7月16日報道，日本電機制造巨頭尼得科表示，該公司已成功打造出一款幾乎完全中國制造的電動車電機系統，并已投入豐田汽車量產使用。

尼得科CEO岸田光哉在接受采訪時直言，這款被稱為E-Axle的一體化驅動系統，其零部件和原材料約有99%來自中國，整個研發與生產過程面臨極高難度。

尼得科官網稱，該系統被視為第二代電動車的心臟，具備高集成度、高能效的特點，能覆蓋從小型電動車到大型SUV的多個細分市場。

據悉，豐田新推出的電動SUV鉑智3X正是第一款搭載這款電機的豐田車型，該車從設計到電池、駕駛輔助系統，幾乎全線采用中國本土供應鏈，相當于中國車貼了個日本的豐田的標。

尼得科

鉑智3X自今年3月上市以來，銷量可觀，并在多個城市電動SUV銷量中躋身前三，上個月更是成為合資品牌新能源車中的冠軍車型。

相比豐田此前在華電動車領域節節敗退的尷尬局面，這次翻身尤為關鍵。

而之所以能翻身，正是尼得科主導的E-Axle系統，使得整車成本大幅壓縮，同時維持了性能與穩定性。

在比亞迪等國產品牌激烈競爭下，豐田算是曲線救國，保住了合資車企的最后陣地。

豐田

這一幕，給人一種強烈的反差感。

當年中國汽車工業初起時，不少國產品牌引以為傲的是“搭載三菱發動機”或“沿用豐田底盤”，洋品牌的技術幾乎就是品質的象征。

但如今，時代徹底不一樣了，在同樣的合資體系下，原本是技術輸出方的日本廠商，反而以使用中國制造的電驅系統為賣點。

對消費者而言，這種身份的反轉令人驚訝又帶有一種本能的認同感，我們從靠別人提供發動機到成為別人造車的心臟，不再是國產拼湊，而是真正意義上的技術輸出者。

尤其是在電機、電控、電池等核心零部件領域，中國的工程師和供應鏈系統已經不僅僅是質優價廉，更是效率和性能的代名詞。

如果說過去中國品牌要靠合資標簽拉人氣，現在則是合資品牌靠中國方案博出圈，這種情緒的反差，是汽車時代更迭帶來的真實投影。

豐田電動汽車

對日本廠商來說，這種變化同樣帶著復雜情緒。

表面上看，他們是在擁抱本地化、適應市場，但從言語間不難看出另一層意味，用上中國制造的電機，不僅不再避諱，甚至成了一種可以宣揚的成就。

豐田亞洲區負責人則直言，沒有中國供應鏈，這款車根本不可能問世。

這說明中國已在關鍵節點上完成了反超，以至于日本老牌車企開始以使用中國發動機為榮。

在產業主導權的角力中，技術的遷移總是最有力的證明。

當一家以工藝保守著稱的老牌日本車企，也愿意將中國制造當作自己的技術資本時，這不僅是對中國制造的認可，更是對新時代格局的承認。

這種用上中國電機我驕傲的樣子，說明中國制造已經不只是能用、好用，而是變成了值得被炫耀的賣點。