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如今，在中國市場每賣出兩輛新車，就有至少一輛搭載了L2級輔助駕駛技術。隨著這項智能化配置的滲透率已超過50%，智駕越來越多地影響著我們每天的出行。

各家車企的輔助駕駛技術可靠性如何？一直以來，都是車企自說自話，一些網紅車型即使因為輔助駕駛引發事故也總是找其他理由推脫。

7月23日，汽車垂直媒體懂車帝聯合央視公布了前不久所做的封閉道路測試的測試結果，引發行業熱議。測試結果顯示，36款測試車型幾乎全軍覆沒，無論是高速公路還是城市道路事故場景模擬，沒有一款測試車能夠完美通過所有測試項目。在一個躲避“野豬”（模型）橫穿高速公路的測試中，僅有五輛測試車安全通過，通過率僅4.5%。

36款測試車無一全部通過

此次測試，懂車帝包下一段15公里的高速及城市道路進行封閉測試，包括小米、問界、理想、特斯拉、阿維塔、小鵬、比亞迪、極氪、蔚來、藍山等20多個主流品牌的36款測試用車均為在市場上自費購買。測試時模擬了15類現實中極易造成事故但出現頻率較低的高風險場景，設置了車輛、假人等模型，并模擬出真實車流，對測試車型在這些極端場景中的輔助駕駛能力進行評估。

然而，最終測試結果卻讓人大跌眼鏡。實測結果顯示，無論是高速公路還是城市道路事故場景模擬，沒有一款車型的輔助駕駛系統能夠完美通過所有測試項目。只有特斯拉憑借相對較高的通過率和在不同場景下較為均衡的表現，表現相對搶眼。

從測試結果看，在城市場景中，共設置了9類場景，分別為開進大轉盤、轉盤內匯入、過馬路4小學生、故障車躲不躲、平庸的調頭、斜刺電瓶和兒童過馬路、倒車難題、瘋狂電瓶、盲區藏輛坐專車。26款車型參與測試，一共測試了233次，其中通過103次，通過率為44.2%。其中，兒童過馬路項目的通過率只有58%，遠未到達可以零接管的水平。

在高速場景下，共設置了6類場景，分別是高速驚現事故車、施工路遇卡車、高速臨時施工、消失的前車真高速版、高速路口遇野蠻加塞、莽撞橫穿的豬。36款車型參與測試，一共進行了183次測試，其中通過測試為44次，通過率僅為24%。

特別諷刺的是，在一個躲避“野豬”（模型）橫穿高速公路的測試中，僅有五輛測試車安全通過，通過率僅4.5%，測試現場直接秒變大型“屠宰”場。

測試結果引發軒然大波

測試結果公布后，迅速引發了業內人士和網友們的激烈討論，有人形容“猶如在車圈扔下了一顆深水炸彈。

有細心網友對測試過程提出了質疑。比如都是搭載華為ADS系統的車型，同樣在模擬的夜間左側道路施工環節，問界M7/M8成功躲避了危險，問界M9以及阿維塔12的表現卻讓人失望。同樣的，在遇到橫穿高速公路的“野豬”（模型）時，特斯拉Model X順利通過，而Model 3卻未能避讓。相同的智駕系統，相同的軟件算法，結果卻不同，這讓很多人感到不解。

還有人認為，懂車帝測試高速消失的前車時，不同測試車的跟車距離不一致，有很大的差別。因為變量大，所以測出的結果肯定也不一樣。

但也有人認為，不管怎樣，這個測試能讓網友對智駕產生敬畏之心就可以了。怒喵科技創始人李楠認為，在真實駕駛道路上，復雜的環境是不太可能精確控制所有變量做到絕對“公平”的，這種“不公平”的測試，反而更接近用戶真實的用車場景，“有瑕疵的測試結果，信用也高過完全沒有類似的測試。”因此，“可以討論如何進一步改進測試，但是沒有改進版本測試執行之前，目前的測試結果就是最可以參考的。”

知名汽車博主@黎叔Talk則認為，在他心目中，在國內真實道路上，目前華為、理想等品牌的智駕體驗仍位于第一梯隊，性價比更是遠超特斯拉，“懂車帝的測試過程有意義，但結果和排名沒有參考價值，更不代表品牌的真實智駕能力。”

另一位車圈自媒體大V@陳震也在社交媒體上發文：“此時此刻你讓我再說，我也依然認為，華為的ADS是我到目前為止，所用過的感覺最好的輔助駕駛系統，我的感受是基于我在公共道路上它的表現得來的。而至于這個排名，人家也是基于人家在封閉場地內的測試結果所得來的，我覺得，我們彼此的表達并不沖突。”

馬斯克得意、多家車企不予置評

雖然測試結果幾乎讓國內車企“全軍覆沒”，但在結果公布后，卻只有極數車企就此表態。

最開心的可能是特斯拉的CEO馬斯克。因為綜合成績最好的竟然是沒有激光雷達，采用純視覺方案的Model 3和Model X。也因此，馬斯克今天高興地在社交媒體上轉發了懂車帝的測試結果“由于法律禁止數據出境，特斯拉在沒有本地訓練數據的情況下，在中國取得了最高成績。特斯拉正在添加來自世界模擬器和測試軌道的訓練數據，以實現6/6（即全通過）。”

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰發文：“懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業在極端場景下仍存技術共性瓶頸。在高速避險、感知系統對非標障礙物識別等能力需進一步提高。”

他表示，這次測試折射出兩點思考，“一方面，隨著行業從硬件軍備競賽轉向軟件，‘技術可靠性’亟需各家廠商重點解決。另一方面，無論輔助駕駛多先進，用戶真正需要的都是一輛‘撞了也能保命’的安全車。”

鴻蒙智行官方微博在沉默了兩天后，今天聲明：“已看到某平臺所謂‘測試’，不予置評。”同時轉發了鴻蒙智行上半年的輔助駕駛報告，疑似用數據回應懂車帝的測試結果。智界汽車的官方微博也發了同樣的聲明：“已看到某平臺所謂‘測試’，不予置評。”

專家：在售車型均不具備自動駕駛功能

針對此次測試，北京航空航天大學教授、中國智能交通協會交通安全專業技術委員會秘書長魯光泉在短片中表示：目前我國將汽車駕駛自動化分為6個等級，L3級是分界線，L3以下是輔助駕駛，L3以上為有限定條件的自動駕駛,“（國內）市面上沒有經過認證的L3級產品，所有的現在大家用的車都是L2級的，這要求駕駛人是要全程地、不離眼不離手地接管。”

無獨有偶，7月23日，在國務院新聞辦公室舉行“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會上，針對有車企稱“下一代的智駕系統會徹底‘解放雙手’，實現真正的智能駕駛和無人駕駛”等問題，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統都不具備“自動駕駛”功能，這些“智駕”系統都還暫時停留在輔助駕駛階段。在使用的過程中，應該清楚認知輔助駕駛的技術邊界，一旦“脫手脫眼”，可能面臨嚴重交通安全隱患和法律風險。

在很多業內人士看來，此次測試雖然可能不夠完美，但它用實驗告訴人們，現階段在售車型采用的都是L2級輔助駕駛，這就要求駕駛人必須全程不離眼不離手地關注車輛動態，千萬不要輕信“開車辦公、路上睡覺”等誤導性宣傳。

橙柿互動·都市快報 記者 唐登濤

編輯 肖旭

審核 潘俐 邵宇峰

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