特斯拉布局良久的4680終于要大規模量產交付了，首批搭載4680電池的Model Y（參數丨圖片）車型將在2022年Q1季度末進行交付。根據最新的消息顯示，特斯拉4680電池良品率達到了95%，目前已經累積了超過100萬顆4680電池。這樣的良品率可以支撐特斯拉建設產線生產更多的4680電池。

最重要的是，有消息顯示搭載4680電池89度電的Model Y滿電表顯續航達到了650km，比現在國產2022款2170電池Model Y滿電表顯續航520-530之間高不少。根據車智君的駕駛經驗，在深圳這樣的城市日常使用表顯續航還是非常靠譜的，甚至開出了高于表顯續航的駕駛里程。

4680電池的大規模量產并且量產交付，這意味著燃油車最后一塊值得驕傲的續航，都要被電動車打敗了。更不用提在加速體驗、駕駛體驗、智能化體驗等方面了，至于補能方面，隨著充電網絡的完善，電動車的續航焦慮癥將會藥到病除。燃油車在電動車面前，可能真的沒有任何優勢了。

01 續航上電動車趕超燃油車

特斯拉采用的三元鋰電池一直是圓柱形的，最早是1865，隨后升級到2170，也就是現在量產的電池規格，最新的4680電池將迎來大規模量產。

18、21、46指的是電池的直徑是18mm、21mm和46mm，65、70、80指的是電池的高度是65mm、70mm和80mm，從這些數字也可以看到特斯拉的圓柱形三元鋰電池塊頭越來越大，這對降低生產成本、提高續航能力有著重要的意義。簡單理解，就是塊頭越大、成本越低，同樣質量下續航能力更強。

電池成本是電動汽車最重要的成本，往往能占到整車成本的50%左右，而續航能力是消費者購買純電動汽車時最重要的考慮之一，也是燃油車在電動汽車面前最值得驕傲的因素之一，當然，還包括影響續航體驗的是補能時間。

4680電池的規模量產，會讓電動汽車在續航能力上趕超燃油車。值得一提的是，整個電池產業都在跟進4680的電池研發及量產。

以特斯拉Model Y的競爭對手奔馳GLC為例，奔馳GLC的油箱容積是66L、根據車主反饋的油耗范圍來看，奔馳GLC 260油耗范圍在9.12-11.71L/100km，平均就是10.42L/100km，奔馳GLC 260滿油續航大概是633公里，略低于搭載了4680電池的Model Y車型。

在價格方面，長續航Model Y車型的售價是34.79萬元，性能版Model Y的售價是38.79萬元，而奔馳GLC 260售價40.25萬元起。奔馳GLC的價格更高，如果特斯拉把價差放在提升豪華感的配置上，消費者會怎么選擇呢？因為，在駕駛體驗、智能化體驗，這兩者的差別就好像是諾基亞和蘋果的差別。

至于燃油車擁躉詬病的電動車充電問題，如果放在某個點來看，似乎電動車有很大問題，例如，節假日高速服務區充電排隊，甚至還有車主為此大打出手。但是，如果放在日常使用，電動車的體驗感是不錯的。

02 電動車的使用感將超越燃油車

在解決了續航及補能問題的前提下，電動汽車和燃油車的使用體驗的差別，就是手機行業，智能機和功能機的使用體驗差別。各位讀者不一定都開過電動車，但，用了智能手機后是絕對不會再使用功能機了。這是兩個時代的物種。

汽車的使用感，在車智君看來，主要是幾個方面：1、續航及補能；2、駕駛及安全性；3、維修保養上。下面將分別闡述車智君的使用感受，車智君為何認為電動車的使用感將超越燃油車。

1、續航及補能

車智君駕駛的是2021款長續航Model Y，滿電表顯續航在490左右，日常市區使用400左右充電沒有任何問題，高速頂著限速120開，400公里續航無壓力。車智君回老家單程400公里，多次往返親測。

如果是搭載了4680電池的長續航Model Y，有可能4680電池只會供應長續航及性能版車型，標準續航版本為降低成本可能繼續使用磷酸鐵鋰電池。當然，不排除4680電池大規模量產后成本更低。就看兩者的性價比了。

4680長續航Model Y 89度電滿電650km的表顯續航，對于單程550-600公里的出行是毫無壓力的。在城市中使用的話，可能兩周才會充一次電。說到充電環境，車智君大概一周到兩周充電一次，每次充電60-70分鐘，趁著充電的時間運動、溜達、刷手機等，都是非常好的體驗。成家的話，充電的獨處時間可能會更顯得珍貴，每個人都需要獨處的時間。對于有家庭充電樁的用戶來說，體驗可能會更好。

高速補能，尤其是節假日高峰期目前仍舊是一大痛點，但是，值得一提的是，特斯拉開始在高速服務區布局充電樁，廣東省首個高速服務區（沈海高速大槐服務區湛江方向）的特斯拉超充在虎年春節投入使用，這個服務區也是車智君在21年國慶節前排隊充電的一個服務區。隨后，車智君堅定執行跑高速回家都是滿電出發。

節假日高峰期，電池需要在服務區排隊充電是不爭的事實，燃油車也出現類似的情況。但是，隨著電池技術的進步、充電速度的加快、充電樁的增加，會越來越方便。想一下，續航表現650km的Model Y，加上特斯拉超充15分鐘補能200km，30分鐘補能300公里以上，一旦特斯拉完成高速網絡的超充網絡，出行還擔心續航嗎？

2、駕駛及安全性

車智君沒有購買6.4萬的FSD，標配的AutoPilot也足以滿足駕駛需求，尤其是在高速及城市快速路都是習慣開啟AutoPilot，真的很省心省力。

安全性除了AutoPilot，倒車影像和倒車雷達，以及打轉彎燈的影像輔助，都能大大提升安全性。安全性就涉及到保險問題，都認為電動車保險增加了，車智君剛續保，沒有出險的情況下，保費比第一年低了幾百元，也問了一下，相比燃油車，電動車的保費是要貴幾百。出險的情況另算，隨著數據的增加，保費可能會降低的。

在駕駛體驗上，長續航Model Y的0-100km加速是5.6秒，這個加速足以秒殺路面上絕大部分的車型，這種駕駛的暢快感非常好，尤其是需要臨時變道超車或者遇到可能的危險脫險速度很快。

3、維修保養

車智君的Model Y即將滿一年，行駛了超過2萬公里。目前保養費用是零。油車的用戶可以說一下保養花了多少錢。

維修方面，由于被人剮蹭了兩次，還是有發言權的，第一次問題不大，換了霧燈和修復前保險桿，維修開單的說都不愿意接這么小的單，維修利潤太少，生意嘛，能理解。第二次比較嚴重，換了大燈，看了維修清單，大燈價格是9000多不到1萬，和燈廠動輒3-4萬的大燈相比，是很便宜了。

03 總結

從使用體驗感來看，電動汽車并沒有什么大毛病，而且，使用成本真的很低。

至于續航及補能、駕駛及安全、維修保養方面的，車智君的經驗顯示，特斯拉的車是省心的，一口價的銷售模式避免了4S店的各種坑，這種感受也是非常的好。至于豪華感，這點確實是特斯拉缺乏的，可能是Model Y缺乏的，畢竟新款Model S和Model X擺在那。

電動車堆料的競爭是最沒有壁壘的，這種堆料包括了自動駕駛硬件堆料，營造豪華體驗的用料等，都是增加成本就可以達到的。一旦特斯拉通過4680電池或者更好的電池技術降低了電池這個電動汽車最大的單一成本，增加豪華體驗的堆料是易如反掌。這，完全取決于特斯拉的商業策略了。