據環球時報消息，德國總理默茨計劃于今年年底前，率商界高管代表團首次訪華。此消息剛出，國際輿論紛紛聚焦中德關系走向?？删驮诖蠹覍δ脑L華滿懷期待，猜測其將為中德合作帶來新契機時，G7會議上，德國財長的一番言論，卻讓局勢變得微妙起來 。

7月18日，在南非德班舉辦的二十國集團（G20）財長會議間隙，七國集團（G7）財長也召開了一場小會。會后，德國副總理兼財政部長克林拜爾在記者會上口出狂言。他宣稱G7已達成共識，要加大力度應對所謂中國“產能過?！眴栴}，甚至用“垃圾產品”這般粗鄙之語，指代中國商品，揚言要對中國產品采取更有力行動 。

這般言論并非孤立事件?；乜?月16日，在意大利阿爾卑斯山舉行的G7峰會上，歐盟委員會主席馮德萊恩就曾以類似邏輯，對中國發難。她將中國稀土出口管制與新能源“產能過剩”扯到一起，無端指責中國通過國家補貼擾亂全球貿易，還大放厥詞，稱中國加入世貿組織是全球貿易體系出問題的根源 。

默茨（資料圖）

西方政客反復提及的“產能過?！保瑑叭怀闪怂麄兇驂褐袊圃斓膽T用話術。

歐盟提案對150歐元以下來自中國的包裹，每件征收2歐元處理費。要知道，2024年進入歐盟的46億件小額包裹里，91%都來自中國。這一舉措，無疑是想削弱中國電商平臺，如Temu、Shein等的價格優勢。日本同樣計劃廢除1萬日元以下小額商品免稅政策，改為征收10%消費稅。英國、法國也跟風調整稅收門檻 。

這些國家一邊指責中國靠補貼扭曲市場，一邊自己卻在大肆發放補貼。數據顯示，歐盟在2021 - 2030年，規劃了1.44萬億歐元產業補貼，僅2024年，發放金額就超3000億歐元。當馮德萊恩在G7大談“公平競爭”時，歐盟總部正審批著46億歐元的新企業補貼 。

再看所謂“產能過剩”的說法，根本站不住腳。當下全球綠色轉型，對新能源產品需求巨大，中國電動汽車產業雖在全球領先，可出口率僅12%。反觀德日美等國車企，出口率遠超中國，卻倒打一耙，將中國電動汽車進入國際市場，說成是“擾亂秩序”。這種“只許州官放火，不許百姓點燈”的行徑，正是G7貿易霸權的真實寫照 。

G7峰會（資料圖）

G7將稀土供應鏈列為“重點防御領域”，實則暴露了自身戰略短視。中國能掌控全球69%的稀土開采量，近90%的冶煉產能，靠的是串級萃取技術等環保工藝突破。而歐美在2000年后，為降低成本、轉移污染，主動關停本土冶煉廠，如今卻把自身產業空心化的鍋，甩給中國，稱中國“將稀土資源武器化” 。

當德國車企排隊申請中國稀土出口許可，匈牙利積極吸引中國電池廠投資時，歐盟喊的“去風險”口號，顯得蒼白無力。真正讓G7害怕的，是中國依托稀土構建的綠色產業鏈，正不斷向高端攀升，從電池、電機到整車制造，全鏈條競爭力日益增強，讓傳統工業國倍感壓力 。

對于西方這些無端指責，中國外交部早把話挑明：中國產業發展，靠的是持續技術創新、完善產供鏈體系、充分市場競爭、豐富人力優勢，憑的是真本事，而非補貼。所謂“產能過?！?，本質是有關國家忌憚自身競爭力和市場占有率下降，借此搞保護主義 。

此前，外交部發言人郭嘉昆就犀利指出，過剩的不是產能，而是歐美對中國制造業強大競爭力的焦慮。事實也的確如此，中國產品暢銷全球，從歐洲到美洲，從亞洲到非洲，深受消費者喜愛。消費者用錢包投票，選擇物美價廉的中國產品，就已說明一切 。

如今，默茨計劃訪華，本是推動中德關系進一步發展，深化經貿合作的好契機。但德國財長在G7會議上的這番言論，卻給默茨訪華蒙上一層陰影。德國國內，在對華政策上，似乎存在兩種聲音。一方面，經濟界渴望加強與中國合作，畢竟中國是德國重要貿易伙伴，2024年，雙邊貿易額可觀，中國還是德國最大進口來源國 。

德國政府（資料圖）

可另一方面，部分政客卻緊跟美國步伐，在政治和輿論上，對中國采取強硬態度。這種矛盾態度，反映出德國在處理對華關系時的糾結。默茨若想借訪華，為德國企業開拓市場，推動經濟發展，就需摒棄這種表里不一的做法，以務實態度，與中國開展平等對話與合作 。

從國際形勢看，全球經濟復蘇乏力，各國都面臨挑戰。中國作為全球經濟增長重要引擎，市場潛力巨大。德國若錯失與中國合作機遇，不僅損害自身經濟利益，還可能讓美國企業漁翁得利。此前美國哄著歐洲對付中國，可一旦得逞，難保不會將矛頭對準歐洲，榨干歐洲價值 。

在這復雜國際局勢下，德國應認清現實，明白與中國合作，才是共贏之道。默茨訪華行程，承載著中德雙方期待，希望屆時能撥開迷霧，讓中德關系重回健康穩定發展軌道，為兩國人民帶來實實在在的利益