你知道嗎？當你在各大車企官網同時搜索"自動駕駛"時，得到的可能是一片404頁面。就在剛剛過去的6月，中國新能源車企上演了一場集體改名大戲——從小米到理想，從蔚來到華為，所有"智駕"字樣一夜之間被替換成"輔助駕駛"。這絕不是簡單的文字游戲，而是一場關乎行業未來的深刻變革。

監管重拳下的行業急剎車

2024年初，工信部一紙《智能網聯汽車產品宣傳規范》猶如一盆冷水，澆醒了沉迷于"智駕"概念的車企們。文件明確規定：禁止使用"自動駕駛""無人駕駛"等誤導性表述，必須以"輔助駕駛"替代。更關鍵的是，要求車企必須明確標注功能邊界和責任歸屬。

這場監管風暴來得并非毫無征兆。2023年底某品牌因宣傳"解放雙手"導致嚴重事故，最終面臨數億元賠償。血的教訓讓監管部門意識到：過度營銷正在把消費者置于危險境地。就像某車企高管私下感嘆："我們不是在造科幻電影，而是在做關乎人命的產品。"

從營銷狂歡到技術祛魅

翻開新能源車企此前的宣傳冊，"全場景智能駕駛""通勤無憂""零接管"等炫酷詞匯比比皆是。這些充滿未來感的描述，成功讓消費者產生了"買車送司機"的錯覺。但現實是，當前技術根本達不到完全自動駕駛水平，最高僅為L2級輔助駕駛。

這種營銷與現實的巨大落差，正在催生消費者信任危機。據某投訴平臺數據顯示，2024年上半年關于"自動駕駛功能不符預期"的投訴同比激增320%。一位理想車主無奈地說："宣傳時說是'智能駕駛'，出事了又說是'輔助駕駛'，這文字游戲我們玩不起。"

回歸理性的行業新常態

值得注意的是，在高端市場給智駕"降溫"的同時，10-15萬級市場的基礎輔助功能卻在加速普及。這種分化恰恰印證了行業的理性回歸：與其追求不切實際的"完全自動駕駛"，不如扎實做好車道保持、自動剎車等基礎功能。

華為余承東不再說"遙遙領先"，小米雷軍改口"安全第一"，這些變化標志著新能源賽道正式告別營銷驅動的青春期。正如某業內專家所言："當車企開始謹慎選擇每個用詞時，說明這個行業真的開始成熟了。"

技術演進需要時間沉淀，安全底線不容絲毫突破。從"智駕"到"輔助駕駛"的稱謂轉變，不僅是法律合規的要求，更是對生命應有的敬畏。或許有一天真正的自動駕駛終將到來，但在此之前，我們更需要的是腳踏實地的前行。

作者聲明：作品含AI生成內容