柳梧鐵路
作為柳肇鐵路的“升級版”
一舉一動都牽動著柳州人的心
如今，又有最新消息傳來！

盤龍柳江特大橋合龍！

項目建設(shè)取得突破性進展

2025年7月18日凌晨2時，柳州至梧州鐵路項目控制性工程——盤龍柳江特大橋施工現(xiàn)場燈火通明。大橋主橋合龍段鋼箱梁最后一道焊縫完美收弧，大橋?qū)崿F(xiàn)軸線偏差僅3毫米，高程偏差僅11毫米的高精度合龍，項目建設(shè)取得突破性進展。

盤龍柳江特大橋全長3787.424米，主橋長629米、主跨326米，為鋼—混凝土混合箱梁雙塔雙索面斜拉橋。

大橋主橋橋位處地質(zhì)條件復(fù)雜，水下局部陡傾溶蝕裂隙較發(fā)育，巖溶中等—強烈發(fā)育，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蝕現(xiàn)象，溶洞多呈串珠狀發(fā)育。在主墩建設(shè)過程中，項目建設(shè)團隊采用電磁波跨孔CT技術(shù)，提前探明主墩基礎(chǔ)下部地質(zhì)結(jié)構(gòu)及巖溶空間分布情況；采用全回轉(zhuǎn)+旋挖鉆組合施工工藝，實現(xiàn)復(fù)雜地層精準成孔，成功規(guī)避涌水涌沙等風(fēng)險，使主墩鉆孔樁施工進度達平均7天/根，創(chuàng)造了廣西巖溶區(qū)大直徑鉆孔樁施工新速度。

大橋兩個主塔分別高158米、155米，其截面復(fù)雜變化與傾斜角度大，對垂直運輸、爬模工藝及線形控制精度提出極致要求。項目建設(shè)團隊引入智能爬升系統(tǒng)，將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為“室內(nèi)施工”，搭配中塔柱主動橫撐系統(tǒng)，實時增強結(jié)構(gòu)剛度以抵抗變形，實現(xiàn)主塔線形誤差控制達毫米級。

大橋主梁為混凝土+鋼箱混合梁結(jié)構(gòu)，其中鋼箱梁由38個節(jié)段組成，總長441米、總重約7200噸，每個標準節(jié)段長12米，重約170噸，合龍段長4米，重約60噸。鋼箱梁需在強風(fēng)條件下進行懸臂拼裝，作業(yè)區(qū)距既有柳北高速公路僅50米，且該河段通航船只來往密集，浮運及大型設(shè)備作業(yè)空間、時間極度受限，對施工精度和安全管控提出更高要求。

柳梧鐵路，牽動人心

其實，柳廣鐵路

就是柳州人民苦盼的柳肇鐵路升級版

柳肇鐵路從1917年就開始提出構(gòu)想

▲網(wǎng)絡(luò)圖片

柳州經(jīng)梧州至廣州鐵路項目
是廣西“東融”全面對接
粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃建設(shè)的
重要鐵路通道項目
已納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》
是川渝黔桂地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)之間
鐵路貨運主通道，客貨共線干線鐵路

▲網(wǎng)絡(luò)圖片

柳梧鐵路自柳州樞紐進德站引出，向東南經(jīng)來賓市象州縣、武宣縣，貴港市桂平市、平南縣，梧州市藤縣、蒼梧縣、長洲區(qū)，最終引入梧州樞紐梧州站，正線全長約238.167km；

設(shè)進德（既有站）、穿山（越行站）、象州、武宣、東鄉(xiāng)、桂平北、平南北、濛江、旺屋（越行站）、梧州（既有站）等10座車站。

▲網(wǎng)絡(luò)圖片

項目建成后將完善區(qū)域綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)

拓寬區(qū)域內(nèi)客貨運輸通道

對川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)

融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展具有重要意義

截至目前，項目開工累計完成

工程投資238.12億元

占概算總投資338.72億元的70.30%

▲網(wǎng)絡(luò)圖片

相信在不久的未來

我們柳州的出行將會更加方便！

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Liu Zhou

編輯：白水君

來源：廣西交通投資集團

@柳州全攻略 綜合編輯

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