完成C-NCAP碰撞試驗，它非要基于真實事故進行側(cè)碰+柱碰的“連環(huán)碰”；明明可以按部就班地根據(jù)國標(biāo)執(zhí)行，它偏要提高碰撞質(zhì)量、翻倍碰撞動能……

根據(jù)中國新車評價規(guī)程2024版，所有車型均需進行側(cè)面壁障碰撞試驗和側(cè)面柱碰撞試驗。前者考驗車身結(jié)構(gòu)的抗侵入能力，聚焦乘員的生存空間；后者考驗車身結(jié)構(gòu)的局部抗壓能力，重點是乘員頭部和動力電池的安全防護。

隱約可以聽到，采用PPE豪華純電平臺的Q6L e-tron說：”我要打十個”！

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這是一次超越國標(biāo)的挑戰(zhàn)。

側(cè)面壁障碰撞和側(cè)面柱碰撞，兩個試驗合二為一：一輛自重3噸的輕型卡車，以50公里/小時的速度，側(cè)撞奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron；測試車的另一側(cè)，垂直布置254毫米直徑的不變形金屬柱，“側(cè)碰”連環(huán)“柱碰”，不帶歇氣的那種。

這相當(dāng)于一記左刺拳，接一記右直拳，是最簡單的招式，也是最難達到的極致。

側(cè)面壁障碰撞，接側(cè)面柱碰撞，很難嗎？很難，輕易不敢嘗試的難度。不僅如此，這次試驗，一汽奧迪還提高臺車的試驗質(zhì)量，想想就冒汗。

根據(jù)C-NCAP試驗標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)面碰撞試驗使用1700千克的臺車、16.667米/秒（60公里/小時）的碰撞速度，碰撞動能約236.1千焦；柱碰試驗使用2548千克的測試車、8.889米/秒（32公里/小時）的碰撞速度，碰撞動能100.7千焦。

一汽奧迪直接上強度。

側(cè)面碰撞試驗使用3000千克臺車、13.889米/秒（50公里/小時）的碰撞速度，碰撞動能289.4千焦，是C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的1.23倍。

側(cè)面柱碰撞試驗中，即使以輕型卡車前部潰縮吸能60%，即碰撞能量消耗60%計算，碰撞動能約115.7千焦，是C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的1.15倍。

289千焦的撞擊動能，相當(dāng)于一輛自重1.5噸的轎車從7層樓自由墜落，或是一位100kg的滑雪者以約90公里/小時的速度撞上雪道護欄……

經(jīng)歷側(cè)碰+柱碰的輪流“暴擊”后，奧迪Q6L e-tron的車身結(jié)構(gòu)依然保持完整，甚至在沒有B柱支撐的“薄弱區(qū)域”，柱碰都沒能影響車門解鎖開啟、座椅前后移動；經(jīng)受住幾何形變與短路風(fēng)險雙重考驗的高壓系統(tǒng)，在毫秒內(nèi)完成高壓斷電……

中汽中心給出的結(jié)論，“贊許”的濃度遠(yuǎn)超往日：Q6L e-tron的車身結(jié)構(gòu)完整，乘員艙生存空間充足，A、B、C、D柱均未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效；碰撞后高壓及時下電，電池包未移位、未冒煙、未起火、未爆炸，電解液未發(fā)生泄漏……

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奧迪Q6L e-tron的挑戰(zhàn)成功，并不令人意外。

閉環(huán)加強的車頂縱梁、門檻梁和后排座椅支撐橫梁，防止乘員艙橫向坍塌；底板電池安裝區(qū)的超高強度鋼覆蓋率近100%，配合4橫3縱布局，更好化解側(cè)碰的侵入。

但客觀而言，保障乘員生存，只是奧迪產(chǎn)品被動安全的及格線。超越國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)+冗余安全設(shè)計，提供全場景安全，才是PPE豪華純電平臺的獨門絕技。

它獨有STOP TP電池阻燃防擴散技術(shù)，提前滿足電池安全新國標(biāo)“不起火、不爆炸”的嚴(yán)苛要求，通過底置電芯泄壓閥、電芯間氣凝膠隔熱、電池底部冷卻系統(tǒng)、專屬的底部通路設(shè)計，降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險，實現(xiàn)“永不自燃”動力電池組。

車輛發(fā)生碰撞，它還有6個關(guān)鍵動作協(xié)助乘員逃生：電斷掉（3毫秒內(nèi)完成斷電）、輪剎住（防止車輛滑動造成二次傷害）、門解鎖（鎖內(nèi)電容放電解除鎖定）、窗下降（降下10厘米保障換氣）、帶放松（安全帶不再鎖死而是正常釋放）、人幫助（E-CALL緊急救援功能啟動，人工客服介入?yún)f(xié)助報警求醫(yī)救援）……

不僅如此，奧迪Q6L e-tron全部使用車規(guī)級芯片，通過了AEC-Q（汽車供應(yīng)鏈的“隱性門檻”）、ISO 26262（車輛電子電氣系統(tǒng)功能安全的“圣經(jīng)”）、IATF 16949（汽車行業(yè)質(zhì)量管理的“通行證”）等認(rèn)證，不僅是滿足耐高溫、抗腐蝕、抗冷凝等要求，在振動、電磁干擾等環(huán)境下穩(wěn)定工作，還要確保產(chǎn)品質(zhì)量一致、降低缺陷率，并持續(xù)改進生產(chǎn)效率。

日常使用，它是通勤的工具，舒適又可靠；發(fā)生事故，它又變身保鏢+保姆，守護與陪伴。

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安全的本質(zhì)，是“對抗不確定性風(fēng)險”。

一汽奧迪如此高標(biāo)準(zhǔn)、大冗余地提高Q6L e-tron的主被動安全，擴大安全覆蓋的“場景邊界”，體現(xiàn)了企業(yè)對于“安全價值”的深層認(rèn)知，以及品牌對長期主義的戰(zhàn)略堅守。

一方面，超越國標(biāo)的安全設(shè)計，需要企業(yè)主動預(yù)判未來風(fēng)險，將安全防線前置；另一方面，安全的概念，早已不是單一部件的強化，而是涵蓋了車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、能源安全、智能避險等多個模塊的協(xié)同，形成主動避險、被動防護、乘員逃生的全場景。

短時間看，采用超越國標(biāo)的安全設(shè)計會大幅增加工藝成本和工藝難度，且很難立竿見影地帶來銷量與口碑，但其背后是企業(yè)對于長期價值的考量。

今天，安全已經(jīng)成為汽車品牌最底層的“信用資產(chǎn)”。在這一領(lǐng)域樹立“絕對信任”，會帶來用戶的復(fù)購與推薦。而事關(guān)“安全”的污點，往往具有極強的破壞性，不僅會導(dǎo)致銷量暴跌、股價波動，更會帶來用戶的逆反與抵制。

奧迪Q6L e-tron采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，83%高強鋼+鋁合金，34%超高強度熱成型鋼，看似增加了制造成本，但可以大幅降低碰撞事故中的人員傷亡、電池自燃，必會全面對沖潛在的事故風(fēng)險。

今年二季度以來，政府監(jiān)管與決策部門已經(jīng)在著力整治新能源汽車行業(yè)“內(nèi)卷”問題，整車結(jié)構(gòu)參數(shù)、整車正面碰撞、電動汽車安全要求……都是被重點檢驗檢測的項目，以此督促企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營和宣傳營銷行為。

在這一時刻，一汽奧迪主動進行側(cè)面碰撞+側(cè)面柱碰的連環(huán)挑戰(zhàn)，不僅是要積極展示自家產(chǎn)品的安全實力，更是主動推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級，進而掌握規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，在未來的競爭中設(shè)置技術(shù)護城河。

采用PPE豪華純電平臺的Q6L e-tron，正在用技術(shù)冗余對抗風(fēng)險的不確定，用長期投入換取品牌長期發(fā)展的確定性。對于一汽奧迪，安全不是營銷的賣點，而是被呵護的生命線。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。