曾幾何時(shí)，增程式電動(dòng)車被視為中國(guó)新勢(shì)力在電動(dòng)化浪潮中的一條“特色”突圍之路，如今卻已成為全球汽車巨頭競(jìng)相布局的焦點(diǎn)。

近期福特、別克兩大美系巨頭在中國(guó)市場(chǎng)相繼亮劍增程技術(shù)，連同德系的寶馬、大眾，日系的豐田、馬自達(dá)、日產(chǎn)，乃至韓系的現(xiàn)代，一場(chǎng)由主流合資品牌主導(dǎo)的增程技術(shù)“軍備競(jìng)賽”正以前所未有的密度與速度展開(kāi)。

主流合資的增程大棋局

在最新一期工信部申報(bào)名錄中，江鈴福特與上汽通用別克的兩款新車格外引人注目。

江鈴福特帶來(lái)了其傳奇越野車型烈馬的新能源版本——烈馬新能源。該車型申報(bào)了增程和純電兩種動(dòng)力版本。其中，增程版搭載1.5L汽油增程器（凈功率110kW）和43.7kWh電池組，WLTC純電續(xù)航里程175公里，綜合續(xù)航達(dá)1220公里。性能方面，增程版峰值功率為130kW/180kW，最高車速為170km/h。

智能駕駛是另一大亮點(diǎn)，車頂配備激光雷達(dá)并搭載超過(guò)30個(gè)傳感器，支持城區(qū)自動(dòng)變道等高階輔助駕駛功能，達(dá)到L2+級(jí)別。

這款融合硬派越野基因與電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型之作，預(yù)計(jì)售價(jià)30-40萬(wàn)元，計(jì)劃于2025年四季度上市。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，福特選擇增程路線，是其擁抱電動(dòng)化過(guò)程中的一種務(wù)實(shí)妥協(xié)。

別克則推出了定位旗艦的至境L7。新車搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)組成的增程系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率達(dá)252千瓦。續(xù)航方面，配備40.2kWh電池，CLTC純電續(xù)航210公里，綜合續(xù)航超過(guò)1000公里。

智能化同樣是其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，支持無(wú)圖城區(qū)NOA、自動(dòng)泊車等全場(chǎng)景功能，達(dá)到L2++級(jí)別，且激光雷達(dá)為全系標(biāo)配。

該車預(yù)計(jì)售價(jià)定位于30萬(wàn)級(jí)別，計(jì)劃于今年8月上市，市場(chǎng)目標(biāo)直指蔚來(lái)ET7（參數(shù)丨圖片）、享界S9等車型。

圖片來(lái)源：別克

值得注意的是，增程技術(shù)正受到越來(lái)越多合資車企的青睞。長(zhǎng)安馬自達(dá)去年年底已推出增程車型EZ-6，售價(jià)13.98萬(wàn)—17.98萬(wàn)元，融合了長(zhǎng)安的智能化與馬自達(dá)的調(diào)校精髓。

今年上海車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)又首發(fā)了增程版EZ-60。作為馬自達(dá)全面向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子，EZ-60加入增程賽道，清晰表明了其技術(shù)路線的重大調(diào)整：從過(guò)去相對(duì)堅(jiān)持純電路線，轉(zhuǎn)向更靈活務(wù)實(shí)、兼顧市場(chǎng)需求的混動(dòng)化策略。

除上述車企外，大眾、寶馬、廣汽豐田等也在積極布局增程技術(shù)。

上海車展上，大眾集團(tuán)展示了其首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。該車純電續(xù)航高達(dá)350公里，核心亮點(diǎn)是搭載了EA211 1.5T EVO II高效增程器。大眾特別強(qiáng)調(diào)其強(qiáng)大的平臺(tái)適配性，可靈活應(yīng)用于不同尺寸車型。

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，ID. ERA的亮相也為奧迪品牌后續(xù)可能的增程計(jì)劃埋下伏筆。

寶馬方面，據(jù)報(bào)道，寶馬已決定重啟增程式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，計(jì)劃首先應(yīng)用于即將推出的第六代X5。此外，其正與采埃孚緊密合作，開(kāi)發(fā)一套基于800V高壓平臺(tái)的全新增程系統(tǒng)。

據(jù)披露，該系統(tǒng)底盤(pán)與電氣布局將借鑒其氫燃料電池車型iX5的成熟經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)將快速擴(kuò)展至新一代X3及第二代X7等核心SUV產(chǎn)品線。

這套系統(tǒng)將與寶馬第六代電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)深度整合，并計(jì)劃搭載寧德時(shí)代定制的NMC（鎳錳鈷）圓柱電池，官方預(yù)期其CLTC綜合續(xù)航里程將突破1000公里。

日韓巨頭同樣在緊鑼密鼓推進(jìn)。廣汽豐田已正式宣布進(jìn)軍增程動(dòng)力市場(chǎng)，計(jì)劃為其明星車型漢蘭達(dá)和賽那推出增程版本。此舉標(biāo)志著豐田將在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟涵蓋油混、插混和增程式的“大混動(dòng)時(shí)代”，意圖以多元化的技術(shù)組合鞏固其在主流消費(fèi)區(qū)間的領(lǐng)導(dǎo)地位。

現(xiàn)代汽車明確表示將于2026年底前推出中型SUV的增程式電動(dòng)版本，并計(jì)劃在現(xiàn)代及高端品牌捷恩斯下銷售。

日產(chǎn)也在積極評(píng)估為其中型和大型SUV提供增程式版本的可能性，認(rèn)為相比純電動(dòng)車，增程式在牽引、拖曳等重載場(chǎng)景下具有顯著優(yōu)勢(shì)，能在不依賴超大容量電池組的情況下實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航，同時(shí)提供與傳統(tǒng)燃油車無(wú)異的快速補(bǔ)能體驗(yàn)。

整體來(lái)看，增程式技術(shù)正成為合資車企推動(dòng)龐大燃油車用戶向新能源平順過(guò)渡的關(guān)鍵支點(diǎn)。從寶馬、大眾的技術(shù)規(guī)劃，到豐田、現(xiàn)代的上市路線圖，共同指向一個(gè)明確的事實(shí)：增程式已從新勢(shì)力的階段性方案，躍升為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖上的重要一環(huán)。這場(chǎng)由傳統(tǒng)巨頭主導(dǎo)的增程大幕，才剛剛拉開(kāi)。

從觀望到入局

合資品牌在增程技術(shù)領(lǐng)域的探索并非臨時(shí)起意。

雖然近年來(lái)中國(guó)新勢(shì)力車企如理想、問(wèn)界等在增程式電動(dòng)車賽道表現(xiàn)突出，迅速贏得市場(chǎng)，但實(shí)際上寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華車巨頭早有技術(shù)預(yù)研與實(shí)踐積累。

回溯過(guò)往，寶馬是最早將增程式技術(shù)量產(chǎn)化的合資品牌之一，其探索可追溯至十年前。2014年推出的i3 REx車型便搭載了增程系統(tǒng)，利用一臺(tái)0.65L雙缸汽油機(jī)為電池補(bǔ)能，將綜合續(xù)航提升至300公里。

然而，彼時(shí)寶馬管理層基于對(duì)歐美充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的判斷，認(rèn)為增程器“沒(méi)有未來(lái)”，其克服里程焦慮的作用將被削弱?；诖耍瑢汃R確認(rèn)搭載增程式技術(shù)的i3與i8不再持續(xù)研發(fā)，并明確選擇純電動(dòng)路線作為未來(lái)核心，將資源集中投入全新純電平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，這與數(shù)年后中國(guó)增程市場(chǎng)的爆發(fā)形成了鮮明對(duì)比。

圖片來(lái)源：寶馬

奔馳曾測(cè)試過(guò)1.0T增程器方案，目標(biāo)是將續(xù)航突破700公里并探索核心控制算法。不過(guò)該項(xiàng)目最終未落地，奔馳評(píng)估后認(rèn)為增程式是“過(guò)渡性技術(shù)”，生產(chǎn)成本高且益處有限。

合資品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)更體現(xiàn)在深厚的傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域積累，高效內(nèi)燃機(jī)正是增程系統(tǒng)的核心。

德系、日系車企在小型化、高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域擁有顯著優(yōu)勢(shì)，例如寶馬與采埃孚聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新一代模塊化增程系統(tǒng)，支持70-150kW功率覆蓋，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)行區(qū)間進(jìn)一步壓榨熱效率，其技術(shù)根基正是寶馬在渦輪增壓與燃燒控制上的長(zhǎng)期積淀。

同樣，他們?cè)陔婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)集成和整車控制邏輯上的成熟度，也源于數(shù)十年混動(dòng)技術(shù)迭代的錘煉。

然而，在2018-2023年中國(guó)增程市場(chǎng)爆發(fā)初期，合資品牌卻呈現(xiàn)出戰(zhàn)略觀望姿態(tài)。

這背后有多重原因：首先，其全球戰(zhàn)略重心偏向純電路線，如大眾MEB、奔馳EVA平臺(tái)均以純電為首選；

其次，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)用戶對(duì)續(xù)航焦慮和補(bǔ)能便利性的深切需求認(rèn)知存在滯后，增程式的優(yōu)勢(shì)直到理想ONE、問(wèn)界M7等車型熱銷才被充分驗(yàn)證；

再者，政策環(huán)境曾對(duì)增程式技術(shù)路線存在爭(zhēng)議，部分歐洲車企擔(dān)憂其不符合“全面電動(dòng)化”的長(zhǎng)期目標(biāo)。

不過(guò)值得注意的是，這種謹(jǐn)慎態(tài)度并非技術(shù)缺位，合資品牌是在等待市場(chǎng)成熟度與用戶接受度的明確信號(hào)。

而市場(chǎng)信號(hào)在2024年已清晰到來(lái)，成為中國(guó)增程市場(chǎng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也為合資品牌按下了技術(shù)落地的加速鍵。全年增程式車型銷量達(dá)116.7萬(wàn)輛，同比暴漲78.7%，超50款增程新車密集上市，標(biāo)志著該技術(shù)路線完成從邊緣到主流的躍遷。

高端市場(chǎng)格局的重塑更具標(biāo)志性：問(wèn)界M9以全年15.8萬(wàn)輛的銷量取代寶馬X5，登上50萬(wàn)元以上車型銷冠寶座；2025年，問(wèn)界M8月銷突破2萬(wàn)輛，持續(xù)蠶食BBA市場(chǎng)份額。

用戶用真金白銀投票，徹底驗(yàn)證了增程式在高端市場(chǎng)的價(jià)值邏輯——它融合了純電駕乘體驗(yàn)與無(wú)里程焦慮的優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)不足階段的最優(yōu)解決方案。

面對(duì)這一不可逆的趨勢(shì)，合資品牌終于亮出技術(shù)底牌，以系統(tǒng)性布局搶灘增程市場(chǎng)。

例如，上文提到的寶馬重啟增程計(jì)劃，新一代系統(tǒng)將搭載于2026年推出的第六代X5，后續(xù)擴(kuò)展至X3、X7等主力車型；馬自達(dá)推出合資首款增程車型EZ-6，并規(guī)劃后續(xù)產(chǎn)品。

相對(duì)而言，新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于快速響應(yīng)需求與智能化體驗(yàn)，而寶馬、馬自達(dá)等企業(yè)則致力于將增程系統(tǒng)深度融入其成熟的豪華制造體系，從底盤(pán)調(diào)校、嚴(yán)苛品控到全球供應(yīng)鏈管理，以此構(gòu)建差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

合資能從中分一杯羹嗎？

不過(guò)，自主品牌也并非被動(dòng)應(yīng)對(duì)，其在增程市場(chǎng)多年的經(jīng)營(yíng)布局，不會(huì)輕易拱手相讓。

最新一期工信部申報(bào)名單中，除了兩款合資增程車型，自主品牌同樣推出了尚界H5、星紀(jì)元E05、奇瑞風(fēng)云T11等增程產(chǎn)品。合資與自主品牌增程車型的密集亮相，預(yù)示著雙方在該領(lǐng)域的新一輪交鋒已然開(kāi)啟。

2025年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，增程技術(shù)路線已從邊緣走向主流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)在售增程車型超過(guò)50款，價(jià)格覆蓋11萬(wàn)元至百萬(wàn)元區(qū)間。

有證券顯示，增程車滲透率從理想ONE驗(yàn)證可行性的啟動(dòng)期，歷經(jīng)雙寡頭壟斷期、下沉涌現(xiàn)期，到2024年下半年進(jìn)入規(guī)模與高端化并行階段，總體滲透率達(dá)5%。其在高端市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出——40萬(wàn)元以上價(jià)格帶的滲透率高達(dá)31%，遠(yuǎn)超10-15萬(wàn)元價(jià)格帶2%的水平。

這一分化揭示了增程技術(shù)的現(xiàn)實(shí)格局：高端用戶更看重其彌補(bǔ)純電補(bǔ)能短板的能力，而經(jīng)濟(jì)型用戶則對(duì)用車成本更為敏感。

圖片來(lái)源：理想

自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑起堅(jiān)固防線。問(wèn)界品牌發(fā)布40個(gè)月累計(jì)交付突破70萬(wàn)輛，問(wèn)界M9穩(wěn)居50萬(wàn)元以上銷量冠軍。小鵬、小米等新勢(shì)力加速擴(kuò)軍，小鵬首款增程車將于2025年下半年量產(chǎn)，小米則被曝規(guī)劃增程式SUV；零跑、深藍(lán)等品牌則通過(guò)深藍(lán)S05、零跑C系列等車型將戰(zhàn)火引向合資傳統(tǒng)腹地。

價(jià)格下探成為自主品牌擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵策略——理想汽車單車均價(jià)從37萬(wàn)元降至30萬(wàn)元，阿維塔增程版均價(jià)回落6萬(wàn)元至25萬(wàn)元，深藍(lán)S05、奕派007更以11.99萬(wàn)元起售價(jià)打破了增程車的高端桎梏。這種“自上而下”的擠壓使合資品牌在主流市場(chǎng)陷入被動(dòng)。

馬自達(dá)EZ-6的教訓(xùn)尤為深刻——其借用長(zhǎng)安增程技術(shù)卻定價(jià)14萬(wàn)元起步，因性價(jià)比不足導(dǎo)致月銷量一度徘徊于千臺(tái)，直至降價(jià)至不到10萬(wàn)元（經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）才勉強(qiáng)接近3000輛。這表明合資品牌若僅依賴品牌溢價(jià)而缺乏技術(shù)差異化，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中難以立足。

面對(duì)困局，部分合資品牌開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略。廣汽豐田等宣布將推出多款增程車型。別克至境L7則選擇“高端突圍”，主攻30-40萬(wàn)元區(qū)間，試圖在豪華轎車市場(chǎng)復(fù)制理想SUV的成功路徑。

增程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是技術(shù)迭代速度與生態(tài)整合能力的較量。自主品牌借力本土供應(yīng)鏈與數(shù)據(jù)反哺機(jī)制，例如問(wèn)界通過(guò)70萬(wàn)用戶行駛數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化智駕系統(tǒng)，形成“技術(shù)、體驗(yàn)、數(shù)據(jù)、升級(jí)”的閉環(huán)。反觀合資品牌，即便如江鈴福特烈馬配備了激光雷達(dá)及超過(guò)30個(gè)傳感器，其在復(fù)雜實(shí)際路況的適應(yīng)性仍需驗(yàn)證，且缺乏規(guī)模化用戶數(shù)據(jù)支撐快速迭代。

更深層的挑戰(zhàn)在于成本控制。合資品牌因供應(yīng)鏈本土化程度不足，難以在10-15萬(wàn)元價(jià)格帶復(fù)制深藍(lán)S05的成功。當(dāng)小鵬將增程項(xiàng)目核心零部件定點(diǎn)周期壓縮至半年，小米規(guī)劃三年推出四款增程車型時(shí)，傳統(tǒng)合資企業(yè)的研發(fā)與供應(yīng)鏈體系能否匹配這種速度，將關(guān)乎其市場(chǎng)存亡。

合資品牌若僅將增程視為燃油車的替代方案，而非智能化體驗(yàn)的載體，將始終落后半個(gè)身位。未來(lái)的突破口或在于差異化場(chǎng)景創(chuàng)新，例如，利用增程系統(tǒng)供電優(yōu)勢(shì)，昊鉑HL拓展了戶外投影功能，享界S9支持100英寸巨幕與移動(dòng)KTV，這些場(chǎng)景化體驗(yàn)正重新定義豪華內(nèi)涵。

當(dāng)寶馬、現(xiàn)代等國(guó)際品牌加入戰(zhàn)局，唯有將全球技術(shù)積淀與中國(guó)用戶需求深度融合，方能在自主構(gòu)建的增程壁壘中尋得一線生機(jī)。

增程技術(shù)路線的多元化已成定局，但合資品牌的分羹之戰(zhàn)注定艱辛。從別克至境L7到馬自達(dá)EZ-6，合資陣營(yíng)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期。當(dāng)深藍(lán)S05以12萬(wàn)元價(jià)格錨定大眾市場(chǎng)，問(wèn)界M9以50萬(wàn)級(jí)銷量重塑高端格局，合資車企必須回答：究竟要以降價(jià)換取生存空間，還是以技術(shù)重奪定義權(quán)？這場(chǎng)戰(zhàn)役沒(méi)有過(guò)渡方案，唯有破釜沉舟的創(chuàng)新，才能避免增程盛宴淪為自主品牌的獨(dú)角戲。

總結(jié)：

增程式汽車市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，正成為合資品牌在中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型中扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵突破口。

面對(duì)此前在純電領(lǐng)域相對(duì)滯后的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，以及本土新勢(shì)力憑借增程路線快速搶占高端市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，合資品牌亟需通過(guò)增程技術(shù)提升新能源銷量占比，重拾市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。其深厚積累——如高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、全球供應(yīng)鏈體系、成熟的整車制造與品控能力——為打造兼具續(xù)航里程與豪華體驗(yàn)的增程產(chǎn)品提供了基礎(chǔ)。

當(dāng)前，理想、問(wèn)界、深藍(lán)、零跑等本土品牌已在該領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)，而寶馬、奔馳等合資巨頭的加速入局，將引發(fā)更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)不僅可能推動(dòng)增程車型價(jià)格下探、技術(shù)迭代加速，更將檢驗(yàn)合資體系能否快速響應(yīng)中國(guó)用戶需求，將技術(shù)儲(chǔ)備轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)認(rèn)可。成功與否，將直接決定其在未來(lái)中國(guó)新能源格局中的地位，這是一場(chǎng)關(guān)乎生存與話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵之役。