第一次看到全新明銳（參數丨圖片）PRO的實車，是在2021上海車展媒體日前一天的布展階段，兩個穿著工作服的工作人員在仔細地擦拭著它，當時它身上散發的獨特的氣質就吸引了我駐足良久。

然后在車展的首個媒體日，我更仔細地去品味了這臺新車。全新第八代平臺實際上指的就是大眾MQB EVO平臺。在明銳PRO之前，只有大眾第八代高爾夫和全新奧迪A3采用了MQB EVO平臺，算上上海車展的全新途昂，已亮相的MQB EVO新車也僅4款。

沒想到在首次見到明銳PRO后不到十天，4月28日我又來上海看它了，這一次是在上海天宴show舉行的明銳PRO主題預售會。

車型歷史

誕生于1959年的OCTAVIA明銳，可以說是斯柯達的核心車型，截至2020年，錄得了近680萬輛的全球累計銷量，國內市場累計銷量超140萬輛，成為斯柯達品牌最暢銷的明星產品。

Octavia命名來源于拉丁語“octo”，意為數字“8”，是斯柯達在二戰后推出的第八款車型，同時也是斯柯達自1933年推出獨立懸掛以來，采用此技術的第八款車型。

1996年，第一代現代款明銳成為斯柯達加入大眾汽車集團后自主研發的首款車型，基于大眾A4（PQ34）平臺打造，與第一代奧迪A4、第四代高爾夫為同平臺產物。

2004年斯柯達推出了第二代OCTAVIA，基于大眾A5（PQ35）平臺打造，與同期的速騰、第六代高爾夫同平臺。

由上海大眾生產的第二代Octavia/明銳，于2007年在中國市場上市。

第二代明銳在2008年末進行了一次較大幅度的中期改款。

中期改款后的第二代明銳三廂版于2010年在中國市場上市。

2012年末第三代OCTAVIA三廂版在捷克波利斯拉夫的斯柯達博物館全球首次公眾亮相。

上汽大眾版的第三代明銳2014年在國內上市，為首款國產的MQB平臺車型，與第七代高爾夫及大部分現售大眾燃油車型同平臺。

第三代明銳于2017年中迎來了中期改款，最顯著的特點是引入了分體式大燈的設計，內側的兩顆大燈與垂瀑式中網在造型上融為了一體。

同時尾燈也向扁平化過渡，加上C型燈帶，更接近全新明銳PRO的尾燈樣式。

在漫長的車系發展歷程中，明銳經歷了大大小小的變化，但從第一代現代款開始的歷代三廂車型均為五門掀背車，同時每一代均推出了在歐洲廣受歡迎的旅行車款。

來到本文的主角，上汽斯柯達全新明銳PRO的車身尺寸為4753*1832*1469mm，比海外版全新Octavia分別有著64mm、3mm和14mm的增長；軸距則由海外版的2686mm增加44mm至2730mm，達到了與速騰和寶來同等的水平，領先一眾日系同級競品。

預售會上我們聽到了一些關于明銳PRO的故事，其實最初總部并不同意為了某些地區的用戶喜好而對全新Octavia進行加長，因為害怕加長而影響高度協調的美感，但當看到由上汽大斯柯達造型團隊與捷克斯柯達造型團隊共同設計的明銳PRO時，協調的車身比例、毫無違和感的車身線條立馬得到了總部的點頭認可。

外觀

明銳PRO應用了斯柯達全新的設計語言，官方稱之為精致流晶美學，結合水晶切割線條與高強度張力曲面，相比以往的斯柯達車型具有更強烈的運動感，設計成熟度也更高。

此外，新車帶來了兩個全新的車身顏色-星云藍和能量橙，來作為新車的主打色。在車身變幻銳利的曲面之下，金屬車漆在不同的光線角度下能呈現出從明亮到暗多種色調。

繼承自斯柯達明銳的優良血統，明銳PRO在三廂車流線優雅的造型下隱藏了一個電動大掀背，同時兼顧了優雅的格調及實用性。

尾門末端巧妙地融合了尾翼造型，同時服務于外觀設計及空氣動力學性能。

在MQB EVO智能數字架構的加持，以及車身尺寸、軸距與外觀內飾設計的全面提升后，五門掀背的三廂設計可以看作是明銳PRO在差異化方面最大的亮點和優勢所在，是絕大部分合資競品所不具備的，無法被輕易取代。無論是年輕人還是已到中年的80后，在千篇一律的車流當中對于獨特的三廂掀背車是沒多少抵抗力的，十多年前馬6時代未能完成的轎跑夢，今天是否離我們更近了一些？

RS運動風格個性套件源自OCTAVIA運動版，兩側倒"L”型的鍍鉻飾條增加了前臉的橫向張力，包括蜂窩狀保險杠下格柵、黑色保險杠下前唇、后保險杠下方的RS風格擴散器、雙隱藏式鍍鉻尾管在內，在經過細節方面的重新設計后，為新車刻畫出更強烈的運動感，也更符合國人的審美。

明銳PRO繼承了斯柯達標志性的垂瀑式前格柵，細節之處的重新設計帶來了一些新鮮感。

內藏雙L型日行燈的LED前大燈，再次回歸到一體式大燈的設計。

相比前大燈，擁有尖鉤狀C型燈帶的羽箭式LED尾燈更令人著迷。

在精車工藝的花瓣式18寸雙五幅式雙色輪轂烘托，以及輪轂中央羽翼箭頭徽標的點綴之下，整輛車的美感與速度感被勾勒得相當到位。原配輪胎是規格為225 45 R18的瑪吉斯VIGTRA SPORT 5。

內飾

明銳PRO以橫向擴展的內飾設計塑造寬大的空間感，在懸浮設計的中控臺、中控屏以及門板之中加入了可無級調節顏色和亮度的30色環繞式光帶氛圍燈，官方稱之為懸浮式流光環繞座艙。

同時明銳PRO是斯柯達首款使用電子排擋的車型，并顛覆了傳統擋把的概念，引入了更小巧更節省空間的電子換擋撥桿，并全系標配，令前方無線充電面板及USB接口等功能使用起來更暢通無阻。

三幅平底超纖皮質多功能方向盤握感很不錯，對運動氛圍的營造也很到位。方向盤左右的多功能按鍵結合了滾輪和物理按鍵，至于是否容易導致駕駛時發生誤操作仍有待實際試駕來驗證。

10.3寸FPK數字液晶儀表、W-HUD前風窗抬頭顯示和12.1吋多點觸控液晶中控組成了三聯屏人機交互界面，支持Apple Carplay和百度CarLife手機映射，并涵蓋按鍵、觸摸、手勢和語音多種人機交互方式，配合Top View 360°全景影像和全車15個雷達、5個攝像頭組成了明銳PRO的360°精密數字視野。

在預售會現場我們見證了明銳PRO 360°精密數字視野的強大性能，一輛全車玻璃被貼上黑膜的明銳PRO已準備好接受盲繞八字的終極挑戰賽。

參加挑戰賽的駕駛員為每組媒體的推選代表，末被選上的我只能隔岸觀火，僅從傳送到大屏幕上的三聯屏影像我也能感到駕駛員的緊張感，因為這時只能依靠三聯屏的信息在盡可能短的時間內繞完八字，且不能碰到樁筒。在360°精密數字視野的幫助下，媒體老師們最終都順利完成了繞樁。

主動安全

得益于先進的MQB EVO智能數字架構，明銳PRO得以實現更全面的功能和更強大的安全性能。相比上代平臺，2MB高速CAN帶寬和新增的100M以太網使MQB EVO平臺的通信速度提升了4倍。

結合全車的15個超聲波、毫米波雷達以及5個攝像頭，使Stop&Go跟停時間提升5倍、Front Assit可剎停車速提升2.2倍、ACC適用時速提高1.3倍、SWA變道輔助功能的偵測距離提高2.3倍。

動力與底盤

型號為EA211-DJS的1.4T高功版渦輪增壓直噴發動機的最大功率和峰值扭矩仍是我們熟悉的110kW/150Ps@5000rpm和250N·m@1750-3000rpm，需加95號汽油。

與1.4T發動機匹配的同樣是我們再熟悉不過的7速干式雙離合變速箱，提供運動/S檔，但可惜的是全系都沒有配備換擋撥片，看來除了RS運動套件之外，斯柯達并沒有一心把它打造成一輛運動機器，而是更偏重時尚感與科技感的表達，對于那些真正的駕駛者來說，算是一個不大不小的遺憾吧～

雖然未有機會在場地或道路上親自體驗行駛動態，但憑藉大眾集團最新一代的前置橫驅平臺加上前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸掛，盲猜明銳PRO的操控性與行駛質感都能有高水準的本色演繹。

而四輪獨立懸掛是否為全系標配暫不清楚，參考高爾夫八，恐怕低動力車型將無福消受。

預售會的尾聲我們迎來了斯柯達明銳PRO三個高配車型預售價的公布：豪華版13.98萬、尊貴版14.99萬、旗艦版 15.99萬，均為搭載1.4T高功版發動機的280 TFSI車型。

除了預售價外，現場還公布了豪華版免費升級18寸輪轂、尊貴版免費升級W-HUD抬顯等預訂權益。

展望

配備了高功率1.4TFSI發動機以及四輪獨立懸掛的全新明銳PRO，以與朗逸相近的定價提供了能匹敵速騰和寶來的實力，獨特的五門掀背還為其個性加至滿分。可以預見，除了自家的兄弟姐妹，一眾合資品牌、自主品牌及自主豪華品牌的A級/A+級明星競品都已進入了明銳PRO的射程范圍。

根據官網的信息，全新明銳PRO的預售時間至5月19日，預計新車將于5月19日后正式上市。到底明銳PRO能否帶領明銳車系甚至斯柯達品牌重拾昔日榮光？我已經開始期待它上市后的市場表現了~

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