5月15日7時(shí)18分，我國的火星探測(cè)器天問一號(hào)探測(cè)器攜帶祝融號(hào)火星車經(jīng)過9分鐘的可調(diào)動(dòng)力機(jī)動(dòng)下降，成功著陸在位于火星烏托邦平原南部預(yù)選著陸區(qū)，我國首次火星探測(cè)任務(wù)著陸火星取得成功。這也標(biāo)志著我國一次性的完成了繞、落、巡的火星探測(cè)，成為第二個(gè)具備此類火星探測(cè)能力的國家。為祖國點(diǎn)贊！

烏托邦平原

烏托邦平原（拉丁語：Utopia Planitia），又譯作烏托邦低原，為火星上最大的平原，直徑3200公里，中央為49.7°N 118°E，位于阿爾及爾平原的對(duì)跖點(diǎn)上。為1976年9月3日海盜2號(hào)在火星上的著陸與探索區(qū)域。

烏托邦平原這里被認(rèn)為在古代火星可能是一個(gè)海灣或湖泊與陸地的相接處，在尋找火星生命和水源方面潛藏著巨大的探測(cè)價(jià)值。

烏托邦平原的位置

而且該平原地勢(shì)平坦廣闊、少有隕石坑、光照條件好，沙塵暴、塵卷風(fēng)等自然災(zāi)害也相對(duì)較少，十分有利于巡視器正常開展探測(cè)活動(dòng)。

天問一號(hào)預(yù)定著陸區(qū)

海盜2號(hào)拍攝的烏托邦平原

行云流水般的操作

凌晨1時(shí)許，天問一號(hào)探測(cè)器在停泊軌道實(shí)施降軌，機(jī)動(dòng)至火星進(jìn)入軌道。4時(shí)許，著陸巡視器與環(huán)繞器分離，歷經(jīng)約3小時(shí)飛行后，進(jìn)入火星大氣，經(jīng)過約9分鐘的減速、懸停避障和緩沖，成功軟著陸于預(yù)選著陸區(qū)。兩器分離約30分鐘后，環(huán)繞器進(jìn)行升軌，返回停泊軌道，為著陸巡視器提供中繼通信。后續(xù)，“祝融號(hào)”火星車將依次開展對(duì)著陸點(diǎn)全局成像、自檢、駛離著陸平臺(tái)并開展巡視探測(cè)。

祝融火星車的過人能力

為了應(yīng)對(duì)火星表面高達(dá)100℃～150℃的晝夜溫差以及高達(dá)20m/s的風(fēng)速，減少因此而加快的能量散失并提高能量利用效率，除使用更大面積的太陽翼外，研制人員還為火星車準(zhǔn)備了兩件“法寶”——氣凝膠和太陽能供熱集熱器。氣凝膠是一種特制的隔熱材料，火星車上對(duì)溫度敏感的管路、設(shè)備以及蓄電池在它的保護(hù)下可極大減少熱量流失。

太陽能供熱集熱器通過火星車車身中部一個(gè)像雙筒望遠(yuǎn)鏡一樣的集熱窗吸收太陽能，然后將吸收到的太陽能儲(chǔ)存在一種叫正十一烷的物質(zhì)中。白天，火星表面溫度升高，正十一烷吸熱融化，到了晚上溫度下降，正十一烷在凝固過程中釋放能量，供火星車使用。

太陽能板是把光轉(zhuǎn)化為電能，這個(gè)集熱器類似太陽能熱水器的取熱管，靠介質(zhì)正十一烷吸收熱量并儲(chǔ)存起來。

集熱器的應(yīng)用使我們火星車的能量利用效率達(dá)到了80%以上。氣凝膠+正十一烷太陽能供熱集熱器共同構(gòu)成了“相變儲(chǔ)能”這一由我們率先應(yīng)用的全新儲(chǔ)能方式。相比其他國家的火星車用同位素加熱器（說白了就是有污染的核反應(yīng)）我們的火星車更環(huán)保。

按照預(yù)定計(jì)劃，祝融火星車將在成功著陸后3個(gè)火星日內(nèi)依次展開桅桿、太陽翼和定向天線并與環(huán)繞器建立UHF器間通信鏈路，9個(gè)火星日內(nèi)完成駛離著陸器至火星表面，15個(gè)火星日內(nèi)完成初期數(shù)據(jù)下傳。

梵觀點(diǎn)：別人能做到的，我們也能做到，而且用我們自己的方式。