據乘聯會公布的數據2022年4月狹義乘用車市場零售為104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%出現“腰斬“態勢；4月零售同比與環比增速均處于當月歷史最低值。1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛。廠商銷量方面比亞迪異軍突起，奪得中國市場全品牌銷量冠軍。

從下圖的產量分析可以看出，2022年4月狹義乘用車共生產96.9萬輛，同比下滑41.1%，而上圖的批發量顯示4月份狹義乘用車共批發94.6萬輛，而市場零售為104.2萬輛，零售量已經大于批發和生產量近10萬輛，說明零售大幅下滑主要受產能的影響，而主要原因就是受上海、吉林等地疫情的影響，大量汽車零部件體系供應商無法及時生產及供貨，導致全國各汽車廠商的生產受限，從而產量大幅下滑影響終端銷量。

從下面2017-2022最近6年的銷量走勢圖可以看出，2022年整體走勢本來就不是特別理想，而4月份的銷量表現更是把走勢拉到了最低點，甚至低于2020年疫情首年的銷量值，為近年來最低值。

2022年4月新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%，異于歷年4月走勢，主要也是受疫情的影響；1-4月新能源乘用車國內零售135.2萬輛，同比增長128.4%。

從下面2017-2022年近6年新能源市場銷量走勢圖可以看出，今年新能源汽車繼續高開高走勢頭很猛，4月雖然銷量環比大幅下滑但仍好于往年同期銷量，說明疫情對新能源汽車的影響遠小于燃油車。

2022年4月汽車廠商排名方面與上月相比大不相同，主要原因就是產量決定銷量，而生產基地在長三角等疫情區的汽車廠商受影響特別嚴重。具體排名方面：比亞迪以月銷10.5萬輛同比增長138.4%首次奪得全品牌銷量冠軍，也是唯一一家銷量出現增長的廠商，得益于比亞迪生產基地在深圳、西安、長沙等地，未受疫情影響；昔日冠軍一汽大眾4月銷售8.1萬同比下滑49.2%接近”腰斬“退為亞軍；廣汽豐田以月銷6.4萬同比下滑7.3%首次進入前三獲得季軍；而上海地區的上汽大眾、上汽通用幾乎都銷量”腰斬“下滑50%以上。

結尾：4月份的汽車市場受疫情影響產量、批發量、銷量都出現了大幅下滑，但隨著國內疫情的好轉及上海地區供應商的復工復產，汽車市場將走出低谷，相信5月的銷量會好起來的！