有些事兒查來查去就反轉了，但反轉歸反轉，引發的質疑更多。去年12月30日發生在韓國甕安機場的濟州航空空難調查如今出了中期報告，與最初的判斷相比，幾乎整個180度反轉。當時那架波音737-800在降落時遭遇鳥撞，飛行員發出緊急遇險信號，接著以機腹在跑道上迫降，最終沖出跑道撞上了遠處一個水泥墩子（安裝引導設備的基座），解體起火，機上181人中僅2人生還。最初人們以為鳥撞導致兩臺發動機失效，電力和液壓無法工作，起落架無法放下，飛行員只能這樣迫降。但中期報告卻提出，飛機被鳥撞之后，右側發動機受損嚴重，動力喪失，但左側發動機尚能工作——這意味著飛機仍有成功降落的可能。此時飛行員應該做的是關閉右側損毀發動機，利用左側發動機剩余推力完成降落，左側發動機有動力，意味著飛機仍能維持一定的升力，液壓系統仍能工作，起落架能夠放下，迫降風險將會降低很多，但是——飛行員關錯了發動機，他們恰恰關閉了這臺仍能工作的左側發動機，這樣一來飛機就徹底沒了動力，于是就發生了人們在現場視頻中看到的慘烈一幕。

這份中期報告肯定不是胡亂做的，其中說的應該是基于殘骸調查證據的，但還是引發了遇難者家屬和濟州航空飛行員工會強烈不滿，他們指出這份報告把全部責任推卸給飛行員，有失偏頗。初期調查中已經指出，殘骸調查發現兩臺發動機都有鳥類羽毛和血跡殘留，說明兩臺發動機都遭遇撞擊，中期報告并未對兩臺發動機損壞程度給出詳細說明，難以服眾。此外，即便是飛行員犯錯，飛機畢竟已經落到了跑道上，開始滑行減速，即便是沖出跑道，要不是那個水泥墩子橫亙前方，也不會釀成如此慘禍。飛行事故是諸多因素聯合作用的結果，現在中期報告只說是飛行員錯誤，而沒有涉及跑道遠處障礙物問題，是不負責任的。雖然未必夠得上全面，報告的事實部分我覺得應該是靠譜的，關于單發故障失效模式，還是值得一說的。一般來說，裝兩臺發動機的民用客機出現單發故障，飛機還是有救的，飛行員需要阻止故障發動機損害擴展，說白了就是關閉故障發動機，然后悉心維持剩余發動機的工作，求得最大安全處置空間。但這一切的前提是，不能搞錯左和右，一旦選錯了，后面啥都白忙活了。在緊急情況下，尤其要冷靜，想一想自己的操作和判斷是否一致。記得有位老飛行員說過，單發失效，飛機不會立即掉下去，你冷靜幾秒鐘想清楚再行動都來得及，千萬不能慌亂。

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