國內的車企，個人最欣賞的就是比亞迪汽車，一直保持著積極向前的研發力，永遠走在時代的前端。

剛剛過去的七月，比亞迪雙喜臨門，整月汽車銷量再創新高，達到驚人162530輛，同時比亞迪也登上了世界500強的舞臺。

回首望去，才發現，這些年來，比亞迪一直都在布局大戰略計劃，走在時代的前端。

比亞迪早已經不再是那個大眾認知中的，只會埋頭造車的車企了。比亞迪布局了整個汽車系統。

如今的比亞迪集團，內部分化出了四大支柱性產業，汽車產業，只是其中之一，在汽車之外，

是交通軌道技術、新能源領域開發以及電子產品行業的基礎奠定。

在四大領域中，比亞迪最聞名的，還是汽車與新能源領域，尤其是比亞迪的刀片電池。

刀片電池是比亞迪如今叱咤風云的根基所在，刀片電池在如今的新能量汽車領域，是獨具一格的，是唯有比亞迪才擁有的超高安全系數的電池。

在刀片電池之后，是DM-i超級混動技術。一直以來，比亞迪都是新能源汽車中的領導者，憑借領先、成熟的新能源技術聞名世界，但鮮有人知，比亞迪的領先，究竟在哪兒？刀片電池無疑是一張王牌，但一家強有力的企業，王牌肯定不能只有一張，否則很容易遭到針對性打擊。

而比亞迪集團的“第二張王牌”就是顛覆傳統混電的DM-i超級混動技術，這是比亞迪的核心技術之一，采用了雙模技術，能夠給用戶帶來超低油耗、靜謐平順以及卓越的動力等方面的體驗。

如果說，刀片電池讓比亞迪在新能源汽車領域，站穩了腳步，那么DM-i超級混動就是讓比亞迪在混動領域稱王稱霸的核心技術。

除開兩項運用在汽車動力與駕駛感上的先進技術外，比亞迪還有第三張“王牌”：e平臺3.0

從歐洲的2035年禁售燃油車計劃來看，新能源汽車必然是大趨勢。而目前為止，新能源汽車最讓人不能接受的一點就是續航能力與高溫問題。

而e平臺3.0，就是這樣一項針對于這兩大難題的技術，存在的意義就是解決新能源汽車在安全性以及低溫續航方面的短板。

另外，在今年八月，比亞迪還將推出新的顛覆性技術CTB技術，這項技術被運用在了比亞迪海洋系列的新產品海豹之上。

所謂CTB技術，即CTB電池車身一體化，能大量的簡化車身結構與生產工藝，在安全、操控以及美學方面，有著卓越的表現，采用了CTB技術的車輛，整車的性能表現，將會更加的優秀。

比亞迪的軌道交通技術與電子產品技術，由于國內普通大眾使用的量不高，亦或者使用了卻不自知，故而存在感不強，但論汽車與新能源，比亞迪在國內可謂是家喻戶曉的。

從比亞迪汽車領域，不難看出畢業要打造是新能源領導者地位的戰略計劃，今年3月比亞迪已經停止生產燃油車，集中全部精力生產新能源汽車，且將來還會在這個領域深耕下去。

這樣的做法，剛剛公布時，國內不少的受眾很難理解比亞迪的目的。

但若從全球的市場來看，才會明白，比亞迪要走的，是全球路線，目前歐洲已經開始禁售燃油車，實現全面電車化，新能源汽車的未來市場，巨大無比，而比亞迪汽車擁有成熟的刀片電池技術與巔峰傳統燃油車的DM-i超級混動技術，在全球的范圍內，比亞迪的業務潛力特別巨大，也難怪在傳統淡季的7月，銷售勢頭依舊強勁。

從目前比亞迪在新能源汽車領域的技術和產能優勢來看，比亞迪汽車還有巨大的潛力，世界500強，只是一個開始。