廣西平陸運河全長134.2公里，項目預估總投入727億人民幣，折算下來一公里5.42億人民幣！

在我們的印象中，運河是一種被時代淘汰的運輸方式，畢竟現代空運、海運、公路、鐵路極其發達，因此，我們不禁有個疑問，還有必要造運河嗎？

為什么要修建平陸運河？

平陸運河是新中國成立以來，建設的第一條通江達海運河工程，位于廣西壯族自治區境內，全線內河航道標準高達I級，具備5000噸級船舶通航條件，整個項目總投資727億元。（估算）

2022年7月，廣西平陸運河工程正式開工，預計工期52個月，為什么要修建平陸運河？

1.水運運輸能力高

或許是對船舶運輸行業的不了解，導致大部分網友不自覺的認為，船舶運輸力不高，其實并非如此。

平陸運河的設計建造標準極高，能通航5000噸級船舶，運輸能力極其“恐怖”。

一輛主流重型貨車核定載重30~50噸，取中間值40噸計算，一輛普通貨運列車能運3000~4500噸貨物，一輛5000噸級船舶的運輸力，約等于125輛貨車，約等于1.1~1.7列標準貨運列車。

2.性價比高

很多網友覺得，人工開鑿運河的成本太高，然而，現實中的運河并非100%人工河道，而是盡可能的將天然河道高效率連接在一起，在部分不相通的河段，才進行人工開鑿，平陸運河也是如此。

這樣的好處是額外占用土地面積小，如果要修建一條高速公路或鐵路，不可避免要占用周圍土地，途中遇到農田或房屋，還需要額外補償一筆費用，畢竟改道的費用實在太高，而運河絕大多數航段屬于天然河流，額外拆遷補償費用不多。

平原地區4車道標準路基平均造價3000~5000萬元/公里，山區或復雜地形造價1~2億元/公里，如果涉及到拆遷補償，部分路段造價3~5億元/公里。

高速鐵路250km/h路段造價0.9~1.2億元/公里，350km/h路段1.1~1.8億元/公里，部分路段造價超2億元/公里。

平陸運河雖然造價5.42億元/公里，看著比高速公路、高速鐵路高很多，但運河的使用時間極長，你看京杭大運河都多少年了，而且運河的后續維護成本較多，公路或鐵路每隔一段時間都要維護。

所以，平陸運河雖然造價高，但也是基于高標準而言，畢竟能通航5000噸級船舶，再加上使用時間長，綜合性價比較高。

3.水運成本低

一艘5000噸級內河船舶，通常配備10~16名船員，包括船長、大副、二副、三副、水手、輪機長、大管輪、二管輪、廚師等。

一艘5000噸級船舶拉貨能力=125輛貨車=1.4輛標準貨運列車

一輛貨車配備1~2人，以1.5人計算，125輛貨車需要187.5人。

一輛列車配備10~15人，以12.5人計算，1.4輛標準貨運列車需要17.5人

從配備人數來看，水運的員工數量較少，另一個最重要的原因是運費。

內河水運成本為0.02～0.03元/噸公里。

公路短途運輸成本為1.2元/噸公里，長途約0.3～0.45元/噸公里。

鐵路運輸成本范圍：0.13～0.15元/噸公里。

同樣一公里，水運成本遠低于公路運輸和鐵路運輸。

4.廣西需要一條“近道”

廣西擁有廣袤的海岸線和優良港口，但貨物出海需要順西江、珠江而下，從廣州轉港出海，不僅路途遙遠，運輸時間還長。

平陸運河連通西江航運干線與北部灣國際樞紐海港，連接內河航道和海洋運輸，相當于直接開辟了一條出海近道。

等平陸運河建成后，廣西出口貨物不必再繞道珠三角，出海航程能縮短560公里以上，物流成本每年能節約52億元。

除了廣西之外，四川、貴州、云南多條支流相連，同樣可以借助平陸運河出海，比經長江或珠三角縮短航程超1200公里，運輸時效提升3天以上。

也就是說，平陸運河看似是廣西的工程，實則是中國西南省份共同的黃金水道，并且還能吸引大量產業前來。

不管從運河的修建成本、水運成本等角度出發，即便在科技發達的現代，內河航運仍然擁有強大的性價比。