今年新能源六座SUV的行情也是好起來了，簡直是新晉“修羅場(chǎng)”。

換以前想買這類車，僅有理想ONE、理想L9、問界M7等寥寥幾個(gè)選擇，到了今年，市面上已經(jīng)飆到20多款車型，而且價(jià)格一個(gè)比一個(gè)離譜。

尤其是前段時(shí)間的樂道L90，直接喊出 “電池租用19.39萬開走”。

這可是能塞“6人10箱”的真大六座...

六座SUV作為承載了全村希望的車型，讓特斯拉也嗅到了甜頭。

在前幾天直接甩出“Model Y L，金秋見”的標(biāo)語，雖然沒有參數(shù)、沒有價(jià)格，甚至沒露全臉。

但所有人都懂了：特斯拉終于要下場(chǎng)搶“奶爸車”生意了。

更不要說接下來還有理想i8，問界M8純電版...

可以確認(rèn)的是，新能源六座SUV車型，已經(jīng)是一個(gè)被行業(yè)公認(rèn)的風(fēng)口。

那么在卷生卷死的當(dāng)下，誰最有爆款相？

首先Model Y L誠意還是很足，這次專門為中國市場(chǎng)加長，算是補(bǔ)齊了短板，還不是全球統(tǒng)一車型。

車長來到4976mm，比現(xiàn)行版本多了186mm，車高也增加44mm，軸距也拉到3040mm，跟現(xiàn)款相比多出150mm。

加上基于2+2+2的六座布局，不難看出，這次的Model Y L是真大空間六座。

此外，第二排座椅還支持前后移動(dòng)，前移能獲得更多腿部空間，同時(shí)還配備了扶手和隱藏式小桌板。

溜背造型沒變，第三排或許會(huì)有壓抑感，但這次特斯拉將第三排座椅改成下沉式設(shè)計(jì)，頭部空間就有余量，會(huì)比下面這種情況好很多

就是這實(shí)車的屁股好像有點(diǎn)“太翹了”，大部分網(wǎng)友看上去不是很喜歡。

動(dòng)力方面，新車搭載型號(hào)為3D3/3D7的雙電機(jī)系統(tǒng)，功率分別為142kW 及198kW，最高車速201km/h。

續(xù)航預(yù)計(jì)和長續(xù)航版Model Y接近，外加車重增加93kg ，輪胎也加寬了，應(yīng)該比現(xiàn)款更穩(wěn)。

雖然特斯拉還沒公布最終售價(jià)，但現(xiàn)在車圈內(nèi)更多的價(jià)格預(yù)測(cè)是40萬元左右，正式的交付節(jié)奏應(yīng)該是在9月份左右，時(shí)間很近了。

雖說特斯拉這步棋下得有點(diǎn)急，但今年它在中國銷量下滑5.4%，再不搞點(diǎn)新花樣，地位真要懸了。

目前車還沒上市，李想、李斌兩位大佬先隔空接招。

首先是李想，嘴上夸“值得尊重的對(duì)手”，一邊轉(zhuǎn)頭就謙虛的宣告自家理想i8開啟預(yù)訂。

李斌更直接：“充換電基建成熟了，大空間純電SUV時(shí)代已至！”

表面歡迎競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)則給自家剛預(yù)售的樂道L90打廣告。

既然特斯拉下了戰(zhàn)書，國產(chǎn)車也不會(huì)坐以待斃，繼續(xù)上演去年“六大派圍剿Model Y”的劇情。

首先是理想i8閃電開啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)35-40萬，3050mm軸距+航空二排座椅+后排21英寸大屏，甚至續(xù)航“10分鐘充電跑500公里”。

對(duì)比特斯拉400V老平臺(tái)，顯得Model Y L在充電速度上有點(diǎn)落后。

問界M8純電版更狠，車長超5.1米，塞進(jìn)華為雙激光雷達(dá)和鴻蒙座艙，號(hào)稱“純電能跑705公里，增程版續(xù)航1526公里”。

此外智駕水平也在國內(nèi)第一梯隊(duì)，同時(shí)在智能座艙體驗(yàn)的豐富性上也碾壓了特斯拉的“毛坯房”。

價(jià)格上，目前增程版為35.98-44.98萬元的價(jià)格區(qū)間，推測(cè)純電版起售價(jià)應(yīng)該會(huì)在35萬元以上。

對(duì)比Model Y L，預(yù)計(jì)還是依舊純視覺依賴算法，主打的FSD在國內(nèi)還沒完全放開，6.4萬元的價(jià)格也不占優(yōu)勢(shì)。

總的來說，這兩款待發(fā)新車都屬于豪華科技派，大空間、多座位、舒適感等家庭用戶關(guān)注的痛點(diǎn)一個(gè)都不少。

而特斯拉除了品牌號(hào)召力外，想要硬剛的話，關(guān)鍵就在最終定價(jià)了。

除了沒發(fā)布的，已經(jīng)發(fā)布的“六座天團(tuán)”更是修羅場(chǎng)，從20萬到40萬都給你整齊活了。

前段時(shí)間的樂道L90，不換電也只要27.99萬起 ，5米2的車身比 Model Y L 大一圈，第三排能塞下成年大漢。

新車發(fā)布后網(wǎng)上看好樂道的人也多了。

還有老將比亞迪唐L，混動(dòng)車型價(jià)格是22.98萬元起，把混動(dòng)玩到極致，饋電油耗才 5L，不僅充電5分鐘跑370公里，而且“可油可電” 專治續(xù)航焦慮。

價(jià)格再低點(diǎn)的還有零跑C16，增程車型六座15.18萬元起，直接堆出 “冰箱 + 彩電 + 大沙發(fā)”，后排娛樂屏、按摩座椅全配齊，20萬不到體驗(yàn)旗艦級(jí)配置。

追求質(zhì)感的還有領(lǐng)克900，1.5T Halo版本售價(jià)30.99萬元。

雖然價(jià)格跟前面對(duì)比高了點(diǎn)，但是超級(jí)混動(dòng)沒有無續(xù)航焦慮，而且作為國產(chǎn)車首帶 “天地門”，上下車不用彎腰，還繼承了沃爾沃的安全基因，瞄準(zhǔn)的是嬰幼兒家庭用戶。

同價(jià)位的還有魏牌藍(lán)山煥新版，兩驅(qū)版29.98萬起，“激光雷達(dá)+空懸”組合，還有五音區(qū)語音+哄娃模式、26處儲(chǔ)物格，外放電還能帶著全家露營煮火鍋，比較務(wù)實(shí)。

可以說就在已經(jīng)發(fā)布的車?yán)铮鱾€(gè)也不是好惹的，而對(duì)于后來者來說，成功突圍的難度會(huì)更大。

不管怎么說，車企殺得越兇，用戶笑得越歡。

選擇多到眼花，從15萬零跑到40萬特斯拉，豐儉由人，未來幾個(gè)月，還有嵐圖、阿維塔、小鵬、吉利銀河、蔚來等新車密集上市，大家各種細(xì)化的需求都能滿足。

更重要的是價(jià)格還會(huì)一降再降，各位想做等等黨的網(wǎng)友永遠(yuǎn)不虧。

特斯拉入場(chǎng)逼出了國產(chǎn)車的狠活，而國產(chǎn)車的圍剿又讓特斯拉放下身段——最終贏家，永遠(yuǎn)是帶著娃挑車的你。

那么你會(huì)選特斯拉，還是繼續(xù)支持國產(chǎn)？

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