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網(wǎng)易汽車4月29日報道

2025年上海國際車展上，在熱鬧的氛圍里，榮威卻顯得格外冷靜。

沒有過多喧鬧，也沒有堆砌噱頭，榮威以“體面、超值、信賴”三大核心價值為錨點，攜手約瑟夫·卡班帶來全新概念車，以及聯(lián)合火山引擎AI技術(shù)，去重新定義“國民好車”，從設(shè)計到技術(shù)、從智能到安全，踐行全面平權(quán)。

不難發(fā)現(xiàn)，榮威正在悄悄做一次全面轉(zhuǎn)型。

本屆上海車展，榮威想要回答一個并不時髦的問題——

在卷到極致的新能源市場里，中國家庭真正需要的車，應(yīng)該是什么樣子？

在榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾看來，在當下這個競爭極度激烈的階段，榮威更關(guān)注的，是“守住自己節(jié)奏，清晰理解客戶需要什么”。

在2025年，新能源汽車的競爭已經(jīng)不再局限于誰的續(xù)航更長，誰的智能化更強。隨著消費者對于新能源汽車的需求越來越理性和多元化，車企們開始更加關(guān)注如何在長期的使用場景下，提供更穩(wěn)定、更舒適的駕駛體驗。

雖然技術(shù)參數(shù)的重要性依然不容忽視，但隨著市場的成熟，消費者的需求已經(jīng)不再單純依賴于參數(shù)，而是看重實際使用中的舒適度、便捷性和可靠性。

“榮威不再追求車展上最熱鬧的位置，我們在意的是三年后、五年后，用戶還記不記得我們在做什么。”錢漾說道。

錢漾坦言，如今消費者對于新能源車的要求越來越務(wù)實了，不再只看參數(shù)亮眼，而是關(guān)注“能不能跑得遠”、“補能方便不方便”、“用起來是不是順手”。榮威也在產(chǎn)品開發(fā)中減少了無謂堆料，更多聚焦在電池安全性、駕駛質(zhì)感、舒適空間等用戶長期能真實感知的維度上。

在外界爭相談?wù)撝悄芑⒅邱{領(lǐng)先時，榮威選擇了另一個起點：回到家庭用戶的實際需求。從展區(qū)到產(chǎn)品，榮威想展示一種態(tài)度：今天的車市競爭，不是誰卷得最猛，而是誰能留下來。

“市場進入深水區(qū)，噱頭和短期勝利很容易，難的是體系能力的積累。榮威必須學會對喧鬧保持定力。”錢漾說道。

這一“冷靜”首先體現(xiàn)在產(chǎn)品策略上。面對競品扎堆的智能化與參數(shù)內(nèi)卷，榮威純電D6以“反向虛標”的續(xù)航達成率、低能耗和72.8%的得房率，直擊家庭用戶對“真實續(xù)航”的焦慮。錢漾直言：“與其跟風堆砌華而不實的功能，不如把基礎(chǔ)體驗做到極致——這才是家庭用戶真正的‘痛點’。”

此外，車展期間，榮威首次將“工廠直播”搬進展臺。通過實時連線四大生產(chǎn)基地，向觀眾展示CTB電池車身一體化技術(shù)的生產(chǎn)流程。“消費者對技術(shù)的信任源于透明。”錢漾解釋，“我們不僅要講參數(shù)，還要讓他們看到技術(shù)落地的過程。”這一策略成效顯著——車展期間榮威新媒體互動量同比增長120%，直播觀看人次突破500萬。

顯然，對于正在重塑中的榮威來說，比起流量，他們更在乎的是未來。

在外界紛紛追求“快”的時候，榮威選擇了慢，選擇了回到研發(fā)基本功。這種耐心，在今天這個行業(yè)周期里，并不多見。

“過去幾年，榮威的品牌聲量確實面臨了一些挑戰(zhàn)，但這段經(jīng)歷反而讓我們更清醒。”錢漾毫不避諱談及品牌的困境。在他看來，問題的核心在于“未能精準捕捉家庭用戶需求的變化”：“過去車企總強調(diào)參數(shù)競爭，但家庭用戶要的是綜合體驗——顏值、空間、安全、續(xù)航，這些‘傳統(tǒng)要素’反而成了新藍海。”

這一反思直接體現(xiàn)在榮威純電D6的定位上。作為榮威2025年的戰(zhàn)略車型，榮威純電D6瞄準了長期被合資燃油車壟斷的10萬級家轎市場。錢漾用“油車終結(jié)者”來形容：“馬路三大媽（朗逸（參數(shù)丨圖片）、軒逸、卡羅拉）月銷七八萬，但電車在這一市場仍無爆款。榮威純電D6要用越級技術(shù)和務(wù)實定價，終結(jié)‘油電差價’的認知慣性。”

為了支撐這一目標，榮威在營銷端進行了大刀闊斧的改革。錢漾主導的“端到端”體系，將產(chǎn)品定義、內(nèi)容傳播、獲客轉(zhuǎn)化和銷售交付整合為閉環(huán)。他透露，榮威新媒體線索占比已接近50%：“我們建立了‘1+4+8+N’的直播矩陣，通過工廠直播、區(qū)域化內(nèi)容和大數(shù)據(jù)運營，讓用戶直觀感受產(chǎn)品價值。”

面對“榮威品牌信心不足”的質(zhì)疑，錢漾的回應(yīng)頗具韌性：“品牌美譽度靠產(chǎn)品一點點積累。榮威純電D6發(fā)布后，經(jīng)銷商信心指數(shù)和進店量明顯提升——當用戶發(fā)現(xiàn)10萬級車也能擁有20萬級的品質(zhì)，品牌的信任紐帶自然重建。”

表面上看，榮威的節(jié)奏似乎“慢了一拍”，但實際上，這背后是一場更大幅度的系統(tǒng)調(diào)整。

產(chǎn)品端之外，榮威正在重塑新能源全鏈路體系。錢漾多次提到，新能源車企真正的競爭力，不是發(fā)布會上宣布了什么炫技功能，而是體系力的厚度，包括供應(yīng)鏈保障、研發(fā)響應(yīng)速度、售后服務(wù)能力、能源補給網(wǎng)絡(luò)完整性。

以混動技術(shù)為例，榮威自研的DMH系統(tǒng)并非一蹴而就。過去兩年，上汽在混動專用平臺、發(fā)動機、變速器、電池管理系統(tǒng)策略等方面，投入了大量研發(fā)資源和測試周期。榮威也通過D7 DMH這款車，將這一整套體系的穩(wěn)定性推向市場驗證。

榮威的冷靜不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)上，還體現(xiàn)在渠道與用戶運營的轉(zhuǎn)型上。

錢漾透露：“我們在渠道體系上進行了一次大的變革，目的是讓品牌與用戶的關(guān)系更加緊密、更直接。” 榮威正在減少傳統(tǒng)4S店的單一依賴，提升直營店和城市綜合體體驗店的比例，同時強化服務(wù)體驗的標準化和數(shù)字化。以往傳統(tǒng)經(jīng)銷商重視單車銷售利潤，現(xiàn)在榮威則更希望通過直營店和體驗中心布局，把用戶體驗拉齊到統(tǒng)一標準。尤其在新能源車售后端，榮威設(shè)定了明確的交付時限、透明維保、遠程診斷等服務(wù)標準，意在提升整個生命周期的服務(wù)體驗。

在錢漾看來，這種體系搭建不像發(fā)布一款爆款車那樣容易制造流量，但是真正打仗的時候，“體系穩(wěn)定的公司，才有可能活下來”。榮威已經(jīng)做好了“持久戰(zhàn)”的準備。

不只是賣車，更是圍繞用戶的長期運營，這種從產(chǎn)品到服務(wù)的整體轉(zhuǎn)型，讓榮威的“冷靜”有了更加立體的支撐。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國車企正在集體經(jīng)歷一場身份轉(zhuǎn)型。過去是制造商，現(xiàn)在必須成為服務(wù)商、體驗商。而在這個過程中，榮威選擇的是一種更克制、更真實的表達方式。

“品牌煥新不是一場發(fā)布會就能完成的戰(zhàn)役，而是一場以十年為單位的馬拉松。”錢漾如此定義榮威的品牌重塑邏輯。

榮威并不想靠噱頭打動用戶，而是重新審視人與車之間的關(guān)系。錢漾提到，新能源車從來都不是參數(shù)的簡單疊加，而是一個生活場景的整體體驗夠不夠“體面”。

品牌溝通層面，榮威也收斂了。比起炒作智能駕駛、硬吹智能座艙，榮威更愿意用產(chǎn)品本身逐步構(gòu)建用戶信任感——一輛耐久可靠、使用方便、維保透明的新能源車，比任何廣告詞都更有說服力。“有些體驗，不是做出來給展臺看的，是要在用戶每一天的使用中真正體現(xiàn)出來。”錢漾說。

對于銷量層面，錢漾表現(xiàn)出清醒的認知：“銷量是用戶用錢包投票的結(jié)果。榮威更關(guān)注用戶生命周期價值的運營——從購車到售后，每個環(huán)節(jié)都成為品牌信賴感的加分項。”他透露，繼榮威純電D6之后，榮威將推出覆蓋10萬-30萬價格帶的多款車型，但“絕不會為了上量犧牲品質(zhì)”。

在2025年的新能源市場，喧囂成了常態(tài)，爆款敘事隨時可能生變。但從長期來看，這個市場真正的門檻只會越來越高。榮威沒有選擇迎合短期流量邏輯，沒有盲目跟風所謂的新敘事，而是回到基本功，做扎實產(chǎn)品，搭穩(wěn)定體系，用真實可感知的體驗與用戶建立關(guān)系。

正如錢漾所言：“真正的品牌重塑，不是追逐潮流，而是找到自己的節(jié)奏——熱鬧終會散去，但扎實的基本功和用戶信賴，才是穿越周期的底氣。”

這種冷靜的節(jié)奏，在當下的車展氛圍中并不占便宜，但從行業(yè)發(fā)展的角度來看，每一次大洗牌之后，留下來的往往不是跑得最快的，而是最能熬得住的。

因為時間，總會給出答案。