今天文章的主角，是一群由巴西漂洋過海，深入中國大西北，肩負(fù)美麗新疆支線航空網(wǎng)絡(luò)重?fù)?dān)，為新疆的人文和經(jīng)濟(jì)發(fā)展付出巨大貢獻(xiàn)的美男子：巴西航空工業(yè)生產(chǎn)的南航E190支線客機(jī)。

南航的E190機(jī)隊(duì)

巴航E190在新疆

2011年8月16日，注冊號為B-3197的E190飛機(jī)從抵達(dá)烏魯木齊國際機(jī)場，標(biāo)志著南航正式拉開了在新疆更新支線客機(jī)機(jī)隊(duì)的序幕。在此之前，南航新疆運(yùn)營著5架法國空中支線生產(chǎn)的ATR-72渦槳支線客機(jī)，是當(dāng)時南航機(jī)隊(duì)中僅有的渦槳支線客機(jī)。同一時期，南航在廣州總部還有一批同樣由巴航工業(yè)生產(chǎn)的E145，主要執(zhí)飛廣東省內(nèi)航線。

南航E145在梅縣

新疆維吾爾自治區(qū)是我國土地面積最大的省級行政區(qū)，土地面積占全國領(lǐng)土的1/6。2019年底的數(shù)據(jù)顯示，新疆常住人口2523.22萬，全國34個省級行政區(qū)中排24位。2500多萬新疆人散布在25個子行政區(qū)，首府烏魯木齊人口也不過355.2萬人。地廣人稀，說的就是新疆。

而這片廣袤無垠的大地又地勢多變，以「三山夾兩盆」而著稱。北有阿爾泰山脈，南有昆侖山脈，中間的盆地被天山山脈分為南北兩部分，南為塔里木盆地，北是準(zhǔn)噶爾盆地。正是這樣的地理?xiàng)l件，造就了新疆特殊的地貌特征，讓新疆幾乎遍地是景點(diǎn)，每個地區(qū)都有自己獨(dú)特的景色。

然而，也正是這「三山夾兩盆」的地勢加上廣袤無垠的疆土，為疆內(nèi)的人員互通、物流運(yùn)輸帶來了巨大的阻礙。地面交通需要翻山越嶺，而且速度較慢，成本反而比航空更高。這使得新疆成為中國最適合發(fā)展支線航空的地方之一。只需一片平地，造起一座機(jī)場，跑道不用長，兩公里余足以，就能搭起一條條天路，讓世人走進(jìn)新疆，也讓新疆走向世界。

隨著新中國日益富強(qiáng)，新疆的發(fā)展也越來越好，對空運(yùn)的需求也在不斷攀升。而新疆航空于1997年引進(jìn)那批ATR72-210已經(jīng)逐漸顯得力不從心。

南航ATR-72-212A/B-3022

既然如此，南航也著眼為新疆尋覓更大的支線機(jī)型。在2010年，百座級支線客機(jī)市場中，E190可謂是當(dāng)代網(wǎng)紅機(jī)型，采用了常見的下單翼翼吊渦扇發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，寬敞的機(jī)身（一排四座經(jīng)濟(jì)艙寬度可以達(dá)到18英寸），較低的油耗（滿載100名旅客帶9噸油能飛4,445公里，算下來，每公里油耗2.52升），又是電傳操縱（健身還是在地面好），加上廣州分公司總部當(dāng)時也運(yùn)營著6架E145。綜合考慮，南航也就選擇了E190。通過國銀租賃簽訂了20架E190飛機(jī)8年的租約，10架給新疆替換ATR72，10架給總部替換E145。

在2011至2012年將近一年的時間當(dāng)中，南航新疆分公司連續(xù)引進(jìn)10架E190飛機(jī)，發(fā)展新疆，拓展航線的重?fù)?dān)就交給了這批年輕的巴西小帥哥了。那幾年，恰逢新疆支線機(jī)場迅速增加，是疆內(nèi)支線航線快速發(fā)展的時期。加上E190航程超過4000公里，疆內(nèi)任意兩點(diǎn)對飛基本不在話下，對南航拓展當(dāng)?shù)睾骄€網(wǎng)絡(luò)及周邊航空市場起到積極促進(jìn)作用。那些年里，南航新疆利用E190快速建立起高頻便利的樞紐輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)，奠定了南航依托烏魯木齊建立西部門戶樞紐的基礎(chǔ)。

2011年8月16日，南航的第一架E190/B-3197加入新疆分公司機(jī)隊(duì)

小小的E190，不但成為了新疆的毛細(xì)血管，帶動了新疆地區(qū)的循環(huán)，更是承載了新疆各地區(qū)人民的夢想。

不知道大家還記不記得前幾年的南航微電影《夢想，從心起飛》？這部根據(jù)真人真事改編的微電影當(dāng)年因?yàn)榕暮驼芰慷鸨槿W(wǎng)，講的是和田墨玉縣喀瓦克鄉(xiāng)的學(xué)生足球隊(duì)受邀前往烏魯木齊參加一場友誼賽的故事，而南航新疆的E190便是這部片子里的明星機(jī)型。南航新疆在E190加入后開拓了多條疆內(nèi)直飛、串飛和環(huán)飛支線航線，其中就包括烏魯木齊-和田。

隨著8年的租期結(jié)束，南航新疆的這10架E190也在2018年至2019年間逐步退役。最后一架B-3198在2019年3月17日執(zhí)行CZ6963烏魯木齊-銀川-南京+CZ3700南京-廣州航班任務(wù)后，于3月18日凌晨4點(diǎn)12分抵達(dá)廣州白云國際機(jī)場，結(jié)束了他在南航8年的打工史。在這些年間，E190在新疆安全飛行22萬小時，承運(yùn)旅客近千萬，順利完成保障兩會、各地援疆團(tuán)、新疆亞歐博覽會等重要飛行任務(wù)。

說完新疆的E190，也順便說說廣州的E190。廣州總部的E190引進(jìn)時間略晚，所以退役時間也略晚，最后兩架B-3217/3218在2021年1月正式退役。而廣州的這10架E190的生活就更加「豐富多彩」了，除了走過國內(nèi)大江南北的許多地方，串飛了不少客流量較小的干線航班外，還執(zhí)飛過香港和東南亞的航線。當(dāng)B-3218退役時，我們還有幸在南航的協(xié)調(diào)下「潛入」GAMECO觀摩了這架飛機(jī)的退租檢，可以戳這里回顧。

飛行員的「好兄弟」

對于許多南航總部和新疆的飛行員來說，E190可能是他們進(jìn)了公司以后上手的第一款飛機(jī)，是他們民航飛行員生涯的「啟蒙機(jī)型」，也可能是他們職業(yè)生涯中，陪伴他們走過最多的機(jī)型。9年時光，有初出茅廬的副駕駛升上了機(jī)長，有經(jīng)驗(yàn)豐富的教員當(dāng)上了機(jī)隊(duì)經(jīng)理，用南航飛行員的話來說：『很多人最美好的九年時光，都是在E190機(jī)隊(duì)度過。』

B-3198離開南航的最后一個航班是由新疆分公司E190分部副經(jīng)理執(zhí)飛的，落地后談及這款飛機(jī)的時候，他說：『從一名機(jī)長教員成長為機(jī)隊(duì)管理者，像很多飛行員一樣，（我）把飛行員一生中的黃金時期獻(xiàn)給了E190，今天就要分手了，藍(lán)天上揮灑汗水的日子，和3198一起奮戰(zhàn)的歲月……我會懷念190，而這些都將成為我們珍貴的回憶。』

對于廣州總部的E190飛行員來說，這份感情可能更加深厚。因?yàn)樗麄儺?dāng)中的不少人都是從2004年引進(jìn)的E145開始駕駛巴航飛機(jī)，后來又改裝到了E190。這樣的飛行員在中國可以說是鳳毛麟角，因?yàn)槿袊挥心虾胶吞旖蚝娇胀瑫r運(yùn)營過這兩款機(jī)型，有這樣飛行經(jīng)歷的飛行員自然也少。

而每一架E190來到中國，都需要跨越大半個地球。從巴航工業(yè)在巴西圣若澤杜斯坎普斯的工廠接回E190要經(jīng)停5次，途中經(jīng)過十幾個國家，加上途中休息，起碼要飛5、6天。這種特殊的飛行經(jīng)歷，既讓飛行員對飛機(jī)有了更深入的了解，也往往會讓他們和自己親自接回來的飛機(jī)有更深的感情。

其實(shí)舍不得你走

不得不說，E190確實(shí)一款好飛機(jī)。無論是飛行員，還是乘客，可能都不太舍得E190離開。作為一名乘客，也是一名飛友，E190寬敞舒適的客艙，碩大的舷窗，讓每一次搭乘E190出行都非常稱心。說到E190的窗戶，很多人可能不知道，按窗戶面積計(jì)算，E190的舷窗面積（0.119平方米）可比787的（0.113平方米）都要大！

南航的E190更是全球罕見的配備了商務(wù)、高端、經(jīng)濟(jì)三艙布局。商務(wù)艙1-2布局的單人座對于時常獨(dú)飛的胖來說，簡直是寬體機(jī)才有的福利，而2-2布局的經(jīng)濟(jì)艙也讓愛座靠窗的人出入時多了一份便利。

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而98座的載客量+4400公里的航程，也讓E190在南航成為了737/319之下很好的補(bǔ)充。E190飛機(jī)0.82馬赫的巡航速度不但比許多支線客機(jī)要快，而且不輸A320/B737這些干線客機(jī)。這使得南航在一些干/支線交界處的航線上可以靈活調(diào)配機(jī)型，在淡季可以不用損失上座率的保持航班密度，既保證了南航的收益，也讓旅客出行更加便利，可謂是真正的雙贏。

只可惜，當(dāng)年南航與國銀租賃簽訂的租期就是8年，到期也因?yàn)闄C(jī)隊(duì)規(guī)劃和疫情等原因而沒有考慮續(xù)租。畢竟，作為一款21世紀(jì)初投入運(yùn)營的機(jī)型，就算E190的燃油經(jīng)濟(jì)性再好，同樣用在ARJ21上的CF34引擎再可靠，那也畢竟是1982年的引擎技術(shù)，油耗上確實(shí)比不過采用新一代的LEAP以及PW1100系列引擎的機(jī)型。因此南航?jīng)Q定退租也就可以理解了。

青出于藍(lán)勝于藍(lán)

作為目前最成功的支線客機(jī)之一，第一代E-Jets系列噴氣飛機(jī)至今已經(jīng)生產(chǎn)了1594架。而那些離開了南航的E190也成為了搶手貨，除了剛退出運(yùn)營的B-3217/8兩兄弟，其他18位哥哥們已經(jīng)在加入全球各地的航司繼續(xù)把小城鎮(zhèn)連通大世界。

而巴航工業(yè)也沒有止步不前。他們也看到了普惠GTF引擎的潛力，在2013年選擇了PW1900G引擎作為第二代E-Jets（巴航工業(yè)噴氣客機(jī)的統(tǒng)稱），也就是E2系列機(jī)型的動力源。首架E2支線客機(jī)已經(jīng)在2018年投入運(yùn)營。

涂有鯊魚頭「收益捕手」彩繪的E190-E2演示機(jī)

與第一代E-Jets相比，E190-E2的單一客艙布局的滿載航程從4448公里增加至5278公里，而單一客艙布局下的載客量也從100人增加至了106人。不光裝得更多，還能飛得更遠(yuǎn)。航程的增加，主要是得益于E2相比第一代機(jī)型油耗減少17.3%，這一數(shù)值比當(dāng)初設(shè)計(jì)時預(yù)估的16%還要高。除了PW1000G引擎的功勞外，巴航工業(yè)對E2的氣動設(shè)計(jì)優(yōu)化也是非常重要，比如機(jī)翼就采用了更先進(jìn)的斜削式翼梢。此外，巴航工業(yè)還給E2的主起落架加上了輪艙門，小腳丫不再涼颼颼的同時，更減少了1%的油耗。因此，當(dāng)一架E-Jets在你頭上飛過，你還可以通過主起落架有沒有門來判斷那是第一代還是第二代機(jī)型。

E2：自從有了輪艙門，腳不冷了，飛得也更遠(yuǎn)了！

不光是在普通機(jī)場全重起飛的航程增加了800多公里，E190-E2從倫敦城市機(jī)場這種短跑道機(jī)場起飛的航程也增加了1600公里，意味著可以從倫敦城市機(jī)場直飛莫斯科和北非等目的地。而且噪音更是比ICAO設(shè)定的第四期標(biāo)準(zhǔn)低了20分貝。這對于在鬧市中的倫敦城市機(jī)場來說，尤為重要。

初代E190便是鬧市中的倫敦城市機(jī)場常客

要從外觀上分辨E190-E2和E190系列，除了看被「掰平」的翼梢以外，最明顯的視覺區(qū)別應(yīng)該就是那兩顆碩大的PW1900G引擎了。第一代E190所采用的CF34-10E引擎，直徑只有1.4米，而E190-E2所采用的PW1900G直徑達(dá)到了2米。要知道，E2系列飛機(jī)的機(jī)身外直徑也不過就是3米。視覺上，仿佛有種引擎比機(jī)身還大的感覺。為了避免這兩個全新大水桶擦地，E2的主起落架拉長了50厘米以增加離地間隙。

E2的PW1900G視覺上覺得比機(jī)身還大

不過，目前國內(nèi)客戶就只有工銀租賃訂購了10架E195-E2出租給荷蘭皇家城市短途航空。其實(shí)，我們中國國土遼闊，支線市場發(fā)展?jié)摿薮蟆０秃焦I(yè)預(yù)測中國在2020-2029年內(nèi)間需要730架150座級以下的飛機(jī)。這個龐大的市場就有如一片茂密的森林，可以讓各種各樣美麗的鳥兒自由翱翔。

荷蘭城市短途航空的E195-E2

而從航空公司的角度來考慮，E190-E2作為第一代E190的換代機(jī)型，運(yùn)營延續(xù)性很強(qiáng)，不光省錢，也能提高運(yùn)行效率。而且E190-E2的載客量和航程搭配也非常適合在烏魯木齊搭建西部門戶，不光可以執(zhí)行疆內(nèi)航線，更可以開辟一系列中西亞、東歐的短途國際航線，真正發(fā)揮烏魯木齊作為我國西大門的樞紐作用。

正如一片森林需要生物多樣性，一個健康的航空市場也需要有各種機(jī)型作為互補(bǔ)。作為飛友，我們也希望在中國能夠看到更多不同型號的飛機(jī)，讓我們更方便的打卡和拍攝。

希望中國的大地能夠百花齊放，中國的天空能夠百鳥爭鳴。

特別鳴謝南航新疆分公司張思維為本文提供的協(xié)助