航展上的蘇霍伊米高揚風光無限，也有無數航空愛好者為其背書。可能大家還記得在80-90年代，蘇霍伊米高揚就是航展上最亮的星。在其性能公布之前，習慣于料敵從嚴的歐美航空界大幅度高估了其性能數據。

然而，有這么一款西方飛機，它以一己之力在模擬空戰中戳穿了蘇霍伊和米高揚的畫皮，而自己的人氣卻半紅不黑，更因為意識形態的問題而被東方大國的軍迷所竭力貶低。我們忘不了它服役生涯中抗蘇奇俠的經歷，更瞠目于它以非推力矢量戰機的身份，發揚了X-31的“貓鼬”機動成為“眼鏡蛇”機動的克星。它就是本文的主角，F/A-18“大黃蜂”系列。

第一架F/A-18出場典禮。

名詞解釋

持續盤旋性能：表示飛機不損失高度和速度（能量）的盤旋能力，這個能力越強說明格斗占位能力越強（前提是其他性能相當）。

瞬時盤旋性能：表示允許飛機損失能量的極限盤旋能力。這個能力越強表明越能在格斗開始的短暫時間內取得一定的角度優勢（前提是其他性能相當）。

加速性能：從一個速度增加到另一個速度需要的時間。這個能力越強表明兩個機動之間的銜接時間越短，“技能冷卻”時間越短（前提是其他性能相當）。

超常規機動性能：類似于瞬時盤旋性能，但是飛機的姿態較為怪異，換成普通的飛機早就失控了，必須通過特殊的技術手段保持對飛機的控制，很少有飛機有這種能力，提供了比瞬時盤旋更強的短時間占據角度優勢的能力（前提是其他性能相當）。

西方高估米格-29的性能與恐慌

上世界80年代米格-29公布之前，西方稱之為“拉姆-L”（也有翻譯成拉明-L）。由于曾經高估過米格-25的性能，西方這次估計米格-29時也充分發揚了其“料敵從嚴”的祖訓，將其估計成了一款超乎時代的UFO：空重僅9000千克，軍用推力速度1.2馬赫，滿油推重比1.33，半油空戰推重比1.43，爬升率380米/秒。

西方估計的米格-29（拉姆-L）軍用推力速度可達1.2馬赫。

西方估計的米格-29（拉姆-L）空重僅9000千克，滿油起飛推重比1.33，半油推重比1.43，爬升率380米/秒。

后來的事情大家都知道了。海灣戰爭中凱撒.羅德里格斯驚奇的發現F-15在繞圈戰中徹底壓制了米格-29并迫使其耗盡能量墜地。

米格29飛行員Sayhood承認一開始很自信，自認為有優越的轉彎能力，沒想到卻被F15以機動性壓制，一直被咬尾，怕被響尾蛇搞下來，不得不俯沖補充能量，結果撞地上了。Sayhood反應夠快提前跳了傘，腿摔斷了。

米格-29的具體數據公布之后大家赫然發現，米格-29的空重居然超過了11000千克，作為一款路基戰斗機居然比艦載的F/A-18A/C還重，可見大家都太過于高估米格-29的結構設計水平了。米格-29的機動飛行性能屬于三代機平均水平，但已經不拔尖，更達不到西方估計的“超凡入圣”的水平。

而同時，俄羅斯也加大了對米格-29/蘇-27的宣傳力度，聲稱其離軸發射能力高達60度的R-73配合其頭盔瞄準與顯示設備，具備極佳的格斗殺傷效率。對手說啥，西方就信啥，甚至還加倍的信啥。而F/A-18需要用自身的機動優勢逆轉俄羅斯的離軸發射能力優勢。

諾斯羅普公司發現邊條面積增大到一定程度以后，增升效果又下降，這表明達到基本機翼的極限。同時，在面積一定的情況下，邊條外形設計也有重要影響。F/A-18戰斗機（尤其是E型）邊條形狀為尖拱形，升力特性最好。無獨有偶，另一款典型三代戰斗機蘇-27在設計之初也對三種形式的邊條進行了風洞實驗，蘇聯人的結果同樣證明了尖拱形邊條有著最好的升力特性，遺憾的是，因為未能解決高攻角俯仰力矩控制的問題，蘇-27并沒能用上風洞測試中性能較好的兩種邊條。

蘇-27飛機研發過程中實驗的三種邊條，可見性能最優的尖拱邊條未能采用。而且5號邊條雖然面積小于3號邊條，性能卻優于3號邊條。然而蘇-27最后使用的是風險最低的3號邊條。

紅色十月演習中戳穿米格-29的畫皮

從1995年起，美國海軍F/A-18機隊每年都有固定的對外交流訓練。參加訓練的飛行員需要經歷9小時的越洋飛行，抵達曾經位于鐵幕另一側的“東德”，與傳說中最強悍的對手，裝備頭盔瞄準器與大離軸角武器的米格-29切磋較量一番。這一系列演習就是代號為“紅色十月”的訓練科目。

然而，F/A-18卻以獨特的機動能力逆轉了米格-29的大離軸發射能力，打出了超過1:1的的交換比。考慮到大離軸發射能力本身已經被認為是“游戲規則改變者”了，那么F/A-18的機動優勢一定是明顯到了一個令米格-29難以忍受的程度。這些獨特的機動能力，將會在后文詳述。

飛行性能

先明確一下重量標準。超級大黃蜂攜帶前視紅外吊艙，5枚AIM-120和2枚AIM-9，60%機內燃油時的總飛行重量為43764磅（超級大黃峰block2手冊），扣除燃油，翼下掛架，吊艙和導彈，可得使用空重約31000磅，若算上翼下掛架則單座型接近32000磅，雙座型接近32500磅。考慮到如果使用“2中2近”作為空戰掛載時可以直接用進氣道貼身掛架而無需翼下掛架，本文以單座型不帶翼下掛架的性能為準。之所以使用“2中2近”，是因為尺寸更大的蘇-27單座基本型在其官網上的空戰起飛掛載即為2枚R-27和2枚R-73導彈，再加上5270千克燃料，此時總重為23430千克。又因為蘇-27在其TsAGI（俄羅斯中央流體研究院）報告中的飛行性能測試使用的飛行重量為18920千克，為了避免載油過多對超級大黃蜂不公平，以下計算中超級大黃蜂的重量通常取15855千克，亦即35000磅（除非數據難以找到，會取其他數字）。“公平比較”是本文寫作追求的首要原則。

第三代戰斗機最吸引眼球的一個特點之一是其大迎角飛行能力，而談起大迎角飛行能力，人們可能第一個想到的是Su-27戰斗機著名的普加喬夫眼鏡蛇機動。根據我國特級試飛員李中華的報告，為完成這一動作，飛行員需要駕駛Su-27飛機在預定高度預定速度下，斷開電傳操縱系統電門和迎角限制器電門，迅速拉桿到底。在這一動作下，Su-27飛機的瞬時攻角超過90度，形成短時間內機尾在前機頭在后的奇特姿態。曾有人目測估計俯仰率70度/秒，然而經儀器測量在40-50度/秒之間。隨后推桿至中立位置，右發動機加至最大狀態，以形成偏航操縱力矩，防止航向偏離。飛機狀態接近水平時，接通電傳操縱系統電門和迎角限制器電門，調整飛機狀態，整個動作持續時間約為5秒。

Su-27飛機的眼鏡蛇機動俯仰率實測值。

然而鮮為人知的是，早在普加喬夫駕駛Su-27戰機在1989年巴黎航展表演這一動作的14年前，諾斯羅普的試飛員曾在多個場合中駕駛YF-17展現過更為驚艷的“Hang and Look”機動，在這個動作中，YF-17戰機能將其瞬時攻角拉到105度之高，并將這一高攻角狀態保持將近20秒。這一能力在F/A-18E/F上得到了繼承和發揚。根據AIAA的F/A-18E/F性能測試報告，超級大黃蜂戰斗機機動時的瞬時攻角超過100度（爆表，實際值未知，刻度只到100），峰值俯仰速率達到80度/秒。

正在做Hang and Look機動的YF-17戰斗機

超級大黃蜂的瞬時俯仰速率。曾經達到80度/秒。

超級大黃蜂的瞬時攻角，注意數值已經爆表，刻度只到100度。

而比起瞬時可用攻角，穩定可用攻角則是一個在實戰中更有價值的指標，因為這個攻角是維持力矩平衡所能達到的攻角上限，是實際單環格斗/剪刀格斗中實際用到的數值，代表了使用“無離軸發射能力的武器”時的攻擊范圍。蘇-27飛機的最大可用攻角限制為24度，而在攜帶約4000千克航彈或S25火箭彈的情況下，由于外掛物對飛機焦點和重心的改變，加劇了Su-27的跨音速上仰問題，使其最大可用攻角下跌到20度。

蘇-27的最大可用攻角隨馬赫數的變化圖

而得益于更適合大迎角飛行的氣動構型，尤其是進化到F/A-18E/F階段，綜合使用了形狀更為合理且大面積較大的尖拱形機翼邊條，可開閉邊條放氣門，機翼前緣鋸齒，外傾雙垂尾，大面積平尾，能整體下偏的后緣副翼等，F/A-18E/F戰斗機的最大可用攻角達到了約55度，為蘇-27戰斗機的兩倍以上，這為其在近距離格斗，尤其是配合大離軸角格斗導彈時，帶來了不可忽視的優勢。

澳大利亞的Kopp教授是蘇27系列的資深粉絲。此人機緣巧合在F18F后座體驗了一把“任意機首指向，快速原地掉頭”之后悲憤的寫出了上面的話。

在印度MMRCA測試中，F/A-18E/F被評定為瞬時盤旋性能最優戰機，而不是臺風/陣風/鷹獅這樣通常被認為有很好瞬時盤旋性能的“三角翼+鴨翼”戰斗機。當然MMRCA測試并非只看瞬盤，最終的得標機型陣風是綜合考慮了性能和報價的結果。

印度MMRCA測試中對F/A-18E/F的評價。

美國海軍的過載限制往往較為嚴格， F/A-18C的最大過載限制為7.6G，設計重量32000磅，F/A-18E的最大過載限制為7.5G，設計重量42097磅。但F/A-18系列戰機仍保留了一個過載限制器的超載開關，當這一超載開關被啟用時，F/A-18戰斗機的過載限制能提升33%，即獲得10G的過載限制，在這一應急過載限制下，35000磅的F/A-18E戰斗機的瞬時盤旋率甚至能達到驚人的35.5度/秒。值得注意的是雖然10G可能不屬于正常使用范圍，但是F/A-18系列可以正常無顧慮的使用8-9G過載。所謂的7.5G是因為艦載使用強度過高而保證壽命的保守之舉。芬蘭等國使用的F/A-18系列飛機因為不涉及艦上起降，日常使用都是9G過載限制。

不涉及艦上起降的F/A-18可以在大多數掛載模式下使用8-9G過載限制。

F/A-18E在飛行中連續做出8.5G過載（翻譯自圖中的外文說明）。

在持續盤旋性能方面，印度MMRCA測試中，在印度的熱帶大氣條件下（會導致機動性低于標準大氣）F/A-18E/F的持續轉彎角速度測試值達到了EF2000“臺風”的93%。我們知道“臺風”是以持續轉彎能力著稱的。雖然不知道印度測試中的載荷和載油標準，但是93%這個數字已經足夠好，至少比很多競品，如“側衛”系列要好一些。當然，MMRCA選型并不只看性能，最后“臺風”和F/A-18E/F均落選。

經測試，F/A-18E/F的持續轉彎能力達到了“臺風”的93%，已經相當出色。

在加速性能方面，根據2008年更新的超級大黃蜂block2操作手冊，其超低空，38000磅（17241千克）飛行重量下，360-550節的加速時間僅耗時10秒，520-550節加速僅耗時1秒，亞音速平均加速度高達10米/平方秒。而蘇-27單座基本型在18920千克飛行重量下（載油量遠小于超級大黃蜂上述條件）的該項性能僅9.15米/平方秒。考慮到其主要競爭對手蘇-33的重量和阻力進一步增加而推力未見長進，該項性能必然進一步惡化。

超級大黃蜂在38000磅時的加速性。注意520-550節僅耗時1秒。

F/A-18E/F戰斗機的最大平飛速度包線。

F/A-18E戰斗機在攜帶兩枚AIM-9與兩枚AIM-120導彈的情況下，F/A-18E戰斗機的高空最大馬赫數約為1.6馬赫，海平面最大平飛速度為1.02馬赫。而在干凈構型的情況下，F/A-18戰斗機則能達到1.8馬赫。蘇-27戰斗機在速度指標上對比F/A-18系列有明顯的優勢，其高空最大馬赫數約為2.35馬赫，海平面最大速度約為1380km/h。然而對于艦載型的蘇-33戰斗機，由于鴨翼帶來的額外阻力，其最大速度有明顯的下跌。空載的蘇-33戰斗機的高空最大馬赫數下跌到2.17馬赫，海平面最大平飛速度下跌到1200km/h，已經無法超音速，甚至還不如帶4彈的F/A-18E。再考慮到加速性的劣勢，實戰中蘇-33面對F/A-18E并不能做到比對手飛得更快。

圖3-10 Su-33低空速度下降到1200公里/時，已經是亞音速。

獨特的超常規機動能力發展實錄

這可以說是諾斯羅普的老本行。70年代試飛階段就已經發現YF-17有很不錯的超常規機動能力。80-90年代的量產型經典大黃蜂具有同代機中最優的此類性能，雖然飛行員培訓中沒有設置相關課程，但是經過飛行員自己的探索和口口相傳，某些機動成了經典大黃蜂的招牌動作，并且在和德國空軍米格-29的“紅色十月”演習中多次使用，取得輝煌戰果，戰而勝之。考慮到大黃蜂這是用AIM-9M對抗頭瞄+R73的米格-29，相當于用機動優勢硬生生逆轉了對手大離軸優勢，非常不簡單，稱其為經典大黃蜂服役生涯的高光時刻也不為過。當然，更精彩的在后面。

90年代末開始發展的超級大黃蜂更上一層樓。得益于多項提升，超級大黃蜂具備了以極小半徑和極短時間完成回轉的超常規機動能力（通常稱為pirouette芭蕾回旋），在格斗中有相當優勢。

超級大黃蜂的pirouette芭蕾回旋動作（請編輯注意，此圖為gif動圖，見附件）

90年代初，西方對超常規機動能力的努利在X-31驗證機身上結出碩果，多項機動享譽全球，其中一個成名技為“貓鼬”(Mongoose)機動。

90年代中后期開始發展的超級大黃蜂能不用推力矢量，只用氣動舵面完成“貓鼬”機動，展示了其在三維空間做出復雜的“甩尾”機動的能力，即使目標急減速（比如“眼鏡蛇”等機動）也無法使超級大黃蜂超前。注意其名稱“貓鼬”是對“眼鏡蛇”的針鋒相對，因為貓鼬吃蛇，尤其是眼鏡蛇。

超級大黃蜂的“貓鼬”機動，可外掛中距彈等武器做出。該機動最早由X-31開創，而超級大黃蜂是第一個不依賴推力矢量，只用氣動舵面完成該機動的量產型飛機（請編輯注意，此圖為gif動圖，見附件）

邊條的非對稱渦流使得超級大黃蜂有很強的偏航機動能力，能在短時間內完成大幅度機頭指向。此機動可攜帶副油箱完成，與蘇俄飛機形成鮮明對比。（請編輯注意，此圖為gif動圖，見附件）

經典大黃蜂同樣不遑多讓。（請編輯注意，此圖為gif動圖，見附件）

進入全面作戰評估之后（1999-2000財年），超級大黃蜂驗證了一項重要能力提升：其轉彎能力峰值和經典大黃蜂類似，但是能更長時間的維持高角速度轉彎，使得總轉向角度更大。

超級大黃蜂的轉彎能力峰值和經典大黃蜂類似，但是能更長時間的維持高角速度轉彎，使得總轉向角度更大。

雖然飛控和氣動都對這些超常規機動能力產生了影響，但通常認為氣動的因素更多些。以超級大黃蜂為例，其氣動設計創造性的使用了耳目一新的邊條形狀，可開閉的邊條上表面，小后掠角機翼結合前緣鋸齒，全翼展可下偏襟副翼（通常飛機只有半翼展）；而其飛控僅僅使用了傳統的飛控算法設計。更有甚者，在其全面作戰評估的初始階段，飛控甚至阻礙了其機動性的發揮：不少飛行員抱怨無法做出pirouette動作，經檢查發現是飛控過于強調偏航軸安定性，最終不得不刪掉了一些邏輯，才將機動性解放出來。

沒有使用花里胡哨的先進飛控算法，沒有推力矢量，而僅僅是較為復雜的氣動設計，就使得超級大黃蜂具備了優異的超常規機動能力。不依賴推力矢量的超常規機動能力，因為沒有噴口偏轉帶來的推力損失，使得大黃蜂系列在這類機動中的高度損失很小，恢復銜接下一機動更快，不會像蘇霍伊家族那樣猛掉高度。蘇霍伊家族的大幅損失高度的缺陷不僅曾在航展表演中屢次產生災難性后果，也導致其在與超級大黃蜂的模擬空戰中吃癟，后文會詳述。

直面宿敵

透露大量格斗演練細節的飛行員社交媒體賬號

2009年起馬來西亞的F/A-18D和米格-29N開始了日常對練，屢占上風。

大黃蜂家族和支點家族可謂傳統冤家。1980-90年代曾經在紅色十月演習中和德國米格-29殺的難解難分，對抗比分在前述章節中已經有所介紹。從2009年起馬來西亞的F/A-18D與米格-29N開始對練。2014年起，裝備有推力矢量的“終極側衛”蘇-30MKM加入了對抗。

根據F/A-18D在馬來西亞與米格-29和蘇-30MKM的對抗來看，尤其是多次對抗細節被飛行員上傳至社交媒體，F/A-18D對米格-29N有較高勝率，對有推力矢量的蘇-30MKM基本相當。值得注意的是F/A-18D總是帶較多的副油箱等外掛。對抗米格-29時至少帶兩個副油箱而對手最多只有一個，對抗蘇-30MKM時至少有一個副油箱而對手是空載。按照飛行員的說法，如果是實戰當然可以扔掉，但是平時還是想得到更好的鍛煉。另外正如前述章節所說，蘇-30MKI易于掉高度的特點經常給F/A-18D送出大禮，這點在飛行員自己的原話中有多次體現。

當主角變成更強的F/A-18E/F時，情況出現了幾乎一邊倒的局面：不僅能更加輕松的戰勝米格-29，對蘇-30MKM也有了很高的勝率。

交錯而過的F/A-18E和蘇-30MKM，注意F/A-18E帶有機身中線副油箱。

值得注意的是蘇-30MKM是配置相當高的側衛改進型了，有推力矢量等提高機動性的設備，而且不像蘇-33，殲-15等艦載機有上艦增重，即便如此仍然輸給了F/A-18E。這足以說明F/A-18E在非隱身戰斗機中相當強悍的空戰能力。目前的非北約國家中，很難找到一款能夠挑戰F/A-18E的艦載戰斗機。以上說的都是機炮空戰，還沒考慮到AIM-9X block2等導彈的優異性能。

如果說格斗打不過可以打超視距，那就有點自己騙自己的味道了。作為裝備APG-79相控陣雷達和AIM-120D這種極品夢幻組合的F/A-18E而言，留給對手的念想恐怕只有“我的鼻錐直徑似乎大一些？雷達是不是能好一點啊？”

注：“大鼻子定理”是僅在我國軍迷圈流傳的神奇說法，昌航某黃姓掛科大仙是該定理的忠實擁躉。該定理表示鼻子越大，雷達越猛。全然不顧電子設備小型化才是方向，眾多高性能雷達用更小的體積取得更好的性能。比如陣風的RBE2 AESA雷達以很小的尺寸實現了對典型非隱身戰斗機目標超過200公里的探測距離（資料來源Grolleau, Henri-Pierre, 1 November 2014, L'antenne ACTIVE dans l'aero. p. 9.），而梟龍雖然鼻子更大，其最新款的KLJ-7A僅170公里（中電科14所王宏哲訪談）。我們要明白，大頭娃娃往往是腦積水，而不是腦容量大。否則的話，圖-128豈不是最強戰斗機？當年蘇聯在驅逐艦上為了增加1M內存用了一堵墻的空間，豈不是完爆現在的小內存顆粒？不要本末倒置，把手段當目的，這是低智人士常犯的邏輯錯誤。

腦袋大絕不代表腦容量大。筆者相信昌航黃姓掛科大仙的腦袋看起來并不比正常人小。

實戰中的表現

F/A-18系列在實戰中不像F-15/16那樣有赫赫戰功。1980年代實戰首秀參與了“黃金峽谷”行動，沒有空戰戰果。最近的空戰戰果是2017年擊落了一架蘇-22。在海灣戰爭中確定的擊落記錄是兩架米格-21，但是也有兩架米格-23和兩架米格-29的可能擊落記錄。由于可能性非常高，我國的朱寶流等專家一度認為這4個是確定的擊落記錄，直到2000年后才改變了說法（因未獲伊拉克空軍承認）。

F/A-18A的4個可能擊落記錄，包括兩架米格-23和兩架米格-29。

同時，有一架對地攻擊掛載的F/A-18A可能被米格-25擊落。之所以說“可能”是因為1）同樣未獲伊拉克空軍承認。2）在2001年的報告Intelligence Community Assessment of the Lieutenant Commander Speicher Case中，CIA詳細調查了F/A-18A飛行員陣亡的原因，最后仍然用的是“可能”這樣的字眼來形容被空空導彈擊落，而沒有排除地空導彈等其他可能。即使是空空導彈，也未能排除米格-25以外的飛機發射的可能。然而很多媒體出于這樣那樣的原因，喜歡把“可能”二字省略。

“suggest”表示“可能，值得考慮，使聯想到”，并不表示“一定”。

尾噴口噴出的馬赫環。

某些網友（如昌航的黃姓掛科大仙）聲稱當時有美軍飛行員看到有一個馬赫環在機群中“橫沖直撞”，所以斷定是米格-25。然而邏輯上說不通。第一，如果真的是米格-25，應該是兩個馬赫環；第二，以米格-25的機動性，并不能做到橫沖直撞；第三，任何飛機開加力都有馬赫環，發射出去的導彈也有馬赫環。說實話，真的很想請教一下黃姓掛科大仙“橫沖直撞”用英文怎么說呢。

當然，由于被擊落的F/A-18A正在發射HARM，攜帶的是對地攻擊掛載，所以并不構成黑歷史。

我們關注的是，空戰掛載的F/A-18A能否打得過米格-25呢？我們知道兩伊戰爭中，一架沒有攜帶任何累贅掛載的米格-25，被一架F-5E以機炮擊落。而F-5E空戰性能大大弱于F/A-18A，所以空戰掛載的F/A-18A必然能更輕松的料理米格-25。

擊落米格-25的F-5E飛行員Yadollah Javadpour。

影視劇中的表現

由于人氣確實比不過F-15/16等，F/A-18系列在影視劇中露臉的次數不多。《獨立日》表現比較亮眼，但也損失慘重。《深入敵后》扮演了一個炮灰角色。《勇闖奪命島》打了個醬油。進入新千年后很長一段時間沒有片約。好不容易等到《超級戰艦》在片尾擊落了反派的飛行器拯救了主角團。

超級大黃蜂主打的《壯志凌云2》受疫情耽擱，還未能上映。為了給各位看官望梅止渴，筆者在此給它設計個高潮劇情：

在第二次太平洋戰爭中，某東亞強國的多架“十五式艦上戰斗爆擊機試作型-天雷”（以下簡稱十五式艦戰）在二等飛曹黃瀨升一郎的帶領下，從空母蔥丸起飛，直撲福特號戰斗群。阿湯哥駕駛超級大黃蜂，率領僚機，打開多目標攻擊模式，在數量劣勢下從容迎戰。黃瀨下令“十五式中距誘導彈，發射！”，十五式艦戰機翼下火光連連，準備迎頭痛擊超級大黃蜂。但是十五式艦戰體重超標，加速性極差，所以導彈初始動能很小，再加上所用的是以色列“巴拉克8”導彈等早已驗證過的雙脈沖原理，性能平平無奇，為了實現雙脈沖在中間加了隔板，占據了藥柱空間，總沖反而變小，再加上彈體粗大阻力恐怖，所以導彈很快損失了動能。阿湯哥他們比十五式艦戰提前十幾秒加速到到高亞音速，以高拋彈道打出AIM-120D，并且啟動拖曳誘餌，十五式中距誘導彈就直撲誘餌而去了。反觀黃瀨這邊，也打開了干擾吊艙的最大功率，然而十五式艦戰卻一架架化為火花，原來AIM-120D用“追蹤干擾源”模式看的一清二楚。同伴在耳機中不斷發出“黃瀨桑，祝你武運昌隆，故鄉的櫻花開了”的悲鳴，雙方的數量差異逐漸消解。不過好景不長，幾架僚機因為機械故障退出，阿湯哥獨自陷入了和3架十五式艦戰的狗斗中。

雙方以跨音速接敵。由于十五式艦戰是螨洲航空機制作所對露西亞樣機的低劣山寨，所以它完美繼承了樣機跨音速過載下降的缺點，在這個速度下，它的可用過載只有6.5G。而阿湯哥將G-LIM OVRD模式打開，超級大黃蜂獲得了足足7.5*1.33=10個G的可用過載。黃瀨的兩架僚機笨重的就像呆鵝，把二等飛曹急的大叫“你們忘了高空高速了嘛！加速啊！加速啊！”但可惜的是超級大黃蜂并沒有給他們這個機會。阿湯哥當年在馬來西亞訓練時只用了15秒就咬住了有推力矢量的蘇-30MKM。面對上艦增重，又沒有推力矢量的十五式艦戰，他花了更短的時間就用AIM-9X block2干掉兩架，越肩發射留下的航跡優雅的就像是新春的上弦月，那夸張的離軸角度讓帝國海軍的飛行員都覺得自己看錯了，直到座機被火焰吞噬。阿湯哥與黃瀨展開機炮決斗。阿湯哥用pirouette機動繞到敵機身后，準備炮決這個可憐的對手。猴急的黃瀨二等飛曹此時把油門都快踩爛了，但笨重的十五式艦戰依然沒法加速到他想要的高空高速，他此時急中生智，回想起了自己當保安刷手機，從超級小本營，巨薄、貼啊學到的各種奇葩知識，他很快想到了這時候應該拉出眼鏡蛇機動，讓阿湯哥超前。隨著他的操作，笨重的十五式艦戰艱難哀嚎著挺直身子，超過了90度攻角，距離如此之近，以至于阿湯哥甚至能看到黃瀨的猙獰表情。

阿湯哥蹬舵拉桿一套操作，做出貓鼬機動，經過一陣復雜的漂移甩尾，維持了對黃瀨的鎖定，把黃瀨看傻了。此時背景響起TOP GUN的招牌BGM“Danger Zone”。十五式艦戰因為能量不足劇烈損失高度，黃瀨操縱十五式艦戰試圖恢復能量，然而超級大黃蜂以更快的加速度（超過10米/平方秒）恢復了能量，追趕上去。在黃瀨驚愕的表情中，阿湯哥按下火神炮的板機，擊落敵機，被敵機碎片擊傷漏油。黃瀨匆忙跳傘。阿湯哥掙扎返航，但他們已經為反艦編隊額外爭取了至少五分鐘的安全窗口期，這將是決定命運的五分鐘。

攜帶反艦導彈的B-1乘虛而入。只見幾十個黑點突然從地平線那邊急上-直降下，原來是B-1發射的隱身反艦導彈LRASM已經殺到。這些劃時代的導彈擁有隱身外形，極高的掠海機動性，以及人工智能來自動分析敵艦防空網的弱點和命中部位，他們如鬼魅般穿過了五五型最終決戰巡洋艦的防空雷達網，徑直轟向編隊中央的蔥丸。一同殺到的還有哈姆，反艦模式的標準6等雜七雜八的非隱身導彈，它們成功掩護了LRASM微弱的雷達信號。防空艦的雷達天線瞬間全毀。失去了防空掩護的蔥丸被命中多發，爆發出超新星般火光，五分鐘前還井然有序的甲板，如今已經化作紅蓮般的地獄。艦長絕望的下達了棄艦命令，并救走了艦長室里的國家領導人畫像，他因為這個英勇的舉動被授勛。艦隊提督望著已經大破炎上的蔥丸，只能一邊哭著一邊下達雷擊處分的命令，同時不停抱怨“再給我五分鐘就好了”。

落海的黃瀨二等飛曹的救生衣的自動充氣裝置在彈射中損壞。當年吹充氣娃娃鍛煉的肺活量派上了用場。他好不容易用嘴把救生衣充上氣，終于上浮到了海面上。他用著堪比黑猩猩的腦容量不斷反思著，為什么我在論壇上看到的十五式艦戰無敵論、重型機無敵論、高空高速無敵論、大鼻子無敵論沒有用？說好的眼鏡蛇機動呢？前來處分蔥丸的魚雷已經殺到，與黃瀨撞了個滿懷。黃瀨被卷入魚雷螺旋槳，R18畫面滿天飛。B站設計局，首席截擊機設計師永遠停止了思考，并化為了屑沉沒于大海。

掙扎返航的阿湯哥被地勤高高拋起，地勤在他的座機身上噴涂了特制的戰果符號：一只正在撕咬眼鏡蛇的貓鼬。垂尾的骷髏標志反射著落日余暉。

總結

無論蘇聯/俄羅斯如何宣傳，泡泡總有破滅的那一天。而西方料敵從嚴的傳統使得他們充分尊敬對手，也讓自己做到了更高的水平。如今的F/A-18戰斗機依然與F-35隱身戰斗機一道構成美國海軍的中堅力量，隨著航空母艦一起在世界的各大洋游弋。