（原標題：“現代鏢師”大件運輸從業者記錄工作日常：入職一個多月漲粉200萬，天天被催更）
“北宋年間，這個職業稱為鏢師?！痹谟旰溃ɑ┌l布的大件運輸視頻第1集開頭，他這樣介紹自己的新工作。去年2月底，30歲的第二天，他入職了四川德陽市一家大件運輸企業，從旅行博主轉行監護車司機。
抱著“隨便拍拍”的心態，他習慣性地把鏡頭對準工作日常，發在原本記錄旅行的抖音賬號上，沒想到迎來了突如其來的爆火。開始意識到這點，是他跟著老師傅實習的一期視頻，發出第二天已有30萬點贊。
回憶當時的心情，雨豪語氣平靜，“心里肯定有沖擊，做了多年旅行視頻，點贊都沒過萬。”截至發稿前，他的《鏢師》系列已更新到第6集，其中四集點贊破百萬，最高的已超過280萬。不過，最新一集的發布時間停留在去年10月底。
網友們像追劇一樣追著《鏢師》，“天天催我更新，但我更新太慢了，畢竟還有本職工作?！?月30日，接受采訪時，雨豪還在水路運輸路上。他正跟的任務，是要將發電相關的大件從江蘇鎮江運往四川南充，已經持續了一個月。受訪時，隊伍距離南充還有幾百公里。按照以往經驗，安全抵達目的地后，他們要收拾裝備，開始返程。
這樣在外人看來覺得新奇的經歷，是雨豪的工作日常。他稱，雖然網上有幾百萬粉絲，但工作也得做，沒有想過日后專職做博主。“我喜歡機械和車，覺得這份工作挺好。即使在網上沒有火，也是一樣?！?
【1】監護車司機：壓住和提醒后方車輛
我在大件運輸行業工作。入這行是因為之前做自媒體不見起色，想找個班上，經朋友推薦才到這里，之前沒有相關經驗。我的崗位是監護車司機，要求有多年駕駛經驗，通過公司的駕駛技術考核。
去年2月底，我辦理了入職手續，參加了上崗前的培訓，跟著一位老師傅不斷觀察和學習。大概兩三個月后，我迎來了第一次任務——跟著師傅們運輸一臺發電設備，從四川德陽市到廣元市。
每次出任務的車隊里，有監護車司機、大車司機、機修、液壓工、路勘等，大家各司其職。每次的車隊成員不固定，車隊長根據任務情況判斷誰適合去，并從各專職小組（如維修組、監護組）中選出一批人。
大車司機開著大件運輸車，拉著90米風力葉片或300噸變壓器等大件；路勘組要提前跑遍每一個必經之地，測量道路橋梁的精確數據；機修師在遇到轉不過的彎時，要下車手動調整輪胎角度使車過彎。
行駛在最前面的“桿桿車”，因車上掛一根豎立的竹竿而得名，竹竿的長度與大件貨物的最高點保持一致，用于測高?！皸U桿車”的職責是清除障礙，需提前將低于貨物的電子眼等，用竹竿拉開。而我作為監護車司機，負責幫大件運輸車壓住和提醒后方車輛——不要突破安全距離，起到警示作用。
某次任務的車隊配置（黃色為監護車）。圖/受訪者賬號
車隊長負責統籌安排，把每次任務的路線和各個細節，通知給隊員們。運輸路線是提前規劃好的，我們通常選擇常走的大件路線。如果遇到一些障礙物，就想辦法解決。有些紅綠燈，可以折疊、升降；遇到過不去的橋梁，就繞開；實在迫不得已時，把擋路的東西拆掉，等車過去再恢復原狀。
盡管我們出發前做足準備，路上還是難免遇到一些突發情況。印象深刻的是，去年夏天，我們運輸發電設備到新疆。某個深夜，我們在行駛途中，被一輛修路的設備擋住了路。當時想了很久辦法都不行，本以為走不了了，沒想到在那輛車上找到了車主電話，立刻聯系車主趕來挪車，我們的車隊才通過。
運輸36米長化工罐到眉山那次，因市內大件公路下方在挖地鐵，車隊不得不改道繞路，不停地避紅綠燈、電子眼、路牌，排障組不停地在前面搬護欄。排障組的皮卡行駛在前方，他們等車隊通過后恢復護欄，又要載著人沖到最前面交替排障前行。
還有一次，到了最后一個彎道，車隊被紅綠燈阻礙始終過不去，只能拆掉它，但用設備打下去20多厘米還沒見底，只能用機器切開，然后稍微掰斜一點，終于通過。
為使車通過，車隊成員調整紅綠燈位置。圖/受訪者賬號
遇到其他問題，如路上爆胎，我們帶的備用輪胎就發揮了作用；彎道太小難以轉彎時，先直行再選好角度倒車，卸下后面的推頭，后轉向完全由手動調節輪胎角度。
為保障順利通行，我們也需要交通、路政等部門的支持，幫助協調交通、輔助運輸。有時候，隨著進入城區車流量逐漸增多，車隊需停車等待交通高峰期過去，從白天等到晚上，并連夜穿越市區。不過那也在計劃內，熬夜穿越是常有的事。
為避開高峰，有時我們白天休息、晚上趕路。所以，半夜開車倒“時差”是需要克服的困難之一。但也不是一直在駕駛，開車之余，偶爾有放車的時間。行駛一段距離或者一定時間后，車隊要停車，讓后面的社會車輛通行，緩解積壓已久的交通壓力，這時我們可以借機休息。
每次任務需多少天送達，取決于有關方的要求。在保證安全的情況下，還是盡快。因此某次任務即使有10天時間，我們依然日夜兼程，要為各種突發事件留夠處理時間。
如果任務緊急、駕駛時間長，公司會根據駕駛時間來配司機。我擔任的監護車司機崗位，一般有兩個人，輪換著開。但我兼任公司大型項目的記錄工作，需要拍攝時就無法開車。
【2】“鏢師”記錄者：一個多月漲粉200萬，意料外的爆火
因為之前全職做過自媒體，入職監護車司機那天，我也習慣性地掏出手機，想隨便拍一拍，分享到網上，有人看就看，沒人看就算了。
我覺得，我們很像古裝劇里那些押鏢的人，所以把拍攝大件運輸日常的視頻命名“鏢師”系列。第1集是記錄入職第一天辦手續，以及一個小任務；第2集是領裝備，反光背心、對講機、安全帽等，并觀察師傅出任務。
這兩集其實沒有涉及正式運輸經歷，但看的人出乎意料得多（注：點贊分別有近15萬、近10萬）。我意識到爆火，是去年3月發布的第三條視頻，記錄的是跟著老師傅們把兩根“大棒子”送到200公里外的眉山。發出第二天，突然就30萬點贊了。看到這個數字，心里當然驚喜，畢竟此前做了多年旅行視頻，點贊都沒有過萬。
隨著第四集的發出，入職一個多月內我已經漲粉200萬。這個結果在我意料之外，從沒想過會有這么多人看。不僅陌生網友，公司里的同事也關注到了我的視頻，并表示認可。我在視頻里說，“感謝你們成為我的觀眾?！?
網友們像追劇一樣追著《鏢師》系列，天天催我更新。但我更新太慢了，畢竟還有本職工作，不是全職做自媒體。抖音上目前更新的6集，只是一些大型項目。平常我更多做好監護車司機，只在大型項目時才專心記錄，公司則分配其他司機代替我開車。
每條片子，從拍攝、剪輯到后期，90%都是我一個人做。從跟車到剪完，大概需要兩個月，剪輯至少要半個月。我的片子很長，十多分鐘涉及上千個鏡頭。拍攝完先篩選鏡頭，組織語言，理順邏輯，整個過程比較復雜。
因為在全網多平臺都有賬號，面對大量評論和私信，我根本回不過來。為什么這么多人關注，我想可能是這個行業沒有被網友了解過。實際上，在我之前也有一些人發，可能角度不一樣，有些網友就沒注意到。
《鏢師》系列第3集，網友評論量超過13萬。圖/受訪者賬號
至于有人關心的收入，我是按月結工資，出差會有相應補助。每月工資水平不一樣，根據運輸任務來算。參加的任務越多，收入越高。大多數時候幾千元，多的時候能達到1萬元。
有很多人評論說，也想入這行做鏢師。我一般不回復，因為不是領導，決定不了這些事情。也有人問，大學什么專業才能入職這種公司，我自己都是機緣巧合進來的，不知道怎么回復。
【3】30年來第一次上班：粉絲有幾百萬，工作也得做
這份工作，其實是我30年來第一次上班。最初，我在父親的食品廠干了幾年。沒有固定崗位，送貨、銷售都干過，哪里需要去哪里。這樣的生活持續了好些年。
后來，我因為和父親觀點不合，想獨自出去闖一闖。2020年3月，揣著對旅行的熱愛，我像眾多自媒體一樣，加入流量時代的廝殺，做起了旅行博主。我沒有系統學過拍攝，只是因為喜歡一直在研究。
2021年，我和一些志趣相投的朋友組建了攝影工作室，接一些宣傳片拍攝工作，用愛好來變現。當時有過熱血和期待，但我們接到的活兒很少，沒有養活團隊。解散后，大家都回到各自原本的行業，我因為一直在全職做這行，只能繼續拍攝一些旅行日常。
2023年是我人生巨大轉折的一年，我和妻子結婚了。她辭掉10萬元年薪的工作，陪我做起了美食博主。但將近半年的嘗試后，仍然不溫不火。那是我最艱難的兩年，迷茫、自我懷疑，找不到努力的方向，整夜失眠，甚至懷疑自己精神出了問題。
年底，我們決定開啟一場橫跨中國的旅行，也是放棄夢想前的最后一次嘗試。當時打算，如果粉絲過萬就繼續做，沒過萬就安心上班。旅行幾個月，我們拍了10條視頻，但還是沒達到預期。
2024年2月底，我30歲的第二天，入職了人生第一份正式工作，大件運輸。入職前，引薦人再三和我確認，要做好吃苦的準備，因為我不僅要做好監護車司機，還要跟著機修師傅學習。
入職第一天，我習慣性地掏出手機拍攝。沒想到，發布的視頻被領導刷到，還得到了領導的認可。再后來，針對跟車實習，我做了更詳細的記錄。作品獲得30萬點贊后，公司讓我兼顧大型項目的記錄工作，并默許了我在自媒體平臺發布作品。
截至目前，鏢師系列已經更新了6集，涉及的大型項目包括：將36米長的化工設備送到四川眉山；將615噸的陀燃機定子送到廣元；將300多噸變壓器送到重慶水土；將6只90米長的風力葉片從內蒙古包頭送到西藏日喀則，全程3800公里……
做大件運輸之后，再去不同的地方，跟當旅行博主的時候不一樣。現在的注意力放在運輸任務上，沒有那么多時間和精力去感受風景。
干這行，要眼觀六路、耳聽八方。大件運輸與別人安全、自己安全都有很大關系，不是會開車就行，需要時刻觀察情況，提前預知可能發生的情況，集中精力運輸、監護，做好預警。如果觀察不仔細，一旦出現情況，可能連自己的安全都沒法保障。
如今，我在網上有幾百萬粉絲，但工作也得做。我沒有想過日后專職做博主。既然選擇了這份職業，不能三心二意。況且我喜歡機械和車，覺得這份工作挺好。即使在網絡上沒有火，也是一樣。
辛苦程度還好，只是時間線拉得很長。我們每次任務都至少一周，一個月最多兩趟，主要還得返程。把東西拉到目的地，就收拾裝備、裝車，然后往回走。
現在，我正跟的船運任務，算是入職以來跟得最久的一次，已經持續了一個月。從江蘇鎮江到四川南充，運的是發電相關的大件，走水路運輸。這次船運還沒結束，距離南充還有幾百公里，大概兩三天后能到。
接下來，我沒有什么特別打算，就繼續干下去。我是四川德陽人，和妻子都在德陽，存點錢，買自己喜歡的東西。對于未來，想太多不見得是好事。
（文中部分素材來自受訪者賬號）
本文來源：南昌晚報
責任編輯：
李曦_NN2587
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