從表面看，中澳兩國經濟互補，隔得又遠，好像沒有直接的利益沖突。

但實際上，在更深的一層，澳洲和我們之間一直有兩個解不開的問題：經濟問題和地緣問題。

只有弄明白了這倆問題，才能明白澳洲的種種操作。

先說經濟問題，我們都知道澳大利亞經濟和我們深度捆綁。

中國是澳大利亞最大的進口來源國、最大的出口目的地以及最大的貿易順差來源國。

2019年，澳大利亞在對外貿易中一共賺了584億美元，這其中的83.5%，也就是488億來自中國，可以說我們是澳大利亞最大的金主。

不過，在中澳貿易上，雖然看起來澳洲賺了很多錢，但實際上，這筆錢賺的一點也不爽。

可能很多人不知道，由于在經濟上和我們深度綁定，澳洲已經患上了嚴重的荷蘭病。

荷蘭病就是一個國家賣資源賣得太爽，導致初級生產部門異常繁榮，而其他行業，尤其是制造業，越來越沒落。

俄羅斯、沙特、巴西、委內瑞拉這些資源出口大國多多少少都有荷蘭病。

中國加入世貿組織之后，澳大利亞的資源出口量和出口價飆漲，數錢數到手抽筋。

礦業的繁榮帶動著澳大利亞很多地區，尤其是西部礦區，經濟快速騰飛。

礦業過度繁榮的負作用

一是勞動力成本上升，澳大利亞本來人口就不多，采礦的人一直不夠用，澳洲礦工現在的年薪，保守說也有人民幣六七十萬，這么高的人工成本除了采礦，根本沒法干別的。

再一個就是澳元升值。澳元匯率是跟著資源價格走的，鐵礦、煤炭漲價，澳元就升值。

澳元升值了，澳洲的工業品就失去了出口競爭力，這也加劇了本土制造業的衰落。

澳洲出口到中國的主要是礦石、農產品，而進口的則是日用品、電子產品和機械設備。

賣的都是原材料，而買的則是各類工業品，很明顯，長此以往，澳洲的工業注定沒落。

澳洲工業衰退的標志事件是霍頓汽車的倒閉。

霍頓汽車在澳大利亞有一百多年的歷史，號稱澳洲汽車業的國寶。

2017年10月20日，霍頓生產的最后一輛汽車于阿德萊德工廠下線，從此，澳洲汽車業僅有的一根獨苗消失于世。

其實從2010年開始，由于人工成本上升，澳洲產的車越來越貴，而澳元不斷升值，進口車又越來越便宜，本土產的車一直滯銷。

通用、福特、豐田等汽車品牌接連關閉了澳洲的汽車生產線。

賣礦石雖然賺了大錢，但澳洲的制造業也在工資和匯率不斷上漲的壓力下徹底廢了。

可能有人會說，能靠賣礦躺著掙錢，為啥要去掙制造業那點辛苦錢？

賣礦的錢雖然掙得輕松，但有倆很大的問題。

第一個問題是礦總有挖完的時候。

沙特阿拉伯現在富得流油，90%的收入來自石油出口，但為了在石油挖光前找條活路，沙特阿拉伯搞出了一個沙特2030年愿景，希望能把制造、旅游、物流、金融做起來，實現收入的多元化，以免未來坐吃山空。

澳洲這樣一個大國，如果把未來的發展一直寄托在賣礦上，那國運早晚涼涼。

賣資源的第二個大問題是資源價格波動劇烈。

澳大利亞出口的主要是鐵礦石和煤炭。

由于中國近20年轟轟烈烈的城市化與工業化，全球鐵礦的一多半被中國消耗掉了，鐵礦價格居高不下。

但現在中國的城市化和工業化進程明顯放緩，不管是蓋樓還是搞基建，速度都慢了下來，鐵礦的需求拐點就在眼前。

另外，全球氣候問題受到的關注越來越多，所有國家都在發展新能源，壓縮煤炭消耗，煤炭需求量的下降已成定局。

中國經濟騰飛帶來的這一波“資源繁榮”眼看著就要結束，鐵礦和煤炭很難再賣出高價。

發展轉型的困境

澳大利亞想繼續過好日子，那幾乎只剩一條路：搞基建、引進外資與技術，把工業搞起來。

本來對澳洲來說，振興工業最好的路子是跟我們合作，加入一帶一路，借助我們的基建能力、技術以及資本，完成經濟的多元化轉型。

之前說過，澳大利亞這個國家有倆很鮮明的性格：

一是對亞洲充滿疑懼；二是對大哥過度依賴。

中國雖然是澳洲最大的貿易伙伴，但澳洲最大的投資來源國卻一直是美國。

美國在澳大利亞的投資總額是中國的10倍多。以澳洲最大的兩個礦業巨頭必和必拓和力拓為例，美國機構的持股比例分別達到了46%和44%。

澳大利亞資源行業，實際上都由外國投資者擁有。賣資源賺的大量利潤也都流向了海外。

對來自中國的投資，澳大利亞一直以外部干預做借口，各種審查阻撓。

中鋁在08年次貸危機時曾有機會拿下澳洲鐵礦巨頭力拓，但澳洲政府加必和必拓各種攪局，最終收購以失敗告終。

這幾年，不管是中企要收購澳洲農場，還是投資港口碼頭，澳方總是會跳出來各種搞事，澳洲對我們投資的防范甚至敵意態度是很明顯的。

2020年5月，蓬佩奧訪澳時以切斷與澳大利亞聯系相威脅，阻止澳洲參與一帶一路。

兩個月后，澳洲政府就在國防戰略里透露：美國答應幫澳大利亞建立強大的國防工業體系。

在美國的胡蘿卜加大棒之下，澳大利亞被迫站隊美國，工業振興這事也只能交給西方大哥了。

不過大哥自己的制造業都衰落得不行，還給小弟畫這么大的餅，這大哥不靠譜。

澳大利亞愛鬧別扭的另一個原因是地緣政治問題。

不列顛裔的傲慢與偏見

澳洲大陸地處印度洋和太平洋的分割點，對任何霸權國家來說，要經略印太，就繞不開這個支點。

澳大利亞曾經就是英國控制東南亞的主要抓手。

連接印度洋和太平洋的成熟航線是馬六甲海峽，而在殖民時期，馬六甲海峽北方的中南半島是法國的勢力范圍，南岸的印度尼西亞諸島則屬于荷蘭，英國手里只有馬來半島和新加坡。

要控制馬六甲海峽，單單有馬來半島還不夠，還需要一個穩固的大后方。

而澳大利亞幅員遼闊，且剛好頂在了印尼諸島的后腰上。

握住了澳大利亞，就能力保馬六甲不失，而控制了馬六甲海峽，就控制了溝通印度洋和太平洋的咽喉要道。

二戰之后，美國一門心思的圍堵蘇聯，地處南太平洋的澳大利亞在戰略上備受冷落，一度被邊緣化。

但近幾年，我們的經濟快速發展，西方與我們的國力差距逐步縮小，有人又開始拉幫結派的圍堵我們了。

2012年初，奧巴馬政府正式推出亞太再平衡戰略，美國視線轉向亞太。

2017年，川普搞出了所謂的自由開放的印太戰略，印太地區成了美國的大棋盤。

在美國重回印太之后，作為一個印太國家的澳大利亞一下就支棱起來了，開開心心地當上了棋子。

2012年，在亞太再平衡戰略推出的第一年，美軍分批進駐澳大利亞達爾文。

達爾文港

加上美國在新加坡樟宜港以及菲律賓的駐軍，美軍在南海形成了一個互為犄角的穩固布局。

除了配合大哥的印太戰略，澳洲在針對我們這事上還有自己的小算盤。

澳洲是個中等強國，所謂中等強國就是有機會成為頭等強國的國家。

在澳大利亞的大國夢里，毗鄰澳洲的東南亞與南太平洋諸島是它的勢力范圍。

但這片澳洲夢中的后花園，在歷史上卻一直和我們聯系緊密。

在東西方文明碰撞之前，中國靠朝貢體系維持著亞洲的秩序，明朝時中國與周邊國家的朝貢關系就已經固定了。

據統計，明朝來華朝貢的國家超過100個，主要包括：朝鮮、琉球、安南、暹羅、占城、日本、爪哇、真臘、滿剌加和蘇門答臘等等。

這些國家有相當部分是在東南亞和南太平洋。

雖然后來因為西方列強的武力擴張，加上日本侵吞了朝鮮和臺灣，東亞朝貢體系全面瓦解，但從歷史上看，東南亞和中國的關系更近。

近幾年，借助一帶一路倡議，我們加大了在東南亞與南太平洋的投資，看著我們的影響力越來越大，澳大利亞心里很不是滋味。

借美國之手，將我們排擠出東南亞，這正是澳洲心里的小算盤。

在澳洲不友善這事上，還有一個原因必須要提一下。

澳大利亞是個典型的兩黨制國家，工黨和自由黨是澳洲兩大政黨，兩黨長期輪流執政。

在西方國家，政黨的政治傾向對外交政策走向影響很大。

布里斯班市政廳

從傳統上看，澳大利亞工黨更注重發展與亞洲國家的關系，而與之相反，自由黨則更加保守，對美國依賴也更深。

澳大利亞工黨一直是推動對華接觸的主要力量。

1951 年，澳大利亞工黨議員代表團訪華，成為第一個訪問新中國的澳政治團體。

1972 年12月，惠特拉姆工黨政府執政時期，澳大利亞與我們正式建交。

其后，霍克、基廷、陸克文、吉拉德幾屆工黨政府執政時，澳中關系都很穩定。

從2013年9月開始，工黨一直是在野黨，先是阿博特政府，再到特恩布爾和現任的莫里森，自由黨已經干了8個年頭了。

雖然指望政黨輪換來改善兩國關系不切實際，但相對來說，如果工黨能上，局面必定會好看一些。

之前說過，在澳洲兩千多萬的人口里，不列顛裔占了70%。

因為從17世紀到現在，不列顛裔一直稱霸全球，所以在很多澳洲人心里，他們對剛剛發展起來的中國還滿是傲慢與偏見。

這是一張橋水基金制作的大國興衰周期圖。

從公元600年至今，全球大國不停地興衰輪轉，圖中的紅線是中國。

可以看到，除了14世紀的蒙古帝國、17世紀至今的荷蘭、大英帝國和美國之外，在這過去整整1400百年里，有一多半的時間，中國的國力都是全球第一，論起祖上，我們實在比他們闊的多。

在這張圖的后半段，這條在19世紀迅速崛起的藍線是美國，藍線曾經一騎絕塵，現在卻開始掉頭向下。

而紅線則終于結束了近兩百年的頹勢，開始筆直地上升，紅線藍線快速接近。

在有生之年，是不列顛裔繼續領先全球，還是我們完成偉大復興，這可能是最大的一個看點。

當紅線超過藍線的那一天，不列顛裔的傲慢與偏見自然就消失了，澳大利亞那時可能也就消停了。