一場智駕測試引發不小的爭議，也讓網絡上掀起了對測評權威性的討論。7月25日下午，鴻蒙智行、AITO汽車、智界汽車先后在社交平臺發文稱，已看到某平臺所謂“測試”，不予置評。

觀察者網注意到，鴻蒙智行還隨文附上了一張長圖，詳細介紹了鴻蒙智行2025上半年輔助駕駛報告。相關報告顯示，其輔助駕駛總里程達16.7億公里，相當于繞地球4萬多圈，其中高速輔助駕駛里程11.9億公里，城區輔助駕駛里程4.8億公里；用戶月均使用輔助駕駛里程達460公里，系統用戶活躍度高達94.8%

鴻蒙智行強調道：“安全，是鴻蒙智行的基因。只有安全、好用，才能讓用戶敢用、放心用！”

這起爭議，源于懂車帝進行了一場覆蓋多款熱銷車型的智駕安全實測節目。據其介紹，在此次節目中，平臺選取市場熱門暢銷的20多個品牌的近40款車型，模擬城區和高速兩大道路環境的15個真實事故場景，進行輔助駕駛科普。其中，城區道路包含“開進大轉盤”“轉盤內匯入”“四小學生過馬路”“故障車躲避”等9個場景，高速公路包含“高速驚現事故車”“施工路遇卡車”“消失的前車”等6個場景。

相關節目在網絡平臺發布后引起了廣泛熱議。有網友坦言引起了對智駕安全的重視，但也有一些博主認為測試存在不科學、不嚴謹的地方。比如，有人提出視頻中不同車型的跟車距離有所不同，還有人質疑測試中存在人為控制的可能。

對此，懂車帝相關負責人25日向媒體表示，節目的初衷是增強對智駕的科普，消除公眾對當前智駕功能的“盲目信任”，并呼吁大眾提升對智駕功能科學認知，對自身安全負責，同時呼吁車企在宣傳智駕上不要過度，更應重視對當前智駕存在短板的宣傳。

前一天，微博@懂車帝原創針對節目引起的爭議回應稱：部分賬號通過截取某車型視頻內容制作圖片，并在各平臺及評論區廣泛傳播，但這些內容與事實不符。

懂車帝聲明稱，在測試過程中，駕駛員并未人為干預方向盤打斷車輛向左變道。相反，是車輛的AEB功能觸發后，導致車輛的NCA功能因AEB的持續介入而被抑制。NCA功能被抑制后，車輛無法執行繞行動作。

但也有行業人士分析指出，AEB觸發不會導致退智駕，實際退智駕原因為車主手力矩干擾，讓自車狀態由 ACC開啟+NCA激活變為ACC開啟+NCA退出。

有媒體對此評論道，“行業統一權威評測標準”尚需構建，用戶需理性、全面看待“測試”。甚至還有分析直言，誰在、誰能公正權威地監督和測評平臺的測評？這并非是要掩飾國產車的不足，而是作為影響力媒體，應該有責任用好影響力，測評就更要保證其科學嚴謹。

近幾個月以來，業界和公眾對智駕安全的討論熱度一直居高不下。多部門也先后發文強調，“現階段輔助駕駛不等于自動駕駛”。

今年4月，中國汽車工業協會聯合中國汽車工程學會發出倡議，嚴格依據《汽車駕駛自動化分級》（GB/T40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。

工信部也于4月召開智能網聯汽車產品準入管理工作推進會，強調汽車生產企業要明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

在監管引導下，主要車企紛紛調整宣傳話術。可以預料，隨著工信部等行業主管部門加快推進智能網聯汽車標準制定，“統一的行業認定的權威標準”或將逐漸出爐。

有分析人士指出，“理不辨不明”，從這個層面來講，這場“測試”爭議，對于行業而言，或許也并非壞事。畢竟，真金不怕火煉，相信經過爭議之后，真正的經得住質疑和驗證的“智駕”能在國內走的更遠。

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