【編者按】

中國與歐洲，地處歐亞大陸的兩端。2000多年前，歐洲就已知道東方有個生產(chǎn)絲綢的國度“賽里斯”。公元166年，號稱大秦王安敦（即羅馬皇帝馬可·奧勒留·安東尼）使者的羅馬商人從海上來到了中國。此后的歲月里，中歐之間的交流不絕如縷，但受限于交通、技術(shù)條件和文化差異，在漫長歲月里中歐對彼此的認知，正如英國東方學(xué)與歷史地理學(xué)者亨利·裕兒所說，彼此都只得到只鱗片爪的信息，存在著某種程度上的模糊不清。

如今，中國與歐盟建交已滿50年。在現(xiàn)代科技加持下，中歐對彼此的了解不再只有“只鱗片爪的信息”，但無法消泯的文化差異與互聯(lián)網(wǎng)上泥沙俱下的海量信息，依然會使當(dāng)下中歐的彼此認知存在“某種程度上的模糊不清”。50年來，中國與歐洲，還有世界也都已發(fā)生了巨大的變化。在中歐需要共同規(guī)劃下一個50年合作的歷史節(jié)點，澎湃新聞（www.thepaper.cn）報道團隊踏足中歐十多個城市，采訪數(shù)十位中歐各界代表性人物，與他們面對面地溝通交流。近日推出的“重識中歐”系列報道，是我們與中歐各界人士校準(zhǔn)中歐對彼此認知的共同努力。

調(diào)頭、停靠、下錨，一艘兩萬標(biāo)箱級的大型貨輪，正慢慢駛?cè)胍妆焙优系臐h堡港。

這是德國漢堡港日常的縮影。作為歐洲第三大港口，如今的漢堡港對這些“大家伙們”早就習(xí)以為常，但7年前并非如此。

漢堡港 澎湃新聞記者 朱潤宇 圖

2018年春，中國遠洋海運集團（中遠海運）的“金牛座”號貨輪從上海洋山港出發(fā)，首次遠渡重洋抵達德國漢堡港，漢堡港由此跨越了可泊兩萬標(biāo)箱級貨輪的門檻。

而放眼歐洲大陸的另一端，位于希臘雅典西南約10公里的比雷埃夫斯港（比港）當(dāng)下也同樣忙碌。比港是地中海第一大、歐洲第四大港口，坐落于“海上十字路口”愛琴海，輻射歐洲、中東和非洲，重要性不言而喻。

比雷埃夫斯港全景

漢堡港和比港，見證了中歐的發(fā)展歷程。從幾百年前就與中國進行貿(mào)易往來的漢堡港，再到成為地中海上“一帶一路”重要節(jié)點的比港，都因其包容、開放的特點，與中國相連，同時也推動了人文交流這一當(dāng)前中歐關(guān)系的一大支柱。

明年，上海和漢堡即將迎來結(jié)為友城40周年紀(jì)念，漢堡的上海元素隨處可見。在希臘，中歐企業(yè)在綠色合作領(lǐng)域仍有廣闊空間。這種港口間的學(xué)習(xí)、借鑒，最終反映在國與國之間的關(guān)系上。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者在歐洲多地采訪時，一些對此頗有感觸的人士對我們表示，盡管中歐當(dāng)前面臨電動汽車反補貼稅、歐盟對華“三重定位”等的摩擦，但雙方仍應(yīng)該把對方視作合作伙伴，在挑戰(zhàn)中尋找合作空間。

中歐經(jīng)貿(mào)的海上支點

坐落在易北河畔的漢堡海事博物館，敘說著航海的歷史。從公元前3世紀(jì)秦始皇派出的徐福船隊到鄭和與哥倫布等，一起被列為世界航海史“七大人物”，再到以1：200比例制作的“金牛座”號的微縮模型，串起了中歐之間的貿(mào)易往來。

漢堡海事博物館的1：200“金牛座”號模型。澎湃新聞記者 朱潤宇 圖

漢堡港是德國通往世界的門戶，與中國的淵源可以追溯到1731年。當(dāng)時，第一艘來自中國廣州的商船駛?cè)霛h堡港，開啟漢堡與中國的貿(mào)易史。1982年，漢堡“福地”碼頭迎來改革開放后的首批中國貨輪，漢堡港也逐漸成為連通中歐貨物運輸?shù)淖钪匾獦屑~。

2013年提出的“一帶一路”倡議，激發(fā)了漢堡港的海陸聯(lián)運優(yōu)勢，成為德國領(lǐng)先的鐵路貨運樞紐，還發(fā)展成歐洲最大的海鐵聯(lián)運港。若按噸計算，漢堡港在中德貿(mào)易總額中占比將近40%。目前，漢堡港通過15條航線與中國主要港口相連接，在其處理的集裝箱中，約有三分之一來自或?qū)⑦\往中國。

根據(jù)漢堡港營銷協(xié)會今年年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國已連續(xù)多年穩(wěn)居該港第一大貿(mào)易伙伴地位，2024年漢堡港對華集裝箱吞吐量達220萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占港口總吞吐量近三成。

在德國漢學(xué)家何馬可（Marcus Hernig）看來，從絲綢之路到“一帶一路”，中德、中歐由此連接。“現(xiàn)在絲綢之路和‘一帶一路’的聯(lián)系，納入了經(jīng)濟、基礎(chǔ)設(shè)施的概念。大概是三四年前，德國經(jīng)濟部已經(jīng)開始研究德國在這一方面的發(fā)展變化。”何馬可對澎湃新聞表示。

作為歐洲“南大門”的比雷埃夫斯港也有著同漢堡港相似的“共贏”故事。比雷埃夫斯在希臘語中意為“扼守通道之地”。比港地理位置得天獨厚，處在歐亞非三大洲海運的交匯地帶，也是21世紀(jì)海上絲綢之路通往中東歐的門戶。隨著中國企業(yè)到比港投資，如今比港已經(jīng)成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一。

2016年，中遠海運正式接手比港的運營管理。2017年，始于比港的 “中歐陸海快線”項目正式投入使用，推動比港成為中歐商品海運和陸運的銜接點，為“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮重要支點作用。

2018年8月，希臘成為首個同中國簽署政府間共建“一帶一路”合作諒解備忘錄的歐洲發(fā)達國家。比港成為兩國“一帶一路”框架下的旗艦項目之一，也因此迎來了快速發(fā)展。

近年來，以比港為起點的“中歐陸海快線”快速發(fā)展，成為輻射中東歐9個國家、共7100萬人口的中歐貿(mào)易第三條大通道。

中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司（中遠海運比港）今年3月公布的財報顯示，該公司2024年收入和利潤均創(chuàng)歷史新高，總收入約為2.31億歐元，比上年增長5%。

中遠海運比港總裁蘇旭東向澎湃新聞介紹，中遠海運打造中歐陸海快線的創(chuàng)新嘗試，與市場上門到門、點對點的全程綜合物流服務(wù)需求密不可分。

“不管比港還是中歐陸海快線，都體現(xiàn)了中遠和希臘、中遠和歐洲共贏的概念。”蘇旭東表示。

“國與國的交流是由小的部分組成的”

在人類歷史上，港口作為海路交通的支點，歷來都是文明交流互鑒的重要媒介。中國東漢時代，羅馬帝國的商人從北部灣進入漢帝國，當(dāng)時羅馬帝國已“數(shù)與安息（古代波斯地區(qū)王朝，西方稱帕提亞帝國）諸國交市于海中”，通過海路與中國進行間接的絲綢貿(mào)易。

此后的一千多年里，隨著航海技術(shù)的發(fā)展，海上絲綢之路也逐漸繁榮，通過海舶往來的，不僅僅是絲綢、瓷器、茶葉、香料、白銀等物品，也有因宗教傳播帶來的文化交流，更有來自不同族裔的大量人員。唐代廣州因大量阿拉伯和波斯商人而形成了外國商人聚居的蕃坊；明代鄭和下西洋后，出現(xiàn)了以泉州、馬六甲、加勒等港口城市為代表的多元文化共存的社區(qū)；晚明時期隨大航海開辟的海路而來的耶穌會傳教士，不但給中國帶來了天文、歷法、數(shù)學(xué)、軍事等方面的先進知識，也將中國的情況大量介紹給歐洲，不僅在歐洲掀起了一股“中國熱”，也對啟蒙運動產(chǎn)生了重要影響。

幾百年前，中國與漢堡通過海運產(chǎn)生的聯(lián)系也不僅只有貨物交換，東方的審美、生活方式、飲茶文化等，也在歲月的長河中進入了歐洲。

如今，中歐貿(mào)易領(lǐng)域的成功，港口的合作，也在推動城市與城市間的文化互動。易北河和黃浦江，分別貫穿漢堡港和上海，也是了解兩座城市的窗口。1986年，漢堡與上海締結(jié)為友好城市。2006年，漢堡市還在漢堡紅磚赤瓦的街道中，命名了一條“上海街”（Shanghaiallee），紀(jì)念雙方結(jié)為友城20周年。

漢堡的上海街 澎湃新聞記者 龍云杰 圖

漢堡駐中國聯(lián)絡(luò)處首席代表安克（Lars Anke）對澎湃新聞表示，在城市更新上，兩座城市“有太多可以相互學(xué)習(xí)、借鑒”的方面。

最典型的例子，是按照上海豫園1：0.8比例設(shè)計的漢堡豫園。和上海豫園一樣，其核心在于九曲橋、湖心亭茶樓，以及中國美食。園內(nèi)還有一副對聯(lián)：“姐妹之橋曲徑通幽皆入畫，友誼之樹滿庭芳香又催詩”。這些中國元素，描繪出人文交流對上海與漢堡、中德合作的精髓。

按照上海豫園1：0.8比例設(shè)計的漢堡豫園。 澎湃新聞記者 龍云杰 圖

如果把目光轉(zhuǎn)回漢堡市中心，也能發(fā)現(xiàn)和上海相似的影子。兩座城市正秉持可持續(xù)發(fā)展、以人為中心的理念，同步進行城市更新，改造沿江、沿河的工業(yè)設(shè)施，實現(xiàn)在城市中打造世界級濱水區(qū)。

在何馬可看來，國與國之間的交流是由很多小的部分組成的，比如城市與城市之間的關(guān)系，還有人與人之間的關(guān)系。

中國企業(yè)進入比港以來，通過開設(shè)“中國書架”、主辦或贊助相關(guān)文化活動、鼓勵員工學(xué)習(xí)語言等多種形式拉近兩國民眾的距離，增進對彼此的了解。經(jīng)常受邀參與活動的比雷埃夫斯市市長莫拉里斯認為，密切的商業(yè)活動和人文交流可以使人們在相互了解的基礎(chǔ)上積累更多共識，中國企業(yè)為此提供了很多機會。

近年來，參與運營比港的中企還持續(xù)幫助當(dāng)?shù)赜變簣@和學(xué)校升級校舍、更新設(shè)備，與希臘慈善組織“愛護生命”合作，向行動不便人士和周邊社區(qū)提供諸多支持，并在疫情期間向希臘方面捐贈了抗疫物資。

《人民日報》去年12月的一篇報道稱，中希經(jīng)貿(mào)合作不僅為中希雙邊生產(chǎn)要素的有序流動與資源的高效配置提供條件，也為兩國人文交往創(chuàng)造了大量機遇。而比港項目通過積極履行社會責(zé)任，也在促進民心相通、推動文明互鑒方面發(fā)揮了積極作用。

談起中歐未來50年人文交流的前景，何馬可認為歐洲對東方的學(xué)習(xí)還需要更細致，比如歷史、人物、作家、藝術(shù)家等，“我們在這方面的知識還不夠。”

但他也向澎湃新聞坦言，他擔(dān)心今后很多中國的年輕人會覺得自己國家發(fā)展得很好，什么事情都很方便，就不愿意走出去，因而會看不到歐洲的文化、特色和生活。

“所以，這種交流一定要加強。”何馬可總結(jié)道。

支撐合作最強固的根基是人心

中歐建交50年來，雙方關(guān)系在各領(lǐng)域都有了長足的發(fā)展。但隨著雙方關(guān)系不斷進展，交往頻次日益密切，以及中歐各自和世界在50年里的巨大變化，中歐關(guān)系在當(dāng)下也面臨諸多現(xiàn)實困境。

在比利時中國經(jīng)貿(mào)委員會主席德威特看來，當(dāng)前中歐之間信任度不高，但仍應(yīng)該接近彼此、尊重規(guī)則，多談一談，為中歐關(guān)系重新引入信任。

“確實，歐洲人認為中國是一個合作伙伴，也是一個競爭對手。正如歐盟委員會所說，中國是系統(tǒng)性競爭對手，但我會把更多重點放在合作伙伴上。重要的是，與其試圖擊倒對方，不如嘗試看看我們能在互惠互利的情況下，建立什么共同點，實現(xiàn)雙贏。”德威特表示。

不過，中歐廟堂之上商量決定的雙贏與合作能否讓身在閭巷的普通民眾切實受益，是一個值得深思的問題。

因此，習(xí)近平主席就“一帶一路”建設(shè)曾提出：“注意實施雪中送炭、急對方之所急、能夠讓當(dāng)?shù)乩习傩帐芤娴拿裆こ獭！?/p>

中遠海運參與比港的運營就是一個生動的例子。2008年，受全球金融危機和希臘債務(wù)危機影響，比港業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，經(jīng)營難以為繼。同年，中遠海運與希臘方面簽署為期35年的特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議。

比港滾裝船碼頭

在比港工作了近半個世紀(jì)的希臘雇員塔索斯·瓦姆瓦基季斯親眼見證了這座港口的興盛、衰敗和復(fù)興。他在接受中國媒體采訪時，回憶起在中遠海運入股前，比港二號碼頭只能擺兩層集裝箱，每年最多只能處理150萬標(biāo)箱，三號碼頭則什么都沒有。中遠海運入股后的十多年里，比港從瀕臨破產(chǎn)發(fā)展為全球增長最快的集裝箱港口之一，年操作箱量均超過500萬標(biāo)箱。截至2024上半年，比港為希臘直接創(chuàng)造4300個就業(yè)崗位，間接創(chuàng)造1.2萬個就業(yè)崗位。

“我們一直把比雷埃夫斯港作為希臘參與‘一帶一路’建設(shè)的典范。也希望通過雙方的合作與貿(mào)易投資，進一步增進希臘和中國的互相了解。” 瓦姆瓦基季斯表示。

比港、漢堡港這樣聯(lián)結(jié)中歐的港口，不僅是雙方經(jīng)貿(mào)往來的重要支柱，也是人文交流的橋梁，更是惠及普通人、改善中歐民眾對彼此認知、增進互信、連接民心的紐帶。畢竟，合作產(chǎn)生的利益能讓普通民眾切身感受到，才是支撐合作最強固的根基。