（原標題：印度墜機事故致超290人死亡，已發現幸存者為一名英國男性！全程監控首曝光，從起飛到爆炸不足1分鐘）

記者當地時間12日獲悉，據印度警方消息，印度飛機失事事故造成超過290人死亡。

印度客機墜毀全程監控首曝光：

從起飛到爆炸不足1分鐘

12日最新公布的機場監控畫面顯示，失事飛機在起飛后不久撞入機場旁的一棟建筑物內，現場燃起大火。據報道，這棟建筑物距離機場大概2公里。

印度航空負責人：

墜機事故中受傷乘客被送醫

當地時間12日，印度航空公司首席執行官坎貝爾·威爾遜在社交媒體上發布有關當天空難的視頻聲明。

印度航空公司首席執行官發布視頻截圖

視頻中，威爾遜表示，“受傷乘客已被送往附近醫院接受救治。”其中“乘客”一詞威爾遜使用的是復數表達形式。

當地警方稱在印度客機墜機事故中發現一名幸存者，目前在醫院接受治療。 

據悉，此人為男性，為英國籍。警方表示，該幸存者在失事客機座位11A處被發現，目前還不能確定最終遇難人數。

另據報道，該名40歲乘客在印度探親后準備與哥哥一起返回英國，他的哥哥坐在另一排。該乘客還拿著登機牌，座位是11A，他的胸部、眼睛和腳部受到撞擊傷。該乘客回憶：“起飛三十秒后一聲巨響，然后飛機墜毀了，一切都發生得太快了。”他說：“我站起來時周圍都是尸體，嚇壞了開始跑，周圍都是飛機碎片，有人抓住了我。”

延伸閱讀

“當我站起來周圍全是尸體，哥哥已經找不到了……”印度空難40歲男子奇跡生還，當時到底發生了什么？

當地時間6月12日，一架客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場墜毀。印度航空公司證實，當天墜毀的客機上載有242人。

據悉，這架客機從機場起飛后幾分鐘便墜入機場附近居民區。據印度警方消息，印度飛機失事事故造成超過290人死亡。

當地警方表示，在編號11A的客艙座位處發現一名幸存者，此人已被送往醫院接受治療。

《印度斯坦時報》采訪到這名叫做維什瓦什?庫馬爾?拉梅什的幸存者。

40歲的拉梅什是英國公民，也可能是這起空難的唯一幸存者。他說，飛機起飛約30秒后，他聽到“一聲巨響”，隨后飛機墜毀。

“一切發生得太快了，”他說，自己的胸部、眼睛和腳都受了傷。

“當我站起來時，周圍全是尸體。我很害怕，站起來就跑。周圍都是飛機的碎片。”

社交媒體上的視頻顯示，一名疑似為拉梅什的男子一瘸一拐地離開墜機現場，被引向緊急救援人員。

拉梅什告訴印度媒體，自己在倫敦生活了20年。他的哥哥阿杰當時坐在飛機的另一排。兩人一起來印度探親，現在已經找不到哥哥了。

襟翼故障、發動機失效……印度失事客機可能發生了什么？

據印度媒體6月12日報道，當天在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近墜毀的客機，機上242名乘客和機組人員全部遇難。救援人員說，已在失事現場找到至少204具遇難者遺體。

飛機墜毀在一所醫學院的學生宿舍，導致地面5名學生死亡，多人受傷。據悉，事發學生宿舍共有94套公寓，200多人居住在那里。地面死傷人數還有可能進一步上升。

可能發生了什么？

目前，客機失事原因不明。調查人員將分析記錄駕駛艙對話和技術數據的兩個黑匣子。

印度民航總局發表聲明說，客機飛行員曾在起飛后不久向空中交通管制中心發出求救信號，隨后便失去聯系。

這名飛行員最后的求救信息是“沒有推力，無法抬升”。

飛機降落架出現在學生宿舍里↑

英國天空新聞網報道說，波音787-8夢想客機擁有出色的安全紀錄，此次是其首次發生致命空難。兩名飛行員均經驗豐富，累計飛行時長超過9000小時。

飛機與地面失聯，高度僅有190多米。兩臺發動機本應在起飛時全力輸出推力，以獲取將242名乘客及滿艙燃油帶離地面所需的速度。

但視頻顯示，這架飛機未能抬升高度。正常情況下機頭應向上揚起，飛機持續加速，但畫面中它卻保持水平飛行，隨后開始下降，幾乎像是在準備降落。

一名資深飛行員告訴天空新聞網，機翼襟翼似乎未設置在正常起飛位置。機翼后部的襟翼需要在起飛和降落等相對低速狀態下展開，以增加“升力”—— 即讓飛機保持在空中的氣壓差。

飛機失事原因也可能是發動機故障。波音787-8夢想客機設計為即使在起飛時單引擎失效也能繼續飛行，因此必然還有其他問題疊加。比如飛機起飛時吸入鳥群，就可能導致兩臺發動機同時失效。

波音工程師曾警告

飛機組裝“走了捷徑”

波音787-8夢想客機是一款雙引擎、寬體客機。根據波音官網介紹，這款機型自首次執飛客運航班以來的14年間，已完成超500萬次飛行。

按照航班追蹤網站“飛行雷達24”，波音公司已向數十家航空公司交付超1000架787-8夢想客機。此次失事客機2014年交付印度航空公司。

印度航空波音787-8型夢想客機↑

這款明星機型此前也因為一些技術故障，出現在新聞報道里。

一架注冊號為N819AN、隸屬于美國航空公司的787-8型客機，由于出現液壓泄漏和襟翼故障，在今年1月7日至2月1日的25天里，四次被迫改變航向。

波音工程師、吹哨人薩姆?薩勒普爾曾在去年發出警告，聲稱波音公司在制造777和787型客機時“走了捷徑”。薩勒普爾指出，工人在組裝飛機時，未能妥善填充各個獨立制造部件之間的微小縫隙。這會加劇飛機的磨損，縮短其使用壽命。隨著飛機老化，這些偷工減料的做法可能帶來災難性后果。