大家可能都知道，在如今的國內新能源汽車市場，相比于插混和增程車型，純電車型整體的市占率和銷量占比還是比較低的，其中一個很大的點就在于，很多小伙伴對于純電車還是有一些擔憂的，比如充電困難、電池容易壞、智能化體驗華而不實等等。但是當我們開過了插混和增程之后，換成了純電車，才會發現以前很多擔憂都是多余的，純粹是自己嚇自己，或者被一些沒有開過純電車的小伙伴給“忽悠”了……

首先就是充電問題，很多小伙伴不敢買純電車的一個核心原因，就是擔心萬一沒電，直接就被撂在路上了，而插混和增程還有個油箱打底，或者擔心跑長途的時候，充電沒有那么方便，整體不如帶油箱的車型放心。

但是開上純電車之后，大家就會發現，首先大多數人開車比例最多的場景，就是短距離通勤，也就是上下班、接送小孩上下學等等，跑長途的機會本身就很少，日常充電完全就不是問題。而且就算上了高速，現在高速服務區的充電樁數量，已經越來越多了，理想、蔚來、華為等廠商，還在不遺余力地建設更多充電站，充電已經不是什么問題。只要稍微規劃一點充電行程，并且掌握車輛的續航達成率，被扔在半路上的可能性已經越來越低了，幾乎可以說沒有了。

其次就是電池的壽命問題，之前幾年，坊間一直有傳聞，那就是新能源汽車的電池故障率還是比較高的，而且電池特別容易壞，換個電池有時候比新車都貴。所以很多小伙伴選擇可油可電的插混和增程，想著就算電池不是很給力了，至少還能當個油電混動的車開，實際上插混和增程的電池一壞，車也就歇菜了。

而現在的電池技術已經突飛猛進了，尤其是相關層面制定的電池規則也越來越完善了，大家購買搭載寧德時代、比亞迪、欣旺達等廠商的電池，在不出事故的情況下，正常行駛中，電池基本是不可能隨隨便便壞的。而且純電動車由于充放次數相對插混和增程要少很多，所以電池衰減的速度也會慢很多，現在電池健康度衰減，本質上也不是什么問題了。

最后就是智能化的問題。很多小伙伴老是有一種復古情懷，開慣了連車機導航都做不好的燃油車之后，就覺得新能源汽車的智能座艙、智能駕駛輔助都是花架子，根本就不能用，開車上路，還是動手扭旋鈕，自己開大幾百公里長途更放心。

開上了新能源汽車，尤其是純電車，很多都會發現，空調制冷速度很快，語音控制車內很多東西精準且安全，不用俯身去找按鈕或者旋鈕。尤其是智能駕駛輔助，很多新能源汽車搭載的高速NOA功能還是非常強勢的，就連比亞迪10萬級的車型搭載的高快領航，整體的輔助邏輯都是非常清晰，安全性表現也非常到位，長途開車比人開要輕松很多，也要安全很多，很多小伙伴用慣了之后，一過收費站就開啟高速NOA，而且還嫌棄自己的車，為啥沒有城區NOA。

所以時代始終在進步，新的事物也會源源不斷地出現，新事物出現之后，總有一些敢于嘗試的小伙伴率先感受到了技術進步帶來的好處，也有一些小伙伴始終懷念過去的物件。就像現在，比亞迪的兆瓦閃充已經可以做到10分鐘充滿100度電池，帶來600+公里的續航里程，但還有很多小伙伴覺得，燃油車加油還是好，電動車所有的優勢，就是比不過一個油箱。

很多小伙伴接受新事物，都是從觀望到嘗試到接受的過程，就像很多小伙伴買車一樣，開慣了燃油車，擔心純電車有續航焦慮，所以就買車插混和增程車型。但是開了增程和插混之后，覺得充電跑也沒什么障礙，而換了純電車之后，以前很多擔心也都不是問題。當然最令人無奈的是，過來人踩過坑之后告訴了后來人，但是后來人還是前赴后繼地“跳坑”。