去年圣誕節當天，沈陽渾南大道快速路隧道部分正式通車。

這一天的到來也標志著沈陽上一階段的快速路建設告一段落了。

在建的快速路只有剩下四環隧道部分，大堤路（三環—四環）和沈康連接線部分。

目前，沈陽市快速路總里程達344公里，基本建成了“環形+放射”的快速路網，快速路里程在國內副省級城市中排名第3位，占城市路網總里程9%的快速路承擔了30%的機動車交通量。

十三五期間， 沈陽建成了南北二干線、東陵路、迎賓路等快速干線。2019年建成東一環、沈遼路、長青街快速路，新增快速路里程15公里；2020年建成勝利大街、渾南大道快速路工程，新增快速路里程15公里。隨著渾南大道隧道段通車，進一步緩解青年大街和南二環交通壓力，強化渾河南北主城交通聯系，初步實現“二環南移”戰略。

隨著去年十三五期間快速路建設接近于完成，沈陽也開始研究十四五期間的快速路計劃了，在去年4月份，沈陽開始了對沈陽快速路新建工程設計的招標。

通過地圖直觀地展示的話，如下圖所示：

但是上面的只是當初的計劃，正所謂計劃趕不上變化，何況還是一個沒有確定的計劃而已。

果然到現在這批次的快速路項目發生了變化。

今年，沈陽將有序推進城市更新，以完善城市功能建設為核心，擬啟動元江街、 大堤路快速路(二環—三環段)、長青街快速路南延工程等7項快速路工程，建成后，沈陽快速路里程將達到390公里。

和最開始的方案比，減少了中西部一環附近4個快速路項目，而南部的二環南移二期工程也沒有了。增加了長青街快速路南延工程。

這些工程中，大堤路快速路(二環—三環段)尤為被關注，該快速路擬沿南二環南京街互通引出向西至西三環，與正在建設的大堤路快速路三環到四環段相連接，建成后可直達中德園，解決陽光路早已飽和的現狀。

隨著于洪新城和鐵西經開區的住宅的新建和入住，陽光路逐漸成為了沈陽一條堵路。

在過去幾年也進行過多次修改，2017年6月13日晚，沈陽交警部門對二環陽光路跨線橋交通組織進行調整，以緩解二環與陽光路交織點的交通壓力，進一步提升于洪、鐵西、和平區域道路的通行能力。

此次共有三項調整：二環陽光路跨線橋由原來的二環向陽光路方向單向通行，調整為雙向通行，由陽光路駛入二環向三好街、青年大街方向通行的車輛，可由陽光路匝道通行。 由鐵西攬軍高架橋方向右轉進入陽光路向于洪新城方向匝道取消，原通行車輛請提前選擇繞行。 二環陽光路匝道雙向通行后，限速40公里/小時。

在2017年10月23日，甚至開始了實行潮汐車道，但是又過去了三年多了，這種改變并沒有真正解決這條路的擁堵問題，現在大堤路（三環—四環）段正在修建快速路，如果依然采取現在的方式的話，未來幾年這條路也許會更加擁堵。所以今年開始修建的大堤路（二環—三環）尤其重要。

對于解決陽光路的擁堵至關重要，同時對于中德園，中法生態園的發展也將起到推動作用。

江街快速路也會是一個驚喜。該快速路擬北起丁香湖三環附近向東南鋪設，到塔灣街附近與保工街，崇山西路相連，實現西北方向從一環快速到達三環。同時在北一路快速路二期和昆山西路快速路的配合下，共同推動丁香湖地區的交通發展。

經過反復的方案論證，目前確定的元江街快速路項目建設方案如下：項目南起二環路南側，北至于虎聯絡線北側，全長3.7公里，高架橋雙向4-6車道。與二環路形成互通立交，在松山西路南側設置一對上下匝道。在三環新增收費站一座并設置組合立交，實現與三環路及沈彰高速的連通。同步實施四轉鐵路道口平改立文大線、文大與沈馬地面連接線。

而最后的長青街快速路南延長線就是將現在的長青街快速路再向南延長到三環附近而已，比起前兩個快速路的重要性來說不值一提。

因為東南地區是沈陽的發展空白地區，在東南角三環外基本上就是農業地區了，這條快速路小編能想到的就是實現了長青街快速連接了一環、二環和三環而已。

從最開始的計劃變成現在的最終方案，不知道是什么原因導致西一環的快速路被取消。

隨著二環高架的建設，四環的開通，一環現在看起來已經不那么像快速路了，雖然部分路段已經實現了高架，但是在西部和南部一環依然是擁堵的地面交通，一環實現全程沒有紅綠燈，徹底變成快速路真的是任重而道遠呀！

讀者們覺得一環的全程快速路有急迫性嗎？