（原標(biāo)題：“現(xiàn)代鏢師”大件運(yùn)輸從業(yè)者記錄工作日常：入職一個多月漲粉200萬，天天被催更）

“北宋年間，這個職業(yè)稱為鏢師。”在雨豪（化名）發(fā)布的大件運(yùn)輸視頻第1集開頭，他這樣介紹自己的新工作。去年2月底，30歲的第二天，他入職了四川德陽市一家大件運(yùn)輸企業(yè)，從旅行博主轉(zhuǎn)行監(jiān)護(hù)車司機(jī)。

抱著“隨便拍拍”的心態(tài)，他習(xí)慣性地把鏡頭對準(zhǔn)工作日常，發(fā)在原本記錄旅行的抖音賬號上，沒想到迎來了突如其來的爆火。開始意識到這點(diǎn)，是他跟著老師傅實(shí)習(xí)的一期視頻，發(fā)出第二天已有30萬點(diǎn)贊。

回憶當(dāng)時的心情，雨豪語氣平靜，“心里肯定有沖擊，做了多年旅行視頻，點(diǎn)贊都沒過萬。”截至發(fā)稿前，他的《鏢師》系列已更新到第6集，其中四集點(diǎn)贊破百萬，最高的已超過280萬。不過，最新一集的發(fā)布時間停留在去年10月底。

網(wǎng)友們像追劇一樣追著《鏢師》，“天天催我更新，但我更新太慢了，畢竟還有本職工作。”4月30日，接受九派新聞采訪時，雨豪還在水路運(yùn)輸路上。他正跟的任務(wù)，是要將發(fā)電相關(guān)的大件從江蘇鎮(zhèn)江運(yùn)往四川南充，已經(jīng)持續(xù)了一個月。受訪時，隊(duì)伍距離南充還有幾百公里。按照以往經(jīng)驗(yàn)，安全抵達(dá)目的地后，他們要收拾裝備，開始返程。

這樣在外人看來覺得新奇的經(jīng)歷，是雨豪的工作日常。他稱，雖然網(wǎng)上有幾百萬粉絲，但工作也得做，沒有想過日后專職做博主。“我喜歡機(jī)械和車，覺得這份工作挺好。即使在網(wǎng)上沒有火，也是一樣。”

以下是雨豪的講述。

【1】監(jiān)護(hù)車司機(jī)：壓住和提醒后方車輛

我在大件運(yùn)輸行業(yè)工作。入這行是因?yàn)橹白鲎悦襟w不見起色，想找個班上，經(jīng)朋友推薦才到這里，之前沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。我的崗位是監(jiān)護(hù)車司機(jī)，要求有多年駕駛經(jīng)驗(yàn)，通過公司的駕駛技術(shù)考核。

去年2月底，我辦理了入職手續(xù)，參加了上崗前的培訓(xùn)，跟著一位老師傅不斷觀察和學(xué)習(xí)。大概兩三個月后，我迎來了第一次任務(wù)——跟著師傅們運(yùn)輸一臺發(fā)電設(shè)備，從四川德陽市到廣元市。

每次出任務(wù)的車隊(duì)里，有監(jiān)護(hù)車司機(jī)、大車司機(jī)、機(jī)修、液壓工、路勘等，大家各司其職。每次的車隊(duì)成員不固定，車隊(duì)長根據(jù)任務(wù)情況判斷誰適合去，并從各專職小組（如維修組、監(jiān)護(hù)組）中選出一批人。

大車司機(jī)開著大件運(yùn)輸車，拉著90米風(fēng)力葉片或300噸變壓器等大件；路勘組要提前跑遍每一個必經(jīng)之地，測量道路橋梁的精確數(shù)據(jù)；機(jī)修師在遇到轉(zhuǎn)不過的彎時，要下車手動調(diào)整輪胎角度使車過彎。

行駛在最前面的“桿桿車”，因車上掛一根豎立的竹竿而得名，竹竿的長度與大件貨物的最高點(diǎn)保持一致，用于測高。“桿桿車”的職責(zé)是清除障礙，需提前將低于貨物的電子眼等，用竹竿拉開。而我作為監(jiān)護(hù)車司機(jī)，負(fù)責(zé)幫大件運(yùn)輸車壓住和提醒后方車輛——不要突破安全距離，起到警示作用。

某次任務(wù)的車隊(duì)配置（黃色為監(jiān)護(hù)車）。圖/受訪者賬號

車隊(duì)長負(fù)責(zé)統(tǒng)籌安排，把每次任務(wù)的路線和各個細(xì)節(jié)，通知給隊(duì)員們。運(yùn)輸路線是提前規(guī)劃好的，我們通常選擇常走的大件路線。如果遇到一些障礙物，就想辦法解決。有些紅綠燈，可以折疊、升降；遇到過不去的橋梁，就繞開；實(shí)在迫不得已時，把擋路的東西拆掉，等車過去再恢復(fù)原狀。

盡管我們出發(fā)前做足準(zhǔn)備，路上還是難免遇到一些突發(fā)情況。印象深刻的是，去年夏天，我們運(yùn)輸發(fā)電設(shè)備到新疆。某個深夜，我們在行駛途中，被一輛修路的設(shè)備擋住了路。當(dāng)時想了很久辦法都不行，本以為走不了了，沒想到在那輛車上找到了車主電話，立刻聯(lián)系車主趕來挪車，我們的車隊(duì)才通過。

運(yùn)輸36米長化工罐到眉山那次，因市內(nèi)大件公路下方在挖地鐵，車隊(duì)不得不改道繞路，不停地避紅綠燈、電子眼、路牌，排障組不停地在前面搬護(hù)欄。排障組的皮卡行駛在前方，他們等車隊(duì)通過后恢復(fù)護(hù)欄，又要載著人沖到最前面交替排障前行。

還有一次，到了最后一個彎道，車隊(duì)被紅綠燈阻礙始終過不去，只能拆掉它，但用設(shè)備打下去20多厘米還沒見底，只能用機(jī)器切開，然后稍微掰斜一點(diǎn)，終于通過。

為使車通過，車隊(duì)成員調(diào)整紅綠燈位置。圖/受訪者賬號

遇到其他問題，如路上爆胎，我們帶的備用輪胎就發(fā)揮了作用；彎道太小難以轉(zhuǎn)彎時，先直行再選好角度倒車，卸下后面的推頭，后轉(zhuǎn)向完全由手動調(diào)節(jié)輪胎角度。

為保障順利通行，我們也需要交通、路政等部門的支持，幫助協(xié)調(diào)交通、輔助運(yùn)輸。有時候，隨著進(jìn)入城區(qū)車流量逐漸增多，車隊(duì)需停車等待交通高峰期過去，從白天等到晚上，并連夜穿越市區(qū)。不過那也在計劃內(nèi)，熬夜穿越是常有的事。

交通警察先出發(fā)，控制路口交通。圖/受訪者賬號

為避開高峰，有時我們白天休息、晚上趕路。所以，半夜開車倒“時差”是需要克服的困難之一。但也不是一直在駕駛，開車之余，偶爾有放車的時間。行駛一段距離或者一定時間后，車隊(duì)要停車，讓后面的社會車輛通行，緩解積壓已久的交通壓力，這時我們可以借機(jī)休息。

重慶水土收費(fèi)站，其他車輛暫停以避讓運(yùn)輸車。圖/受訪者賬號

每次任務(wù)需多少天送達(dá)，取決于有關(guān)方的要求。在保證安全的情況下，還是盡快。因此某次任務(wù)即使有10天時間，我們依然日夜兼程，要為各種突發(fā)事件留夠處理時間。

如果任務(wù)緊急、駕駛時間長，公司會根據(jù)駕駛時間來配司機(jī)。我擔(dān)任的監(jiān)護(hù)車司機(jī)崗位，一般有兩個人，輪換著開。但我兼任公司大型項(xiàng)目的記錄工作，需要拍攝時就無法開車。

【2】“鏢師”記錄者：一個多月漲粉200萬，意料外的爆火

因?yàn)橹叭氉鲞^自媒體，入職監(jiān)護(hù)車司機(jī)那天，我也習(xí)慣性地掏出手機(jī)，想隨便拍一拍，分享到網(wǎng)上，有人看就看，沒人看就算了。

我覺得，我們很像古裝劇里那些押鏢的人，所以把拍攝大件運(yùn)輸日常的視頻命名“鏢師”系列。第1集是記錄入職第一天辦手續(xù)，以及一個小任務(wù)；第2集是領(lǐng)裝備，反光背心、對講機(jī)、安全帽等，并觀察師傅出任務(wù)。

這兩集其實(shí)沒有涉及正式運(yùn)輸經(jīng)歷，但看的人出乎意料得多（注：點(diǎn)贊分別有近15萬、近10萬）。我意識到爆火，是去年3月發(fā)布的第三條視頻，記錄的是跟著老師傅們把兩根“大棒子”送到200公里外的眉山。發(fā)出第二天，突然就30萬點(diǎn)贊了。看到這個數(shù)字，心里當(dāng)然驚喜，畢竟此前做了多年旅行視頻，點(diǎn)贊都沒有過萬。

大車載著兩根“大棒子”。圖/受訪者賬號

隨著第四集的發(fā)出，入職一個多月內(nèi)我已經(jīng)漲粉200萬。這個結(jié)果在我意料之外，從沒想過會有這么多人看。不僅陌生網(wǎng)友，公司里的同事也關(guān)注到了我的視頻，并表示認(rèn)可。我在視頻里說，“感謝你們成為我的觀眾。”

網(wǎng)友們像追劇一樣追著《鏢師》系列，天天催我更新。但我更新太慢了，畢竟還有本職工作，不是全職做自媒體。抖音上目前更新的6集，只是一些大型項(xiàng)目。平常我更多做好監(jiān)護(hù)車司機(jī)，只在大型項(xiàng)目時才專心記錄，公司則分配其他司機(jī)代替我開車。

每條片子，從拍攝、剪輯到后期，90%都是我一個人做。從跟車到剪完，大概需要兩個月，剪輯至少要半個月。我的片子很長，十多分鐘涉及上千個鏡頭。拍攝完先篩選鏡頭，組織語言，理順邏輯，整個過程比較復(fù)雜。

因?yàn)樵谌W(wǎng)多平臺都有賬號，面對大量評論和私信，我根本回不過來。為什么這么多人關(guān)注，我想可能是這個行業(yè)沒有被網(wǎng)友了解過。實(shí)際上，在我之前也有一些人發(fā)，可能角度不一樣，有些網(wǎng)友就沒注意到。

《鏢師》系列第3集，網(wǎng)友評論量超過13萬。圖/受訪者賬號

至于有人關(guān)心的收入，我是按月結(jié)工資，出差會有相應(yīng)補(bǔ)助。每月工資水平不一樣，根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)來算。參加的任務(wù)越多，收入越高。大多數(shù)時候幾千元，多的時候能達(dá)到1萬元。

有很多人評論說，也想入這行做鏢師。我一般不回復(fù)，因?yàn)椴皇穷I(lǐng)導(dǎo)，決定不了這些事情。也有人問，大學(xué)什么專業(yè)才能入職這種公司，我自己都是機(jī)緣巧合進(jìn)來的，不知道怎么回復(fù)。

【3】30年來第一次上班：粉絲有幾百萬，工作也得做

這份工作，其實(shí)是我30年來第一次上班。最初，我在父親的食品廠干了幾年。沒有固定崗位，送貨、銷售都干過，哪里需要去哪里。這樣的生活持續(xù)了好些年。

后來，我因?yàn)楹透赣H觀點(diǎn)不合，想獨(dú)自出去闖一闖。2020年3月，揣著對旅行的熱愛，我像眾多自媒體一樣，加入流量時代的廝殺，做起了旅行博主。我沒有系統(tǒng)學(xué)過拍攝，只是因?yàn)橄矚g一直在研究。

2021年，我和一些志趣相投的朋友組建了攝影工作室，接一些宣傳片拍攝工作，用愛好來變現(xiàn)。當(dāng)時有過熱血和期待，但我們接到的活兒很少，沒有養(yǎng)活團(tuán)隊(duì)。解散后，大家都回到各自原本的行業(yè)，我因?yàn)橐恢痹谌氉鲞@行，只能繼續(xù)拍攝一些旅行日常。

2023年是我人生巨大轉(zhuǎn)折的一年，我和妻子結(jié)婚了。她辭掉10萬元年薪的工作，陪我做起了美食博主。但將近半年的嘗試后，仍然不溫不火。那是我最艱難的兩年，迷茫、自我懷疑，找不到努力的方向，整夜失眠，甚至懷疑自己精神出了問題。

年底，我們決定開啟一場橫跨中國的旅行，也是放棄夢想前的最后一次嘗試。當(dāng)時打算，如果粉絲過萬就繼續(xù)做，沒過萬就安心上班。旅行幾個月，我們拍了10條視頻，但還是沒達(dá)到預(yù)期。

2024年2月底，我30歲的第二天，入職了人生第一份正式工作，大件運(yùn)輸。入職前，引薦人再三和我確認(rèn)，要做好吃苦的準(zhǔn)備，因?yàn)槲也粌H要做好監(jiān)護(hù)車司機(jī)，還要跟著機(jī)修師傅學(xué)習(xí)。

入職第一天，我習(xí)慣性地掏出手機(jī)拍攝。沒想到，發(fā)布的視頻被領(lǐng)導(dǎo)刷到，還得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。再后來，針對跟車實(shí)習(xí)，我做了更詳細(xì)的記錄。作品獲得30萬點(diǎn)贊后，公司讓我兼顧大型項(xiàng)目的記錄工作，并默許了我在自媒體平臺發(fā)布作品。

截至目前，鏢師系列已經(jīng)更新了6集，涉及的大型項(xiàng)目包括：將36米長的化工設(shè)備送到四川眉山；將615噸的陀燃機(jī)定子送到廣元；將300多噸變壓器送到重慶水土；將6只90米長的風(fēng)力葉片從內(nèi)蒙古包頭送到西藏日喀則，全程3800公里……

做大件運(yùn)輸之后，再去不同的地方，跟當(dāng)旅行博主的時候不一樣。現(xiàn)在的注意力放在運(yùn)輸任務(wù)上，沒有那么多時間和精力去感受風(fēng)景。

干這行，要眼觀六路、耳聽八方。大件運(yùn)輸與別人安全、自己安全都有很大關(guān)系，不是會開車就行，需要時刻觀察情況，提前預(yù)知可能發(fā)生的情況，集中精力運(yùn)輸、監(jiān)護(hù)，做好預(yù)警。如果觀察不仔細(xì)，一旦出現(xiàn)情況，可能連自己的安全都沒法保障。

如今，我在網(wǎng)上有幾百萬粉絲，但工作也得做。我沒有想過日后專職做博主。既然選擇了這份職業(yè)，不能三心二意。況且我喜歡機(jī)械和車，覺得這份工作挺好。即使在網(wǎng)絡(luò)上沒有火，也是一樣。

辛苦程度還好，只是時間線拉得很長。我們每次任務(wù)都至少一周，一個月最多兩趟，主要還得返程。把東西拉到目的地，就收拾裝備、裝車，然后往回走。

現(xiàn)在，我正跟的船運(yùn)任務(wù)，算是入職以來跟得最久的一次，已經(jīng)持續(xù)了一個月。從江蘇鎮(zhèn)江到四川南充，運(yùn)的是發(fā)電相關(guān)的大件，走水路運(yùn)輸。這次船運(yùn)還沒結(jié)束，距離南充還有幾百公里，大概兩三天后能到。

接下來，我沒有什么特別打算，就繼續(xù)干下去。我是四川德陽人，和妻子都在德陽，存點(diǎn)錢，買自己喜歡的東西。對于未來，想太多不見得是好事。

（文中部分素材來自受訪者賬號）

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