7月15日，在德國《商報》的專訪中，大眾汽車集團（中國）掌門人貝瑞德為與小鵬汽車的合作定調：著眼長遠，深耕技術，開辟新賽道。

他首次明確透露，雙方正聯手打造兩款專屬新車型，并深化在軟件與電子電氣架構等核心技術領域的協同。

貝瑞德特別強調，這些共同孕育的產品將與小鵬現有車型形成差異化布局，“不構成直接競爭”。

這不僅標志著大眾“在中國，為中國”戰略進入深度踐行階段，更展現其試圖以非競爭性技術聯盟，在激烈內卷的中國車市中開辟獨特增長路徑的決心。

而就在不久前6月25日晚，大眾中國CEO貝瑞德在微博曬出與小鵬汽車董事長何小鵬的聚餐合照。

貝瑞德感嘆“廣東菜好好味”，何小鵬則意味深長地回應：“除了好菜，還有好酒，還有好事。”

這條看似輕松的社交動態，在汽車圈引發漣漪——就在這場聚餐幾周前，外媒剛曝出小鵬自研的圖靈AI芯片將集成到大眾明年在華新車的消息。

技術聯姻：

CEA架構的降維革命

在大眾中國科技公司（VCTC）的辦公區，曾發生過戲劇性一幕：貝瑞德突然站上辦公桌，對著CEA架構研發團隊高呼“大眾不能下牌桌！”。這個被內部視為“不成功便成仁”的電子電氣架構，正是大眾與小鵬技術聯姻的首個結晶。

CEA架構采用“區域控制+準中央計算”設計，將傳統分布式架構中散落各處的控制器集中管理。這一變革使控制單元數量減少30%，線束長度縮短50%，單車成本直降4000元。更重要的是，它為軟件定義汽車鋪平了道路——通過OTA持續升級自動駕駛及智能座艙成為可能。

開發速度實現了顛覆，傳統開發需5年的電子架構，在中德工程師“需求當日反饋、問題隔周閉環”的工作模式下，被壓縮至24個月。

技術融合的深度：大眾工程師直接入駐小鵬廣州總部設立獨立辦公區，雙方在合肥和廣州成立聯合開發項目組。架構融合了小鵬第三代EEA設計理念，同時注入德國嚴苛的安全標準。

2024年7月，當CEA架構技術戰略合作正式簽署時，雙方已埋下伏筆：未來將擴大聯合開發架構的應用范圍。

如今這個伏筆正在兌現——2025年7月14日，一汽-大眾宣布將在長春基地落地四款基于CEA架構的新能源車，2027年起陸續投產。

芯片棋局：

圖靈上車的戰略深意

何小鵬與貝瑞德聚餐引發的最大猜想，指向那顆算力怪獸——圖靈AI芯片。這顆擁有40核處理器、750TOPS算力的自研芯片，單顆性能抵三顆英偉達Orin-X。在小鵬G7 Ultra上，三顆圖靈芯片組合實現了2250TOPS總算力，堪稱行業新標桿。

對大眾而言，圖靈芯片的價值遠超技術參數。大眾借此擺脫對外部供應商的依賴，通過規?；瘧茫▊鞴┴浟窟_千萬片）降低芯片成本；深度定制使算力利用率達100%，尤其適應中國復雜路況的自動駕駛需求；在中美科技博弈背景下，確保核心芯片供應鏈自主可控。

當其他外資車企還在采用地平線、英偉達的混合方案時，大眾若真將圖靈芯片裝入明年的新車，意味著其智能化本土化已深入硬件最底層。

平臺革命：

雙軌并行的產品攻勢

大眾與小鵬的技術合作在產品布局上展現出精妙的差異化戰略，通過雙軌并行的平臺策略發起產品攻勢：

大眾主導的CMP平臺聚焦于14-18萬元主流市場，計劃于2026年推出四款緊湊型電動車。該平臺研發周期顯著縮短了30%。

其首款車型定位為車長4.7米內的緊湊型轎車，提供約500公里續航里程并搭載L2級輔助駕駛系統，核心目標是滿足家用通勤的剛性需求。

另一邊小鵬賦能的G9平臺同樣定于2026年首發一款中型SUV。在這個合作模式下，小鵬提供核心的平臺技術與電子電氣架構，而大眾則負責后續的工程開發與規?；圃?。

這款車型將著重強調先進的智能座艙體驗和高階輔助駕駛能力，旨在與理想L7（參數丨圖片）等同級別中高端SUV展開競爭。

貝瑞德特別強調，這些合作開發的車型“與小鵬現有產品不構成直接競爭”。這一表述背后蘊含著巧妙的市場切割藝術：

大眾借助小鵬的前沿技術，得以高效切入中國火熱的智能電動汽車市場；而小鵬則巧妙地避開了自己主力產品的價格區間（如P7、G9所在的中高端市場），轉而向大眾輸出平臺和架構技術，實現了從整車制造商到技術方案供應商的角色拓展。

雙方由此形成了一個優勢互補的攻守同盟，共同拓展市場邊界。

基因改造：

大眾的“中國速度”實驗

為支撐這場轉型，大眾在安徽合肥打造了“東方狼堡”——投資192億元的大眾中國科技公司（VCTC）。這里已成為大眾全球研發體系中的特殊存在。

合肥團隊可直接批準5000萬元以下項目，審批層級從7級壓縮至3級；研發團隊90%為中國工程師，徹底改變外籍專家主導模式；每月收集10萬條用戶反饋開發“露營模式”“手游投屏”等本土功能。

貝瑞德在內部強調：“中國用戶要的不是德國標準，而是中國速度”。這種基因突變在產品開發周期上尤為明顯——中國團隊已將新車研發周期壓縮至24-30個月，正推動歐洲團隊從48個月向36個月進化。

市場棋局：

避開紅海的藍海戰略

當比亞迪、特斯拉在中國市場掀起價格血戰時，大眾選擇了更聰明的出口轉進策略。

將中國基地定位為亞洲和中東出口樞紐，消化從400萬降至300萬的產能；主攻東盟、中東等“對華合作開放”市場，避開歐美自有產能區；CEA架構車型在海外可打“德國品質+中國智能”組合牌。

首批搭載小鵬技術的出口車型，將成為測試“中國智造”全球接受度的試金石。若成功，大眾合肥基地可能升級為全球右舵車研發中心，改寫大眾全球生產布局。

大眾與小鵬的合作車型規劃采用三級火箭式產品布局，精準覆蓋不同價格帶與技術維度：

CMP平臺（2026年推出）：聚焦14-18萬元主流市場 ，開發緊湊型轎車/SUV組合，搭載L2輔助駕駛+AI智能座艙等核心配置，以500km續航等實用性能主攻中國家庭用戶的通勤剛需，研發周期較傳統平臺縮短30%；

G9平臺（2026年首發）：定位 25-30萬元中高端市場 ，首發中型SUV車型，集成小鵬圖靈芯片算力與L3級預埋硬件，通過沉浸式智能座艙與高階輔助駕駛鎖定中國科技愛好者群體，直面理想等新勢力競品；

CEA升級版平臺（2027年落地）：拓展 18-25萬元價格帶，衍生多品類新能源車型，搭載第二代電子架構實現全域OTA與區域控制升級，核心使命是作為 亞洲及中東出口市場 的技術載體，驗證“德國品質+中國智能”的出海競爭力。

挑戰與未來：聯姻的深水區

大眾與小鵬看似完美的技術聯姻，仍面臨三重考驗。

首先是文化融合難題，德國嚴謹流程與中國敏捷開發的沖突，在CEA架構聯合調試中已顯現；

其次是品質平衡風險，特斯拉曾因過度追求線束簡化導致品控問題，大眾需避免重蹈覆轍；

最后是技術路線博弈，當小鵬推進飛行汽車等新物種時，資源能否持續聚焦汽車電子架構？

更大的懸念在于合作模式的進化。當前小鵬主要提供平臺技術，但隨著圖靈芯片上車，其角色可能升格為Tier 0.5級核心供應商。

這種從“市場換技術”到“技術輸出反哺”的逆轉，正被寶馬-華為、吉利-魅族等組合效仿，形成新合資范式。

結語

大眾與小鵬的"非競爭性聯姻"，本質是跨國巨頭與本土新勢力在產業裂變期的戰略縱深實驗。

當價格戰席卷中國市場時，貝瑞德以"零競爭"原則開辟技術同盟新賽道——大眾借小鵬的電子架構與芯片能力穿越智能化鴻溝，小鵬則依托千萬級產能實現技術變現。

這場合作已超越傳統供應鏈關系，演變為智能主權時代的價值重組：德國制造體系嫁接中國智能基因，區域控制架構替代博世聯合電子，圖靈芯片沖擊英偉達壟斷地位。