“在騎行熱浪潮下，消費者想擁有一輛心儀的自行車，只有錢是不夠的，還要有等待交付的耐心，熱銷款至少需要等上2-3個月。部分品牌的二手車，甚至已躍升成為最有潛力的理財產品。”

夜幕降臨的北京長安街，騎行隊伍堪比下餃子，綠燈一亮，百八十輛自行車瞬間沖鋒。

不只北京，在成都，全長100公里的繞城綠道成為當地騎行者的打卡點，不少人自發地發起挑戰、發布攻略，一舉將騎行推進成都“新鐵人三項”的行列。

“歡迎回到80年代。”在看到城區里密密麻麻的騎行隊伍時，有網友感嘆道。

回想上世紀80年代，自行車是結婚的“三大件”之一，后來變成普通人代步的工具。當汽車走進千家萬戶后，自行車又逐漸淡出人們的視線，而如今再度風靡——騎車的人越來越多，騎的車也越來越好看。

騎行這股風，都刮動了誰？

城市騎行火爆到“堵車”，不僅僅是一種低碳出行的新方式，更是成為了一種社交貨幣、圈子談資，一種完成個性化的自我表達。

據了解，在這些騎行新人中，絕大部分人有日常運動健身的需求，只不過因疫情導致以往參與的運動項目或經常去的健身場所暫時無法繼續，轉而選擇戶外的騎行，保持運動的習慣和狀態。無論為何出發，一輛公路車必不可少。也因此，騎行作為一種戶外生活方式的爆火，帶動了沉寂許久的自行車行業。

作為運動：火爆到“堵車”了入門級裝備近萬元

騎行原本只是戶外健身運動的選擇之一，和徒步、長跑、登山等一樣，騎行也有自己的圈子，騎行俱樂部、活動組織者、線路、相關APP一個不少。

作為一種戶外生活方式的騎行，有相對明確的定義：以公路車為主，在市區或近郊的一些合適路段開展的健身活動。距離少則數十公里，多則上百公里，騎行時間多數在兩三個小時以上。

近日，在社交媒體上，北京長安街的騎行者開始扎堆。被圍欄專門隔開的自行車道上，專業騎行者頭戴頭盔、身著騎行服、腳踩動輒上萬的專業級自行車，與騎著各色共享單車的男女老少并駕齊驅。

隔壁機動車道水泄不通，自行車道也不遑多讓——夾在大量自行車中間，每位騎行者謹慎保持著最短的安全距離，恍惚間仿佛回到30年前那個自行車“稱霸”的年代。

眼下，已經有越來越多的年輕人加入到了城市騎行的隊伍中。

事實上，公路自行車的消費門檻不低。據央視財經，消費者 高女士：選的是一個入門級的車子和一些裝備，差不多要8000-9000元，這個價位還可以接受。

據央視財經，記者了解到，一輛公路自行車售價從5000元到10萬元不等。另據界面新聞，5000元以上的車型則是主流消費區間，其中5000-8000元檔最為暢銷，而10000-15000元價位檔的車型最受歡迎。

萬元檔位的車型，是不少騎友“一步到位”的首選。而這部分車型又因原本庫存有限、新車產能不足等因素，導致北京多家門店無車可售，一車難求。

作為社交貨幣、圈子談資：一萬多元的自行車成為理財產品

入騎行坑，第一件事就是買一輛屬于自己的自行車。千元打底，3000元-7000元基本滿足需求，7000元-10000元“入坑”，萬元以上“發燒友”，再往上還有價格十幾萬元的私人定制車型。

買車之后，相關的配件也要置辦起來。一般來說，頭盔、前后燈、手套、碼表、服飾、杯架比較常用，“配齊這一套差不多要一千塊錢。”

配件這一環，也是像買車時挑選外觀配色、品牌格調一樣，代表了愛好者的審美和態度。不少愛好者會手作皮把手、杯架，也會根據自行車的配色搭配服裝。

在不少消費者心目中，自行車的價格多數在數百元。價值1.6萬元的Brompton（俗稱小布）自行車無疑是騎行圈里的奢侈品，這個牌子是英國最知名的折疊單車品牌，在小紅書app上搜索相關詞條，有兩萬多條筆記。

起初年輕人只是在社交網絡上分享城市慢生活的一種狀態：騎著Brompton到街角的咖啡店，折上Brompton跟朋友吃頓下午茶。

逐漸，小布憑借豐富的配色、巧妙的折疊方式和獨特的停車造型，成為了潮流必選單品。就像穿搭、球鞋、配飾、背包、眼鏡那些潮品一樣，潮人的分享構圖里突然不能缺少“小布”。

據界面新聞，由于該品牌堅持采用手工銅焊方式鏈接車架，產能十分有限。再加上進口、國際運輸等不菲成本，小布在國內仍屬稀缺貨源，入門款的到手價格在15000元以上，一些特殊配色，或者紀念版、限量版等，由于數量稀少，價格更是成倍增長。

此外，小布還有第三方提供的豐富改裝件和配搭件，更迎合了年輕人表達自我、凸顯個性的心理。

據中新經緯報道，甚至有人將小布視為“藝術品”掛在二手交易平臺上。“此車不出，就是得瑟下。”不少車主在商品介紹中表示。

▲圖源：二手交易平臺

在騎行熱浪潮下，消費者想擁有一輛心儀的自行車，只有錢是不夠的，還要有等待交付的耐心。據中新經緯報道，熱銷款的自行車至少需要等上2-3個月。

而在現貨緊缺下，部分品牌的二手貨價格一路走高，甚至已躍升成為最有潛力的理財產品。

據中新經緯，記者查詢后發現，部分高端自行車在價格上很保值，二手價格幾乎與原價持平，均在萬元以上，如果成色好，顏色稀有，甚至可以升值。

王思（化名）在2016年買了一輛高端自行車，騎了五年，前擋泥板都裂了，可他仍然將這輛車以13500元的價格掛在了二手平臺上。“我這車是現貨，買的價格記不清了，新出的款式都賣到1.7萬元以上了，因為有正常的使用痕跡，我就不賣太貴了。”王思表示。

“誰能想到，自行車竟然成了理財產品？”有車主感嘆說。

部分賣家反映，品相保持較好的車甚至還能做到當天掛，當天出。

▲圖源：二手交易平臺

保值也成了部分買家購車的新考量，部分賣家也順勢將其作為賣點。有網友在社交平臺發文稱，在購買某品牌熱門車型時，店家稱車型很保值，不愿意讓價。

據三聯生活周刊，有英國血統的折疊車Brompton（俗稱小布），如果顏色稀少，2年過去在閑魚上還能幾乎原價出手。老哥們5年前5萬購進的進口公路車，品相新的能炒到10萬。

就連最親民的捷安特，店里的現貨大多標價1.2萬-2萬。店里墻上掛著一輛標價4萬的車，都已掛牌售罄。實在沒貨的，等待周期從兩周到倆月。

在這個行情下，店員在你試車之后會友情提示：您最好下個定金，不然出了這個門，這輛車可能就沒了。

事實上，無論騎行、飛盤還是露營，如果把它們理解成廣義的生活方式，三者相互融合——都是人們享受戶外生活和渴望擁抱自然的表達。

作為生意：有車店營業額翻倍但廠家經營壓力仍不小

據央視財經，記者了解到，今年夏天，在北京，夜騎人數比往年增加了不少。隨著騎行群體的人數陡增，自行車短期內成了緊俏品。此前的端午節假期恰逢世界自行車日，許多門店竟一車難求。

據界面新聞，2022年第二季度，公路車銷售量持續走高。據京東618預售數據統計，京東運動的戶外裝備整體預售訂單額同比增長71%。包括自行車、公路車在內的騎行品類是銷售情況最好的品類之一，整個騎行品類預售訂單額同比增長240%。其中騎行品牌喜德盛旗艦店預售訂單額同比增長307%。

圖片來源：每經記者 張建 攝

據央視財經，一自行車店負責人告訴記者，由于需求猛增，目前，在北京等多個城市，公路自行車貨源緊缺，一些熱門型號甚至出現了供不應求的現象。

某騎行俱樂部負責人 何東：這一款是我們銷量比較大的產品，價格在15000元左右，每一個尺寸大概都有二三十輛在排隊。這家店原來單月營業額做到150萬元左右，上個月做到了營業額將近300萬元。

但自行車生產廠商和銷售渠道并沒有因騎行火爆而賺得盆滿缽滿，主要原因就是產能不足。受疫情影響，部分自行車零件廠被迫停工或減產，一些高端零部件交貨期已延長至一年有余，零部件供應問題進一步加劇了從去年開始的高檔自行車短缺。目前，產能供不應求的情況，導致全球主要整車廠正考慮重組供應鏈。

中國自行車協會提供的另一組數據分析顯示：2022年第一季度，自行車行業上游原材料價格同比上漲超過10%，包括自行車在內的耐用消費品出廠價僅同比上漲0.7%，企業利潤空間進一步被壓縮。

受國內外經濟大環境影響，自行車生產有所放緩，產量、營業收入、利潤與往年同期基本持平或略有下降，疊加疫情影響物流運輸、出口不確定性增大等困難，行業運行面臨下行壓力。

據央視財經此前報道，今年以來，自行車行業上游原材料價格一路飆升，導致車架車把、變速器等自行車零部件價格出現不同程度的上漲。受此影響，部分自行車廠商紛紛上調產品價格。

據了解，往年自行車行業的原材料價格非常穩定，很少出現明顯的波動。但從去年開始，不少用于自行車的原材料出現上漲，今年價格不僅持續上漲，而且漲幅也更高。深圳一家自行車生產企業的高管告訴記者，從業以來，這是他第一次經歷如此長時間的原材料漲價潮。

原材料持續上漲導致自行車車企制造成本明顯上升，為降低成本壓力，部分自行車生產企業不得不上調整車出廠價格。不過面對激烈的市場競爭，自行車企業無法將所有成本上漲的壓力全部轉移到下游終端銷售市場，因此不少企業依然面臨巨大的經營壓力。

深圳某自行車企業總經理 肖緒國：我們今年5月份調了一次，大概5%；11月份又調了一次，也是5%以上。從來沒有一年兩次的調整。

深圳某自行車專賣店負責人 易召：我們自行車專賣店大約是從11月13日開始調價，全線產品大約上漲了15%以上。

眼下原材料采購成本和出口海運運費上漲等各種不利因素，讓自行車行業競爭格外激烈，也格外考驗企業的經營能力。不少企業抓住市場需求，加大創新力度，積極布局中高端自行車市場，消化原材料上漲等不利因素帶來的影響。

趙金華所在的企業以生產中高端自行車為主，由于利潤相對較高，因此，原材料價格和運費上漲對企業的影響并不像其它大部分自行車生產企業那么大。

深圳某自行車企業總經理 趙金華：我們主要是做以碳纖維為主的中高端自行車，出貨價大約500美元左右，也就是3500元人民幣左右。

隨著人們對自行車功能的要求已經不再僅限于簡單的代步，具備運動、健身、休閑功能的山地車、公路車等中高端自行車市場逐步擴大，消費者在美觀、騎行舒適感等方面也提出了更高要求。記者在采訪中了解到，當前復雜的市場環境更加考驗企業的經營能力，利用國內積累多年的完備自行車產業鏈優勢，加快產品結構提升，逐步改變以往國內自行車產業以低附加值產品為主的局面，正成為國內眾多自行車企業的發展共識。

深圳某自行車企業董事長 符文周：消化掉運費各方面一些上漲的成本，今年我們中高端自行車的利潤還是相當可觀。

深圳某自行車企業董秘 李向榮：整個中高端自行車占我們公司的比例大概是占到70%以上，中高端的一些自行車的毛利潤會比普通的自行車毛利潤增加5%到10%不等的比例。

來源：每日經濟新聞

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