美國殘存的“未完工高鐵”
今年早些時候,美國網絡上曾流傳一幅“梗圖”,顯示了加利福尼亞的高鐵建造之困難。在中干涸的弗雷斯諾河道上有一條已經完工6年之久的高鐵專用架橋,這是美國政府花了3年時間,投入10億美元來修的“高鐵工程”;原本打算從舊金山修到洛杉磯,但只建造了500米就停止了,弗雷斯諾河高架橋被稱為是對美國政府來說是一個巨大的諷刺,尤其是美國面對全球最大的高鐵建造國家中國,本來準備靠這條高鐵“撐臉面”,結果卻鬧了笑話。
美國貨運班列
消息提到,美國特別避開了中國,選的是和日本合作,日本公司當初也很“上心”;但幾年下來日本企業就發現了各種問題,導致項目開工施工都極其困難。美政府為整個項目預算超過1000億美元,計劃修建795公里。且得到了加州州政府的大力支持情況下,原本預計2020年之前全線貫通運營,但后來即便是大力縮減了修建計劃,也沒有成功。于是高鐵就一直擱置了下來,但政府承諾“決不放棄”仍然在準備繼續撥款。
這段高鐵花了10億美元
16日,美國總統特朗普宣布,將終止對加州高鐵的聯邦資助。 特朗普宣布將美國公民從資助加州“災難性的、嚴重超支的‘通往虛無的高鐵’中解救出來”。 他斥責加州對這條高鐵建造的無能,共和黨人也跟著指責該州管理不善,項目建設進展甚微。 加州高鐵項目的資金一部分來自聯邦政府,一部分來自州政府。聯邦政府與加州政府在項目的優先級很高,這次如果特朗普放棄撥款的話,這個項目大概率是要黃了。
美國專家稱其“很恥辱”
加州高鐵為什么會到現在這個地步?首先就是一些地區擔心高鐵建設會對本地的房地產市場、商業布局、交通狀況等產生負面影響,從而對項目持抵制態度;而另一些地區則期望通過高鐵建設帶動本地經濟發展,積極支持項目,都不愿意出錢。其次是高鐵建設涉及軌道鋪設、信號系統、車輛制造、供電系統等多個復雜領域,技術要求高。由于缺乏相關技術積累,在項目實施過程中遇到了諸多技術難題,如如何確保高鐵在復雜地質條件下的安全運行,美國給的門檻條件太高,連日本都不愿意做了。
美國目前的慢速火車
值得一提的還有,紐森在17日宣布“絕不接受”特朗普的停止高鐵建造,因為這相當于將勝利轉手讓給中國。此外媒體還提到,加州擁有極為嚴格的環境法規,在高鐵項目中,每個獨立路段開工前都必須通過單獨的環境影響報告審查。從線路規劃對動植物棲息地的影響,到施工過程中的噪音、揚塵等污染問題,都在審查范圍內。雖然嚴格的環保要求對于生態保護意義重大,但繁瑣的審查程序大大延長了項目前期準備時間,增加了大量的人力、物力和財力成本;如果他們不改變現狀,也別怪特朗普關閉項目了,純粹是浪費納稅人的錢。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.