在本田合資企業(yè)沒有上150踏板之前，整個國內(nèi)的150踏板車市場，除了豪爵之外，就要算臺灣的“兩陽”了。2024年之前，三陽的150系列就有巡弋150、哈士奇150和飛度150等產(chǎn)品作為其內(nèi)銷的主銷車型，然而，這一切，隨著本田合資企業(yè)的150上市以后，全被打破了。

在五本和新本的150運動踏板發(fā)布時，我就曾預(yù)言，除了豪爵之外，受影響最大的就是臺灣的“兩陽”了。然而，臺灣“兩陽”并不會坐以待斃，而是抓住本田產(chǎn)品的空白區(qū)域，完善產(chǎn)品矩陣和價格帶，進(jìn)行破局，巡弋250的上市，就是三陽破局的動作之一。

首先三陽在兩個合資本田150踏板車發(fā)布后，馬上就對自己的150系列產(chǎn)品進(jìn)行了調(diào)價，同時推出行者300和劍齒虎ADXTG，劍齒虎400排量，售價46980元，臺灣配套，廈門組裝，走提升品牌形象路線，不求銷量。行者300售價23980，運動平踏，與本田的佛沙350和XMAX300不在同一價格帶上競爭。

其次就是這次的巡弋250龍骨踏板的推出，售價22980元，已經(jīng)是國內(nèi)250排量的天花板售價了，目前國內(nèi)主要競品：無極SR250GT起售價15980元，賽科龍RT3起售價17888元，QJ鴻250起售價15999元，光陽賽艇250起售價21800元。巡弋250能夠有定價的自信，主要還是源自前期巡弋300的品牌形象。巡弋300是臺灣生產(chǎn)，售價是44800元。

而巡弋250沿襲了巡弋300的家族基因，外觀主要在前臉大燈和座包上有所改變，發(fā)動機(jī)是巡弋250的一大亮點，它搭載了一臺249.5cc水冷四氣門引擎，最大功率可達(dá)18.1kW（約25匹馬力）。動力超越同級競品光陽賽艇250（16kW），達(dá)到了進(jìn)口250水準(zhǔn)。與巡弋300相比，雖然排量有所降低，但動力表現(xiàn)依然出色，僅比巡弋300的19.6kW略低，在同級別車型中表現(xiàn)十分搶眼。配合優(yōu)化后的CVT系統(tǒng)，車輛在起步提速和高速超車時都能展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動力，極速可達(dá)121km/h 。百公里油耗僅為3.1L ，搭配12L的大油箱，理論續(xù)航突破350公里，在保證動力的同時，也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

在配置上，巡弋250也比較有誠意。博世雙通道ABS+TCS牽引力控制系統(tǒng)成為標(biāo)配，T - BOX車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、無鑰匙啟動、TFT彩屏儀表、自動感光大燈、USB接口等配置也一應(yīng)俱全。

在本田、雅馬哈、鈴木、豪爵等國內(nèi)頭部品牌都沒有250排量的踏板車產(chǎn)品的空窗期，不僅僅是臺灣兩陽，國產(chǎn)品牌都在這個排量段進(jìn)行了內(nèi)卷式的撕殺，光陽三陽自然在這個領(lǐng)域是強(qiáng)者，因此在價格上也是最高的。國內(nèi)250踏板車的售價已和本田合資企業(yè)的150踏板車同價了，而在17000元-40000元之間的價格區(qū)間，在150-350排量之間，光陽三陽還有足夠的開發(fā)空間，或許這樣的好日子，等本田允許合資企業(yè)可以開發(fā)250排量踏板車的時候，又將終止了。