一個事件發生了,在浙江。
一輛被改造過的汽車,在高速公路上撞了前面的車。事故很嚴重!這輛車之前做過機器檢查…檢查的結果是合格。
機器判定它沒有問題,它卻出了問題!
這引發了許多人的思考。機器真的可以信任嗎?一個叫OBD的系統,全稱是車載自動診斷系統。它在檢查舊車的時候,出錯誤的幾率是百分之二十。
一些小毛病,這個系統找不到。比如車輛行駛中一頓一頓的,或者發動機里面有了積碳…系統掃描不出來這些。
人民代表大會的一位代表也發表了他的看法。他認為機器設備在檢查老舊車輛時,并不可靠。
老車的很多問題是隱蔽的。機器掃描無法發現,需要有經驗的技師用手檢查。只有這樣才能保證準確性!
可是,另一邊的記錄卻不會說謊…
今年,智能化的檢測方式找出了五十六萬輛存在隱患的汽車。
交通事故的發生率,因此降低了百分之九。
這個記錄擺在所有人面前。誰能否定智能檢測的作用?一邊是老師傅積累的經驗,另一邊是機器生成的冰冷記錄…該相信哪個?這成了一個難題。
所有這些討論的源頭,都來自于一份文件。
交通部在七月十五日發布了這份文件。
文件的內容很直接—購買的新車,可以八年時間不用去檢測中心進行實體檢測。
這個規定讓新車的擁有者們很高興。過去,他們需要去檢測中心,需要排隊,需要等待…現在這些都不必要了。
只需要用手機操作,打開一個叫“交管12123”的應用程序,點擊幾下。整個過程用不了半小時。
車輛的年檢標志也變成了電子版本。可以直接在手機上領取。以前那個需要粘貼在擋風玻璃上的實體標志,現在也不需要了。
這對一些以開車為生的人來說,是個好消息。比如網約車的司機,或者送外賣的騎手。省下來的排隊時間,可以讓他們多完成好幾筆訂單!
這個規定也不是突然出現的。它之前在一些大城市里試行過,比如上海和北京。試行的效果很好,獲得了九成車主的認可和喜愛。
大家都認為這個改變帶來了便利,節約了時間和精力。這是一件好事。
但對于另外一些人來說,情況就完全不同了。
比如那些小型的車輛檢測中心,它們的日子難過了。新規定對它們的業務造成了影響。有人估計,大概有三成的檢測中心會因此倒閉。
還有那些依靠幫助別人通過年檢來賺錢的黃牛。他們現在也面臨沒有工作的困境。這該怎么辦呢?
一些檢測中心的主管沒有坐以待斃。他們開始考慮改變業務方向,例如轉向數據服務領域。可業務轉型并不像說說那么簡單。
這個領域有它的復雜性,不是誰想進入就能成功進入的。
在一些社交群組里,有些人的情緒很激動,言辭激烈。特別是那些擁有老舊車輛的人。新規定的好處,他們完全無法體驗到!
車輛的使用年限一旦超過十年,就必須按照老規矩去檢測中心排隊。接受人工方式的檢查,這個流程沒有絲毫改變。
一位在貴州的朋友就在訴苦。他說他們那個地方的系統并沒有升級。車輛年檢的方式還是和以前一樣,排隊的隊伍非常長…
新規定聽起來很好,為什么到了地方上,就變了樣子?
技術的發展再快,也不是沒有缺陷的。總會有出現差錯的時候。安全是一條不能逾越的界限。
老舊車輛該如何檢查,就必須如何檢查。不能因為出現了新的技術,就放松了警惕。
路上行駛的車輛中,有許多是用于商業運營的。這些車輛如果發生問題,后果會很嚴重,關系到人的生命安全。不能用這個開玩笑!
有些人已經在思考更長遠的事情了。他們推測,到了2030年,像檢測中心這樣的場所,可能都不再有存在的必要了。
那時候的汽車都會連接到網絡,形成一個叫“車輛互聯網”的系統。汽車出現了什么故障,云端系統會直接為它做檢查。
一旦發現問題,系統會自動發出警報。完全不需要人去操心。
從當前的情況看,購買電動汽車似乎是一個不錯的選擇。電動汽車在出廠時就配置了一套自我診斷的系統。
車輛能夠自己為自己“診斷病情”,甚至連第一次的首檢都不需要了。
任何一項新規定在剛開始實施的時候,都難免會存在不完善的地方。
關于車輛檢測的全新國家標準,要到明年九月份才會正式頒布。
還有很多地理位置偏僻的區域,那里的系統還沒有接入全國網絡。新規定帶來的便利,他們暫時還無法享受到。
那些主張應該完全廢除車輛年檢的人,他們的想法可能過于簡單了。
這項調整的方向是正確的,早就應該這樣調整了。只是,不應該讓那些老舊車輛的擁有者和努力經營的檢測中心,來承擔變革帶來的損失。
技術的車輪在前進,規則的文本在修改。可行駛在道路上的每一輛車,是否因此變得更可靠了?這是一個需要時間來回答的問題…
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