近日，一場針對智能輔助駕駛的科普節目引發社會廣泛關注，但伴隨而來的也有對測試過程不科學、不嚴謹的質疑聲。

7月24日，“懂車帝原創”通過新浪微博回應稱，該節目僅代表事故模擬當時該車輛的碰撞結果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現。

近40款主流車模擬事故測試

部分項目通過率不到一半

據悉，7月23日，懂車帝原創發布了兩期有關不同車型在高速和城市道路模擬輔助駕駛事故場景的測試視頻。據懂車帝原創介紹，事故場景模擬選擇在真實高速公路與城市道路上進行，總共15個科目，使用國內外20多個品牌近40款車型，設置了車輛、假人等模型，并模擬出真實車流。模擬結果顯示：高速夜間遇施工+卡車的場景中，僅47%的車輛能安全避讓；兒童過馬路項目的通過率是58%。

灣財社記者從視頻中留意到，參與測試的不乏搭載了國內第一梯隊智能駕駛解決方案的車型，但絕大多數依然無法做到完美通過每項測試。

北京航空航天大學教授、中國智能交通協會交通專業技術委員會秘書長魯光泉表示，“事故場景模擬對我們認識輔助駕駛的正確功能、關注自身駕駛安全起了重要的提醒作用。”懂車帝原創也表示，希望通過節目科普，告訴消費者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責任人。

針對質疑的聲音，懂車帝原創表示，詳細內容可以到懂車帝App查看完整節目，勿造謠、不信謠。

公安部將從三方面加強“智駕”規范管理

當前，全社會正在告別對智能輔助駕駛安全性的盲目崇拜。今年4月，一份有關工信部裝備工業一司的會議公告流出，其中明確要求充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。

不久后，中國汽車工業協會發布關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書，呼吁企業規范營銷宣傳行為，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。自此之后，全行業的宣傳用語逐漸規范。

7月23日，國務院新聞辦公室舉行“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會，交管局局長王強在會上表示，公安機關將會同有關部門進一步加強“智能駕駛”規范管理。

據悉，公安機關將開展三方面工作。首先是加強車企管理，積極配合工業和信息化部等行業主管部門，督促車企落實主體責任，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能的邊界和安全響應措施，嚴格遵守《中華人民共和國廣告法》，杜絕進行夸大和虛假宣傳；督促車企嚴格履行告知義務，強化新用戶培訓，幫助新用戶熟悉掌握汽車輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項，切實擔負起生產一致性和質量安全的主體責任。

第二要加強法律配套，會同相關部門推動細化《中華人民共和國道路交通安全法》及配套法規規章，明確0到2級輔助駕駛系統“人機共駕”的法律屬性，同時推動智能網聯汽車生產企業不斷提升輔助駕駛系統技術可靠性，制定相關的安全技術標準，并探索將自動駕駛分級標準、輔助駕駛的操作規范納入到駕駛人教育培訓和考試范圍。

第三要加強宣傳提示。王強表示，駕駛人始終是行車安全的第一責任人。希望通過采取多種形式的宣傳提示，使廣大駕駛人清楚認識到現階段輔助駕駛不等于自動駕駛，在購車和使用的時候，都應該全面了解、掌握輔助駕駛系統的功能特性以及啟動和關閉的方法。在使用的過程中，應該清楚認知輔助駕駛的技術邊界，一旦“脫手脫眼”，可能面臨嚴重交通安全隱患和法律風險。

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安