今年是蔚來的產品大年。

從去年年底到現在，蔚來已經發布或發售了了 7 款新車，主品牌的「5566」和 ET9，樂道品牌的旗艦 SUV L90，以及精品小車螢火蟲。

按照年初的計劃，蔚來還剩下樂道 L90 的衍生版型 L80 和全新一代蔚來 ES8 兩款車尚未發布。

對于蔚來而言，這一代 ES8 或許是其成立 10 年來最重要的幾款車之一，它的銷量好壞直接關系著蔚來是否能夠達成今年第四季度盈利的既定目標，也決定了蔚來還能不能繼續站在新能源車的競技場上。

從工信部公告和蔚來發布的信息中，我們已經得知了第三代 ES8 的不少信息。

最直觀明顯的變化是在空間上，第三代的蔚來 ES8 加大了不少，整體尺寸來到了 5280/2010/1800 mm，軸距為3130mm，將有 6 座 7 座兩個版本可選，作為對比，現款蔚來 ES8 的長寬高分別為 5099/1989/1750mm，軸距為3070mm。

新款 ES8 的軸距加長了足足 60mm，這意味著新車內部的可利用空間將有可觀的提升，而且同為 NT 3.0 平臺，樂道 L90 的輕量化和零部件小型化技術毫無懸念的將運用在蔚來 ES8 上面，新車二排和三排的乘坐體驗也將會有所改善。

▲樂道 L90 的內部空間

此外，在蔚來之前曬出官圖的第一時間，大家就注意到，ES8 的車頭處和 L90 一樣有很明顯的分界線，幾乎可以肯定是一個容積較大的前備箱。

新款蔚來 ES8 對頭燈組的造型進行了微調，采用了全新設計的日間行車燈，同時將配備ABD智能多光束大燈。車身側面則采用了 雙肩線和隱藏式水切設計，配備隱藏式門把手，尾部的貫穿式燈帶也改為了等寬設計，視覺效果上霸氣了一些。

輔助駕駛和主動安全能力上，蔚來 ES8 采用了超遠距前激光雷達加雙側廣角雷達與 4D 成像雷達的三重冗余感知方案，號稱是「全球量產車中最強」的感知系統，大概率也會采用 ET9 同款的雙神璣芯片。

在工信部的申報信息中，蔚來 ES8 只有一款車型，配備了102kWh電池，動力蓄電池的總質量為545kg，整備質量為2630kg，整車的CLTC純電續航里程為635km。全新蔚來ES8采用前后雙電機動力總成，最大功率分別為180kW和340kW，相比現款蔚來ES8的前180kW、后300kW的驅動力提升了一些，就是不知道在整體車重增加了65kg的情況下，新款蔚來 ES8 的加速表現會不會有所提升。

雖然目前對新款 ES8 的內飾我們還所致甚少，但結合新的「5566」的變化和蔚來 ET9 的配置，倒也不難猜。

新款蔚來 ES8 大概率也會采用和蔚來 ET9 一樣的橫置 3K OLED 懸浮橫屏和 Skyline 數字天際線，并從游艇撥片檔把更換成懷檔，14 層舒適結構設計的座椅、智能冷暖箱等也毫無疑問將搭載于新車上，還有全新的 Nomi、更新的車機 UI 和操作邏輯以及超大面積的 AR-HUD。

▲蔚來 ET9 內飾

唯一值得期待的就是，蔚來會不會把 ET9 上面的「九霄天琴音響系統」和首個全主動懸架 Sky·Ride 線控底盤下放給 ES8。

這套線控底盤能夠實現每秒 1000 次的調整并實現線控轉向，在最大 8.5°后輪轉向的幫助下，ET9 的最小轉彎直徑僅為 10.9 米。

2017 年 12 月 16 日，第一屆 NIO day 在北京五棵松體育館舉辦，作為蔚來首款面向普通消費者的量產車 ES8 也于當日正式上市，據說蔚來為這場發布會花了 800 萬。

李斌在發布會現場展示了 ES8 在 3 分鐘內更換整塊電池的能力，并承諾將在全國投資建設換電站，還承諾 ES8 車主將享受終身免費質保、車聯網服務、異地加電、道路救援等服務。蔚來 NIO House 也將開到各大一二線城市市中心，為蔚來車主提供專屬服務。

在發布會后，最低售價約 45 萬元的蔚來 ES8 被訂購一空，并在半年之后交付給車主。整個 2018 年，第一代 ES8 共賣出了 11348 輛??，在中國高端品牌中大型及以上 SUV 銷量排行榜上位居第 11 位。蔚來也成為了最早在美股上市的新勢力車企，一時間風光無限。

當時第一代 ES8 的主要競爭對手是傳統豪華品牌們，在蔚來創新的換電模式和 NIO House、專屬客服以及超前的用戶社區運營能力下，蔚來一度獲得了其他車企難以抗衡的競爭優勢。

只是 10 年過去，第三代 ES8 面臨的競爭環境卻早已是強敵環伺，增程式中大型 SUV 不斷崛起，消費者們也開始更傾向于選擇性價比更高的產品，蔚來堅持換電和高端定位反而有些許累贅。

從價格區間來看，蔚來 ES8 主打的 40 萬元以上的 SUV 市場正遭到理想的大 SUV 矩陣、問界 M8 M9、領克 900 等車型的不斷擠壓，甚至自家的樂道 L90 也一定程度上構成了競爭關系。理想，問界還有領克等品牌的勝負手車型，和蔚來主品牌的勝負手車型，如出一轍，ES8 需要在這種硬碰硬的競爭中證明自己，如果說 ET9 無需用太多的銷量說明什么，只需要大膽用上最新最強的技術來佐證高端，那么 ES8 需要考慮的就多了，它要平衡高端定位，先進技術，成本和銷量。

在這種情況下，蔚來 ES8 能不能再次成為蔚來扭虧為盈乃至重新起飛的轉折點，尤為令人期待。