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網(wǎng)易汽車4月19日報道 

沒有車漆，沒有飾板，整個底盤、骨架與結(jié)構(gòu)件全部裸露；在4月15日的沃爾沃全新XC90上市發(fā)布會上，展示了這樣一臺能直視內(nèi)核的XC90。

這場發(fā)布會也跟這輛「解剖版」XC90一樣，沒講座艙音響、沒講氛圍生態(tài)，也沒有360度的炫技，全場就圍繞了一個詞——安全。

沒錯，沃爾沃又開始講安全了。以往提到安全，大家可能會覺得沃爾沃太過保守；不過最近的一系列熱點事件可能會讓大家逐漸從質(zhì)疑沃爾沃，變成理解沃爾沃、成為沃爾沃。

畢竟，當(dāng)大家都在焦慮的搶跑賽道時，選擇不搶跑的那個好像走得也很穩(wěn)、很遠。

最近，智能駕駛成了行業(yè)里的熱門爭議話題：這一邊，智能駕駛上車的進展不夠快，會被吐槽技術(shù)保守不夠先進；另一邊，激進的智能駕駛態(tài)度又成了對消費者不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

對于這個矛盾點，沃爾沃有一套自己的平衡法則：自動駕駛不是技術(shù)能不能做的問題，而是“誰來負(fù)責(zé)”的問題。

這個平衡法則的背后，沃爾沃在智能駕駛技術(shù)上動作并不慢，從2014年起沃爾沃就開始在量產(chǎn)車上搭載智能駕駛輔助功能，早在2018年就投資激光雷達公司Luminar。但是，在智能駕駛上車方面，沃爾沃始終保持低調(diào)。

沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林把這種行為總結(jié)為：“自動駕駛技術(shù)發(fā)展得非常快，但我們不搶第一。之所以不急于對外宣傳高階智駕，不是能力不行，而是不能在社會尚未建立清晰的認(rèn)知前去誤導(dǎo)市場。”

在沃爾沃看來，當(dāng)前行業(yè)“智駕話術(shù)”最大的問題，是故意模糊責(zé)任邊界。一邊講“輔助駕駛”，一邊卻用“解放雙手”作為宣傳語，這種含糊的語境，‘便利性功能’與‘安全功能’混淆宣傳，恰恰是潛在安全隱患的溫床。畢竟對于一向以安全著稱的沃爾沃來說，“一旦我們宣布某項智駕功能上線，社會將天然地信任沃爾沃已經(jīng)完成全面驗證——我們擔(dān)不起這樣的背書。”

智駕不該是炫技的舞臺，要讓消費者真正信任，應(yīng)該把智駕變成一次全行業(yè)共同參與的長期合作項目，為智駕的安全負(fù)責(zé)。

沃爾沃的這種謹(jǐn)慎，在今天這個連硬件參數(shù)都卷到小數(shù)點后兩位的市場語境里，看上去很“慢”，也很“不性感”。

但正因如此，它才顯得更珍貴——這是一家企業(yè)在高速商業(yè)浪潮中，主動踩了一腳剎車。

相比許多同行“技術(shù)即正義”的邏輯，沃爾沃把自動駕駛放進了一個更嚴(yán)肅的公共討論里：到底是誰在替誰做決定？

在這場關(guān)于速度與安全的拉鋸戰(zhàn)中，沃爾沃選擇站在“責(zé)任的一側(cè)”。

“我們所有的安全邏輯，是以真實事故為依據(jù)，而不是實驗室的數(shù)據(jù)。”袁小林表示。

發(fā)布會當(dāng)晚，現(xiàn)場幾乎90%的時間都圍繞“安全”展開。在這個技術(shù)可以“PPT起飛”的年代，沃爾沃把行業(yè)的注意力重新拉回到“為誰造車”這個原點問題。

“實現(xiàn)某些性能并不難，難的是系統(tǒng)化解決方案，要適配大部分真實世界的駕駛場景。”正如袁小林所說，自動駕駛的難點不在技術(shù)突破，而在“何時上車、以何種方式上車”上做判斷。

這次新XC90的發(fā)布，恰逢沃爾沃進入中國第15年，也是吉利并購的15年。袁小林毫不避諱地指出：中國是沃爾沃的“第二本土市場”，品牌不僅在中國制造，也正在中國創(chuàng)新。

相比其他品牌的“本地適配”，沃爾沃的動作更像“本地共創(chuàng)”——不只是中國生產(chǎn)中國賣，而是中國研發(fā)中國定義。比如高階智駕的冗余設(shè)計、針對高頻場景的AEB調(diào)教，都是“基于中國、但不止中國”的落地工程。袁小林說得坦白：“中國是智能化的高地，這些優(yōu)勢我們一定會充分利用。”

如今，AI和自動駕駛已經(jīng)變成“水電煤”級別的標(biāo)配這樣的背景下，很多傳統(tǒng)車企都陷入身份焦慮：我還是造車的嗎？我是不是該變成AI公司？

但沃爾沃給出的答案非常堅定——主機廠的角色從未過時，反而更加關(guān)鍵。

袁小林指出：“主機廠的核心不是堆配置，而是對整車安全、性能、體驗的系統(tǒng)性把控。技術(shù)合作伙伴可以提供能力，但不能代替主機廠做整合判斷。”

這種話聽上去不酷，但非常重要。在車云一體的智能化大潮里，如果主機廠不去厘清責(zé)任邊界、不去承擔(dān)系統(tǒng)集成的核心角色，那只會讓產(chǎn)品變成拼圖，讓消費者最終為技術(shù)碎片化買單。

2025年，沃爾沃被稱為“產(chǎn)品大年”，7款新車將陸續(xù)上市。其中，EX30、EX90等純電車型將在下半年集中登場，與此同時，超級混動技術(shù)也將批量落地。“七劍下天山”的產(chǎn)品節(jié)奏正是沃爾沃對電動時代的加速回應(yīng)。

“混動是我們主打的品類，我們的目標(biāo)是532的結(jié)構(gòu)：50%混動、30%電動、20%油車。”沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫在專訪中說道，。之所以把半壁江山押在混動上，于柯鑫的解釋是：在智能化與環(huán)保趨勢之間，混動提供了安全、經(jīng)濟與續(xù)航的兼顧選擇。尤其在中國市場，大部分用戶仍希望獲得穩(wěn)定、成熟、無焦慮的體驗，混動反而成為“剛需”。

智能+混動，本質(zhì)上是來自用戶的選擇。因此沃爾沃將在5月發(fā)布一款基于SMA平臺的新型混動SUV，年底，將發(fā)布“智能電動旗艦”EX90。

值得一提的是，就在全新XC90上市前夕，沃爾沃突然宣布Jim Hakan Samuelsson重新出山執(zhí)掌沃爾沃全球。這位曾帶領(lǐng)沃爾沃完成電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的老將此刻回歸，其實意義遠超人事調(diào)整。

他在內(nèi)部強調(diào)了三個關(guān)鍵詞：“意志力（will power）、好奇心（curiosity）和尊重（respect）。”這聽起來像是老派，但在當(dāng)下車圈內(nèi)卷如疾風(fēng)驟雨的節(jié)點，這種不迎合、不妥協(xié)的思路，正是沃爾沃區(qū)別于新勢力與BBA舊邏輯的關(guān)鍵。

“當(dāng)行業(yè)都在追流量，我們不愿做制造焦慮的那一派。”袁小林的話頗有深意。

Hakan回歸，是一種明確信號：這家公司不會為季度報表改變路線。

過去一年，我們看到了很多國內(nèi)供應(yīng)商在傳統(tǒng)豪華品牌與新勢力品牌間的轉(zhuǎn)換，很多豪華品牌渠道忙著裁員、關(guān)店、退網(wǎng)，于此同時，沃爾沃卻在逆勢加碼。2025年第一季度，沃爾沃品牌網(wǎng)絡(luò)版圖進一步擴大，10個經(jīng)銷商集團的13家新網(wǎng)點相繼開業(yè)，預(yù)計年內(nèi)將新增35家網(wǎng)點。

之所以這么做，于柯鑫的解釋是：“服務(wù)不僅是交車后的售后，而是從看車、選車到復(fù)購的全生命周期運營”，這是一種押注自己的“品牌長期價值”的選擇。

沃爾沃的長期主義可以理解，那為什么有經(jīng)銷商愿意加碼呢？沃爾沃內(nèi)部人士告訴我們，“我們是少數(shù)可以讓渠道賺錢的品牌之一。”

據(jù)悉，從2024年起，沃爾沃已在全國上線“透明車間”、“工單留痕”、“零件可溯源”系統(tǒng)，大幅降低庫存與資金占用。更關(guān)鍵的是，在后市場利潤越來越成為生死線的當(dāng)下，這套系統(tǒng)給經(jīng)銷商帶來了實實在在的安全感。“如果客戶在APP里能看到哪顆螺絲換了、是誰造的、誰負(fù)責(zé)的，這就是安全感。”

他進一步指出：“當(dāng)別的品牌忙著價格戰(zhàn)，我們忙著讓經(jīng)銷商少壓庫存、多收現(xiàn)金、少扯皮。”

透明售后不僅提升用戶體驗，更是強化渠道信任的機制補丁。在售后生態(tài)里，沃爾沃也是業(yè)內(nèi)少數(shù)能承諾“退網(wǎng)經(jīng)銷商仍保障原客戶權(quán)益”的廠商，這份體系力，在當(dāng)前堪稱“逆流而上”。

“之前我們在打基礎(chǔ)，做體系、建品牌；現(xiàn)在有了產(chǎn)品，可以在這個體系上放大。”袁小林的這句話，準(zhǔn)確傳達出沃爾沃的增長邏輯——不是靠一個爆款打穿市場，而是靠品牌、產(chǎn)品與服務(wù)三位一體，構(gòu)建“抗周期”的基本盤。

2025年的車市，價格倒掛、油電同價、終端卷死，傳統(tǒng)豪華品牌幾乎沒有一寸安全區(qū)。沃爾沃這次發(fā)布會也明確傳達了一個現(xiàn)實判斷：市場不會自己好轉(zhuǎn)，品牌必須主動打出差異化。

在袁小林看來，沃爾沃對于“現(xiàn)代豪華”的最終回答，是安全、健康、可持續(xù)。

2025年，沃爾沃品牌即將迎來百年。98年來，它從未停止講“安全”的故事。但如今，這個故事需要被重新講一遍——講給Z世代聽，也講給對智能時代感到焦慮的中產(chǎn)聽。

“教師、醫(yī)師、律師，這三類人群占比較高。”這是沃爾沃內(nèi)部對其核心客群的畫像。而這群人，往往更看重的是穩(wěn)定、健康、可靠的出行工具，而非性能的炫技。

比如，在禁限用物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上，沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)超國標(biāo)1000倍，從6種提升至6000種；在內(nèi)飾環(huán)保測試中，甚至連兒童玩具的安全等級都被設(shè)為底線，這些用時間換來的積累。

全新的XC90就是這些積累的體現(xiàn)。 “我們的初衷就是——不能讓一臺車，因技術(shù)升級而增加風(fēng)險。”袁小林這樣形容全新XC90。作為頂著「超過60萬輛車0死亡」紀(jì)錄的經(jīng)典車型，全新XC90沒有靠配置堆料博眼球，更沒有發(fā)布會上的“智駕大爆點”，它的特別之處在于——當(dāng)所有人都在追逐下一次爆點，沃爾沃把注意力放在了：這一次選擇，會不會被十年后的你認(rèn)可？

在這個一切都講“速度”“轉(zhuǎn)化率”“GMV”的車市里，一向求穩(wěn)的沃爾沃似乎顯得格外笨重；但是當(dāng)整個行業(yè)都把加速踏板踩到油門里時，這種笨重也是一種厚重的體現(xiàn)。

也許就像胡歌在發(fā)布會上說：“爸爸對你的愛，是一種叫沃爾沃式的愛。永遠默默守在身后，在緊要關(guān)頭挺身而出。”在全新XC90身上，能看到這種“默默手在身后的愛”，用安全、放心、可靠來重新講清楚沃爾沃的初心。

當(dāng)行業(yè)仍在為“下一次爆點”內(nèi)卷時，沃爾沃選擇穩(wěn)穩(wěn)地講：“我們?yōu)槭裁创嬖凇！?/p>

這本身，已經(jīng)足夠與眾不同。