縱貫西部腹地，一條北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路的交通運(yùn)輸“新干線(xiàn)”—西部陸海新通道正加速延伸拓能，破解中國(guó)西部地區(qū)交通運(yùn)輸不便的歷史難題，帶動(dòng)西部地區(qū)由“開(kāi)放末梢”走向“開(kāi)放前沿”。依賴(lài)于新通道的建設(shè)崛起，來(lái)自越南、泰國(guó)、印度尼西亞等東南亞國(guó)家的榴蓮、大米、山竹、椰子、凍蝦等擺上中國(guó)千家萬(wàn)戶(hù)的“餐桌”，而產(chǎn)自重慶、廣西、四川、貴州等地的汽車(chē)、電池、輪胎等工業(yè)消費(fèi)品和中間品也得以打通出海新路徑。

自2017年首列渝桂新海鐵聯(lián)運(yùn)班列試運(yùn)行以來(lái)，西部陸海新通道建設(shè)實(shí)現(xiàn)了由書(shū)面倡議到落地施工，由局部試點(diǎn)到廣泛鋪開(kāi)的轉(zhuǎn)變，見(jiàn)證著中國(guó)西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放窗口“越開(kāi)越大”的發(fā)展歷程。截至2025年6月底，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列貨物運(yùn)輸品類(lèi)已增加到1291種，輻射我國(guó)18省74市160個(gè)站點(diǎn)，通達(dá)全球127個(gè)國(guó)家及地區(qū)的571個(gè)港口。

小港變大港，山城成樞紐：西部交通物流設(shè)施換新顏

北部灣港，巨輪穿梭如織，萬(wàn)噸級(jí)泊位裝卸繁忙。向北眺望，一條世界級(jí)運(yùn)河初見(jiàn)雛形……

北部灣國(guó)際門(mén)戶(hù)港能級(jí)正在不斷提升。防城港30萬(wàn)噸級(jí)航道工程即將開(kāi)工，欽州港自動(dòng)化集裝箱碼頭、欽州港20萬(wàn)噸級(jí)航道、欽州港30萬(wàn)噸級(jí)油碼頭等一批港航設(shè)施項(xiàng)目建成投產(chǎn)，高載量的遠(yuǎn)洋船舶將便利進(jìn)出北部灣港。截至2024年底，北部灣港萬(wàn)噸級(jí)以上泊位達(dá)到119個(gè)，集裝箱航線(xiàn)80余條，綜合吞吐能力超過(guò)3.6億噸。2024年，北部灣港集裝箱吞吐量達(dá)901.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)12.4%，連續(xù)八年增幅保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，貨物和集裝箱吞吐量雙雙位居全國(guó)沿海港口前10位。

一河貫通，八桂向海。連接西江和北部灣港的平陸運(yùn)河已開(kāi)工建設(shè)3年，即將實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)的歷史性突破。2026年建成通航后，西南地區(qū)貨物由此出海，較廣州港縮短內(nèi)河航程560公里以上，每年帶動(dòng)西部陸海新通道沿線(xiàn)地區(qū)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用52億元以上。

與此同時(shí)，隨著渝懷鐵路增建二線(xiàn)、貴陽(yáng)至南寧高鐵等一批干線(xiàn)鐵路建成投運(yùn)，隆昌至敘永鐵路擴(kuò)能改造、黃桶至百色鐵路等重大項(xiàng)目加快推進(jìn)，西部陸海新通道規(guī)劃的東、中、西三條主通道的布局正在加快實(shí)現(xiàn)。

作為“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)，重慶果園港通過(guò)智能化作業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)體系升級(jí)，西部陸海新通道核心樞紐地位日益凸顯。果園港已建成18個(gè)5000噸級(jí)泊位，年吞吐能力達(dá)到3150萬(wàn)噸，并擁有14條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，集裝箱吞吐能力達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)箱。多式多向的運(yùn)輸方式，在果園港實(shí)現(xiàn)“自由組合”。

貴州貴陽(yáng)、湖南懷化等國(guó)際陸港成為西部地區(qū)串聯(lián)全球“新站點(diǎn)”，西部陸海新通道已然成為中國(guó)西部腹地融入“一帶一路”倡議的重要載體。

彎路改直線(xiàn)，多單變一單：物流運(yùn)輸體系全面重構(gòu)

一趟趟滿(mǎn)載貨物的西部陸海新通道班列馳騁不息，貨物高效流通，西部陸海新通道的澎湃活力躍然眼前。

作為西部陸海新通道的重要運(yùn)輸方式，北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)班列開(kāi)行量從2017年的178列，增長(zhǎng)到2024年的10000列，增長(zhǎng)了55倍，班列運(yùn)行線(xiàn)路從最初的1條發(fā)展到圖定線(xiàn)路22條，并與中歐班列無(wú)縫銜接。隨著海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)物理空間、數(shù)據(jù)信息的一體化運(yùn)營(yíng)，海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”順利打通，通過(guò)西部陸海新通道出口至東南亞國(guó)家，通關(guān)手續(xù)更便捷，物流成本更低。以成都工廠(chǎng)經(jīng)北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)出口至新加坡為例，在時(shí)間上，貨物經(jīng)北部灣港鐵海聯(lián)運(yùn)最短耗時(shí)僅需9天，平均耗時(shí)15天，相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)耗時(shí)縮短一周以上。在成本上，現(xiàn)行優(yōu)惠的全程海鐵聯(lián)運(yùn)“一口價(jià)”比分段運(yùn)輸綜合收費(fèi)降幅約28%，相比經(jīng)過(guò)上海港、廣州南沙港全程鐵海聯(lián)運(yùn)費(fèi)用平均便宜2100元/標(biāo)箱和500元/標(biāo)箱。

通道帶物流，物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。西部陸海新通道不僅是活力奔涌的物流大通道，更是一條資源要素高效整合的產(chǎn)業(yè)布局新走廊。以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，重慶賽力斯汽車(chē)零部件通過(guò)通道出口印度尼西亞的物流周期，從30天縮短至18天，物流成本下降50%。與此同時(shí)，依托西部陸海新通道的出口優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)上汽通用五菱不僅實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口提速，還將柳州生產(chǎn)的新能源汽車(chē)成套散件出口至公司在印尼、越南等國(guó)家設(shè)置的海外工廠(chǎng)進(jìn)行組裝和銷(xiāo)售，形成“柳州研發(fā)—東盟制造”的全球產(chǎn)業(yè)鏈布局。

從路相通到心相連：命運(yùn)共同體建設(shè)實(shí)現(xiàn)新突破

位于南寧的中國(guó)—東盟特色商品匯聚中心，通過(guò)國(guó)別主題館形式展現(xiàn)了各國(guó)風(fēng)貌，新加坡肉骨茶、越南咖啡、印度尼西亞巧克力等特色商品琳瑯滿(mǎn)目，多元文化在此和諧交融。西部陸海新通道搭建起中國(guó)—東盟客流聯(lián)通、客商交流的重要橋梁，為跨國(guó)間人文交流打開(kāi)新窗口。

隨著通道站點(diǎn)覆蓋范圍的輻射擴(kuò)張，其功能屬性也從單一的貨物運(yùn)輸向國(guó)際產(chǎn)業(yè)合作、跨國(guó)人文交流等更廣闊的維度延伸。亞洲的老撾、泰國(guó)、越南、柬埔寨，非洲的埃及、南非，南美洲的巴西、阿根廷等越來(lái)越多的國(guó)家加入新通道“朋友圈”，和平、發(fā)展、公平、正義、民主的人類(lèi)命運(yùn)共同體價(jià)值觀(guān)，在一次次“雙向奔赴”中傳播至世界各地。

近些年來(lái)，西部陸海新通道改變著中國(guó)與東盟間物流運(yùn)輸習(xí)慣，拓寬了中國(guó)與“一帶一路”共建國(guó)家間商品市場(chǎng)，使得多邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系更為緊密。各國(guó)間構(gòu)建安全、穩(wěn)定、互聯(lián)的跨境供應(yīng)鏈需求不斷上升，推動(dòng)中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版談判升級(jí)、中越跨境標(biāo)準(zhǔn)軌對(duì)接項(xiàng)目取得突破，促進(jìn)了中老泰鐵路網(wǎng)延伸及“中國(guó)—東盟—海合會(huì)”倡議的誕生。

借助通道對(duì)貿(mào)易投資的牽引功能，中資企業(yè)海外投資也促進(jìn)了當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力就業(yè)與各國(guó)青年朋友的交流交往。重慶長(zhǎng)安汽車(chē)泰國(guó)羅勇生產(chǎn)基地直接創(chuàng)造就業(yè)崗位3000個(gè)，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)2.7萬(wàn)人。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)與泰國(guó)朱拉隆功大學(xué)合作設(shè)立新能源汽車(chē)獎(jiǎng)學(xué)金，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作為泰國(guó)本土培育汽車(chē)技術(shù)人才。伴隨中國(guó)工廠(chǎng)的用工需求日漸增長(zhǎng)，會(huì)中文的年輕人成為就業(yè)市場(chǎng)的“香餑餑”。截至2024年，越南開(kāi)設(shè)中文課程的大學(xué)已經(jīng)增加到62所，全越南各類(lèi)中文專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生超過(guò)5萬(wàn)人。中國(guó)制造、中國(guó)文化經(jīng)西部陸海新通道傳播至全球各個(gè)角落。

展望未來(lái)，西部陸海新通道三條主通道即將全面建成，平陸運(yùn)河、渝穗圖定班列、中老泰跨境鐵路等西部陸海新通道延伸工程穩(wěn)步推進(jìn)，5G、人工智能等新一代信息技術(shù)將不斷改變通道運(yùn)營(yíng)模式，西部陸海新通道將朝著更開(kāi)放、更智慧、更高效、更安全的目標(biāo)邁進(jìn)。中國(guó)將以西部陸海新通道為牽引，搭建中國(guó)西部與“一帶一路”的聯(lián)通之橋，讓更多國(guó)家攜手共建共享西部陸海新通道。

（作者系廣西社會(huì)科學(xué)院黨組成員、副院長(zhǎng)，廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)黨組成員、副主任 何予平）

來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)