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　　出品： 電動星球

　　作者：思為、毓肥

　　六座 Model Y（參數丨圖片） 官宣，蔚來理想馬上坐不住了。

　　昨晚，特斯拉官方發布微博稱：「Model Y L，金秋見！」并配圖兩張，展示 Model Y L 的側面剪影，以及尾部車標，同時，新車也正式登陸工信部目錄。

　　按照特斯拉慣例，Model Y L 大概率還是會在某天直接在各大官方渠道上市，不會作過多的介紹。

　　就是這樣一款在前期宣發上顯得頗為「佛系」的六座純電 SUV，卻有能力讓 2025 年進入純電六座 SUV 市場的選手打起十分精神應對——因為它是特斯拉，更是 25 萬純電 SUV 的絕對爆款。

　　Model Y L 一經露臉，兩個半小時內李想、沈斐、李斌先后轉發這條微博宣傳自家純電六座 SUV，雖未直接「下戰書」交鋒，克制的表態下卻充滿了「煥新 Model Y，盡管對比」的硝煙味。

　　這一次，蔚來和理想有和 Model Y L 正面硬剛能力了嗎？

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　　狹路相逢-理想i8

　　Model Y L 已經亮燈，那到底誰要和 Model Y L 同臺對壘？它的競爭對手最清楚。

　　李想率先轉發特斯拉官方微博，將 Model Y L 稱為「值得尊重的六座純電 SUV」，號召「關注 20-30 萬價位的六座純電 SUV 用戶可以期待一下」，還順帶宣傳了一波自己的五座純電 SUV 理想 i6。

　　人們對這番話的關注點，除了解讀「值得尊重的六座純電 SUV」是否有隱喻之外，還有爭論李想對 Model Y L 的定價范圍。

　　現款 Model Y 起售價 26.35 萬元，為單電機版本，雙電機版本則為 30.35 萬元，按照慣例，定位更高的 Model Y L 會定下超 30 萬元的價格，也有接受媒體采訪的知情人士稱，新車「預估售價將為 40 萬元左右」。

　　有網友認為李想引導人們將 Model Y L 的定價定位到「20-30 萬價位」，但也有人反駁稱李想指的是將在 9 月份推出的 i6，而非 Model Y L。

　　理想今年和 Model Y L 對壘的純電 SUV 無疑是 i8，i6 挑戰的是標準軸距的 Model Y。

　　我們簡單地來看一下 Model Y L 的基本參數。

　　新車長寬高分別為 4976/1920/1668mm，軸距 3040mm，整備質量 2088kg，前后電機峰值功率分別為 142kW/198kW，極速 201km/h。

　　和本周二 @胖虎Shawn 的爆料相符，Model Y L 的軸距相較標準軸距版本加長了 15cm，但和人們的猜測不同，Model Y L 將車長控制在了 5m 之內。

　　看軸距，理想 i8 的 3050mm 與 Model Y L 的 3040mm 更為接近，但在長寬高要比 Model Y L 大一圈；

　　而看整體尺寸，理想 i6 長寬高與特斯拉 Model Y L 相近，在軸距上比 Model Y L 小 40mm，但 i6 為五座純電 SUV，兩者在定位上有所不同。

　　更重要的是定價，理想 i8 今天給出的預售價是 35-40 萬元，L8 現款售價 32.18-37.98 萬元，i8 正式售價或比其高 1-2 萬元，這個價格幾乎正正覆蓋與上述知情人士表示的 Model Y L 預計售價 40 萬元左右。

　　那么在 Model Y 這款獲得全球成功的產品背書且沒有增程印象影響的情況下，理想 i8 要戰勝 Model Y L，首先看的是空間。

　　我們最近也體驗了理想 i8，動態部分還在保密，可以說的是，i8 依然延續了理想家族對三排空間統一體驗的堅持，而相較于 Model Y L，i8 的尺寸讓它擁有理論上更充足的「本錢」。

　　比如，i8 的座椅形態會讓整個包裹感比較強，坐墊的側翼以及靠背的側翼都做了加長和加厚。

　　此外，i8 三排空間足夠大，后備箱行李不多的情況下，靠背可以往后調到最躺，不過三排坐墊的角度會比較平，坐墊也會比較硬一些。

　　如果后備箱放滿東西的話，三排座椅靠背就必須調得比較直，這種情況下，高個子的坐姿就會比較趨向小板凳。

　　所以，Model Y L 先天略小的尺寸，讓它在面對 i8 這樣的直接競品時，空間層面需要作出更極致的設計。

　　同時，理想在 L 系列上積累了對家庭用車的經驗，在細節上的把握更為細致，譬如將空調出風口隱藏并靜音處理、車門邊新增放手機的凹槽、三段分層儀表盤、淺色方向盤等，加上 MEGA 上 21.4 英寸的后排屏幕、車載冰箱等。

　　依舊采用溜背造型且尺寸比 i8 小一圈的 Model Y L，空間上的短板或會集中在第三排和后備廂容積上，網傳的一張 Model Y 和 Model Y L 對比顯示，后者的后備廂容積明顯減小，第三排空間未知。

　　不過，知情人士還透露稱，Model Y L 相較標準軸距版不止空間會更大，續航也會更長、內飾更高級，Model Y 上較為簡潔的內飾風格或有所改變。

　　至于在動力上，Model Y L 142+198kW 的雙電機配置盡管在數字上不及理想 i8 150+250kW 的表現，但也需注意i8 2580-2610kg 的整備質量，要明顯高于 Model Y L 的 2088kg。

　　不僅如此，城區輔助駕駛將會在理想 i8 上全系搭載，這對于 FSD 開通費用高且受兩地法規限制的特斯拉而言，有一定沖擊。

　　目前看來，理想 i8 作為國產純電原生三排座，它的空間、配置、參數理論上都更占優，但動態體驗的對比也是一個重要因素，尤其是在靜動態之外，特斯拉品牌的認知度背后代表的品牌安全與車輛安全，是理想 i8 需要跨越的。

　　以低打高-樂道L90

　　預售發布會后，樂道 L90 的價格、配置、尺寸，似乎讓它立于各種賽博橫評的「不敗之地」。

　　沈斐和李斌對 Model Y L 的轉發內容，一個集中在對樂道 L90 的大空間宣傳上，一個則提及了充換電基礎設施的日益完善和產品技術創新，助力大空間純電 SUV 時代的到來。

　　預售價 27.99 萬元起、BaaS 后 19.39 萬元起的樂道 L90，將重點放到了「大」上。

　　樂道 L90 5 米 1 的車長、3110mm 的軸距，讓它成為特樂理三款車里面尺寸最大，同時又是價格最低的。

　　新車上除了二排零重力座椅、每一排的腿部空間都超 1m 等在乘坐空間上的表現外，樂道 L90 的前后備廂容積在不放倒三排座椅的前提下，加起來也能有 670L，其中前備廂更是達到 240L。

　　「座座都是 VIP，6 人 10 箱無壓力，前后都能裝行李」這句宣傳語，可以說概括了樂道 L90 的主要優勢。

　　而李斌提到的「充換電基礎設施的日益完善和產品技術創新」，之于樂道，就是蔚來截止今日共建成了 3402 座換電站，以及蔚來長期以來對自研的堅持，被認為是樂道 L90 能夠給出驚喜價格的原因。

　　樂道 L90 和理想 i8，與 Model Y L 的定價差距，應該更明顯地體現在三電和智能化上。

　　標配 85 度電池的樂道 L90，CLTC 工況下續航 605km，顯著低于理想 i8 最低搭載 90.1 度的電池容量以及最低 CLTC 續航 670km。

　　樂道有強大的換電網絡彌補續航絕對值，理想也剛剛建成了「九縱九橫」的充電網絡，確保理想 i8 的 5C 充電倍率充分發揮。

　　在煥新版 Model Y 雙電機四驅版上，其 78.4 度電池可跑 719km，按照續航更長的說法，尺寸更小、整備質量更輕的 Model Y L 或許會有比樂道 L90、理想 i8 更亮眼的續航表現。

　　輔助駕駛層面，理想 i8 采用的是單顆芯片算力 700TOPS 的 Thor-U 芯片，并搭載想下一代輔助駕駛架構 Mind VLA，而樂道 L90 則搭載單顆芯片算力為 254TOPS 的 Orin X 芯片，采用視覺方案。

　　盡管樂道 L90 的宣發行動一直在和理想 i8、特斯拉 Model Y L 靠攏，但從價格上來看，其錨點要略低于后兩者。

　　30 萬元作為購車的一條「隱形」分界線，3-5 萬元已經足以撬動一批潛客。

　　樂道 L90 一直以來對空間、蔚來對換電和自研的強調，或許就是要用大空間、900V、BaaS、補能便利性打動在 30 萬價格線上下徘徊的用戶。

　　而從今天文章的三位主角出發，在理想 i8、樂道 L90 之外，智己 LS9、問界 M8 純電版也正蓄勢待發。

　　大家覺得，面對已經爆發的國產三排純電，特斯拉這次中國特供還有優勢嗎？

　　（完）