中新經緯7月20日電 (李自曼 林琬斯 實習生 張煜恒)“我學的是法律專業，無人機行業很有職業發展前景，我對無人機也挺感興趣。所以想趁暑假考個無人機執照，給自身增加點競爭力。”18日，在上無人機飛手培訓課程的大三學生周安成對中新經緯說。

　　暑假來臨，一些無人機飛手培訓機構迎來一批大學生學員，不少人花費近萬元考取無人機執照。他們為何扎堆考“無人機執照”？

　　“班上三分之一是大學生”

　　周安成所說無人機執照，是由中國民用航空局(CAAC)認證頒發的民用無人駕駛航空器操控員執照。

　　2024年1月1日實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》明確規定，操控小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員應當向國務院民用航空主管部門申請取得相應執照。

　　全球鷹(深圳)無人機有限公司創始人余景兵對中新經緯介紹，CAAC認證的無人機執照培訓體系可按機型、操作范圍、重量、教員等級分類。其中按操作范圍可分為視距內(高度120米，半徑500米范圍之內)和超視距(高度120米以上，半徑500米范圍之外，可遠程操控)。

　　余景兵表示，目前，超視距操控員無人機執照(中型多旋翼無人機)(即機長證)最受學員青睞，因其能滿足電力巡檢、物流調運等行業需求，可操控最大起飛重量150公斤級無人機執行復雜任務。考教員證的前提是要有超視距執照，并且飛滿100小時超視距，然后參加無人機教員培訓最后通過民航局考核。

　　周安成表示，和他同期參加無人機執照培訓課的有200多人，其中大學生占三分之一。同學中除了工科生，還有學管理、攝影等專業的。

　　無人機考證班上課中 受訪者供圖

　　在湖南讀大學的王志雯這個暑假也在考無人機執照。“我大學學的是無人機應用技術專業，考這個執照就是想進一步提升專業水平。”王志雯說，暑期培訓機構有優惠，價格便宜一些，而且時間充足。不過，考無人機執照涉及不少理論方面的專業名詞，需要反復刷題記憶。

　　周安成報考的是超視距操控員無人機執照。“我報的暑期班有優惠，學費9800元。之后我還計劃考‘教員證’，如果機長證和教員證一起考，總費用大概在2.3萬元到2.4萬元。”周安成說。

　　周安成參加的無人機執照培訓課程從7月8日開始，他告訴中新經緯，單考機長證大概需要24到26天，如果把機長證和教員證都考下來，總共需要將近兩個月時間。

　　“無人機執照理論考試題庫大約有800道單選題，比較容易。”周安成說，實操方面，超視距操作比視距內要難一些，兩者的飛行模式不一樣，有點像開汽車的“手動擋”和“自動擋”的區別(超視距更像手動擋)。實操訓練時，每人每次大概能飛5到8分鐘，每次訓練課能輪到飛4到5輪，每輪飛三趟“8字航線”。

　　周安成表示，現在無人機培訓機構很多，他之前了解到有培訓機構在上實操飛行課時，一個教員帶20多個人，每個人實操機會很少。這次他選擇的機構規模較大，本身也是考點，上實操飛行課時一個教員只帶7到8人，教員和場地充足。

　　“會議室都騰出來用”

　　中國民航局2024年9月公布數據顯示，截至2024年6月，全國實名登記無人機達187.5萬架，但持證飛手僅22.5萬人。

　　隨后半年時間內，實名登記的無人機數量和持證飛手都有所增長。

　　根據中國民用航空局今年5月發布的《2024年民航行業發展統計公報》，截至2024年底，全行業注冊無人機共217.7萬架，比上年底增長98.5%，共頒發無人機操控員執照27.33萬本，其中，有效執照24.73萬本。

　　與此同時，無人機執照考證培訓機構正在大量涌現。據民用無人駕駛航空器綜合管理平臺數據，截至2025年7月18日，登記在冊的此類培訓機構已超過3400家，而2024年底時這一數字為1300多家。

　　“暑期是學員報名的高峰期，特別是大學生和高中畢業生居多。我們在深圳有近10萬平方米的飛行基地和5000平方米的室內場地。最近這些天，培訓教室的人密密麻麻，連會議室都騰出來給學員用。室外布局有60組‘8字環飛行’訓練場地，全部都有學員在做飛行訓練。”余景兵說，僅7月以來，新增學員五六百人，是上個月的至少兩倍，其中大學生也非常多。

　　深圳SKYK熊貓機長無人機培訓基地合伙人吳創悅告訴中新經緯，考無人機駕照的人群以年輕人為主，涵蓋在校大學生、交通、電力、測繪等行業的職場人士、看好行業前景的跨專業求職者，以及部分為提升航拍專業性的攝影愛好者。

無人機考證班上課中 受訪者供圖

　　余景兵提到，視距內操控員無人機執照(中型多旋翼)的培訓周期大約為13到15天(考試1-2天)，要求全脫產學習，市場價格大約在8000元左右，主要面向航拍愛好者和農業植保從業者。超視距操控員無人機執照(中型多旋翼)，培訓周期約為25天，市場價格范圍廣泛，約11000元左右。無人機執照教員證的市場價格大約為15000元起(不含超視距操控員培訓費用)，考教員證的前提是要有超視距執照，得先飛滿100小時超視距，然后參加無人機教員培訓最后通過民航局考核。

　　余景兵表示，今年年初他們公司的培訓量有所增加。學員的增加，也推動公司在深圳擴建了占地6萬平方米的飛行基地，新租了4000平方米的寫字樓。擴建之后，公司在深圳一共有20多萬平方米的合法飛行空域。員工數量從去年的40多個人，增加到了現在的200多人。

　　“不是所有考完證的人都能賺到錢”

　　不少人希望考取無人機執照后，能為自己的就業增加砝碼。

　　吳創悅說，考取無人機執照后，能拓寬職業路徑，適配物流、巡檢、測繪、航拍等多領域崗位需求，提升就業競爭力，尤其對職業轉型或想進入無人機行業的人而言是重要資質。

　　余景兵指出，目前行業最缺的是教員。有一到兩年工作經驗的教員，月綜合薪資基本在8000到10000元及以上。無人機生產單位和運營服務公司也是重要的就業方向，起薪約5000到8000元不等，綜合收入8000到10000元以上。此外，植保與吊運領域的自由擇業者收入也相當可觀。

　　余景兵表示，按照一家培訓機構至少需要2到3名教員計算，新增2000家培訓機構大概需要4000到6000名教員。而教員培養周期長，難度大，所以今年教員非常急缺。

　　“這個月學員暴增，我們沒有預想到學員增量有這么大，我們近期也在急招教員。”余景兵說。

　　據余景兵了解，有學員考完證后回到農村老家，平時農忙的時候，做無人機植保，農閑的時候商業航拍甚至做吊運。按當前無人機噴灑農藥市場價一畝5元至10元計算，農忙時一天能掙2000至4000元，無人機吊運一天可以掙3000元以上。

　　余景兵還提到，目前行業內除了缺無人機飛手，維修人員、做應用技術的人員、飛行控制系統工程師也比較緊俏。有的飛行控制系統工程師工資月薪能達到3萬元以上。

　　不過，余景兵也強調：“不是所有考完證的人都能賺到錢。根據我的從業經驗和我們培訓基地掌握的信息來看，想要通過無人機賺錢，一要能吃苦，無人機飛手工作場景一定是野外郊區，天天日曬雨淋，而且沒有特別固定的場所，所以要能吃苦。二要有汽車駕照，無人機外出作業，需要汽車裝載，用人方肯定更需要會操縱無人機又會開車的人。三要至少掌握一項無人機應用技能，例如城市低空巡檢、電力線巡檢、商業航拍、測繪。如果能再掌握一些無人機裝調檢修知識就會在這個行業中非常搶手。如果飛手既能飛多旋翼無人機又會飛垂直固定翼無人機則會更受青睞。”

　　在余景兵看來，選擇無人機培訓機構時，資質方面務必核查“三證一域”——營業執照、民航局委托協會頒發的訓練合格證、飛標司核發的運營合格證，以及合法自有空域，謹防借用資質的違規操作。

　　中國職工技術協會無人機和無人系統專委會會長包延君對中新經緯表示，催生無人機考證熱的原因，一方面是政策驅動持證上崗成為硬性要求，考證熱潮本質是低空經濟成為新質生產力的戰略必然；另一方面是低空經濟爆發式增長催生百萬量級人才需求。

　　國研新經濟研究院創始院長、灣區低空經濟研究院院長朱克力指出，越來越多人考取無人機執照是低空經濟規范化的縮影。但需理性評估需求，警惕機構夸大就業前景。選機構需核查其是否有民航局授權資質，保證實操時長。

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責任編輯：魏薇 李中元