在燃油車時代，我想大家一個潛意識里面都認為進口要比國產要好一些，事實也確實如此。不少用戶都會選擇進口或者合資品牌的小汽車，但是來到新能源時代，似乎這個趨勢發生了一個變化，國產新能源汽車在國內外都受到了歡迎，并且根據中國海關總署統計數據顯示，今年前8個月中國汽車出口量高達191萬輛，超越德國躍居全球第二。

在新能源這個全新的賽道，國產品牌已經在技術和品質上面實現了有極大的突破。比亞迪似乎就是一個很好的例子；2022年比亞迪在蒙古、巴黎、印度、老撾、日本、馬來西亞等十多個國家先后亮相，并且發布了極具代表性的幾款汽車，在當地都是極為受歡迎的品牌。

德國汽車租賃公司Sixt公司已經與比亞迪簽訂協議，會在未來六年內從比亞迪購買至少10萬輛汽車，并且投放到德國高端租賃市場。

在2022年歐盟新車安全評鑒協會上，BYD ATTO3（國內版本是元plus）得到了五星安全的好評。

比亞迪與殼牌集團簽署戰略合作協議，旨在推進能源轉型保護環境。

而且在國內比亞迪也是得到了人們的認可與歡迎，筆者所在的太原城市，滿大街都是比亞迪的乘用車和出租車。

其實很多人都在想為什么比亞迪可以受到人們如此的歡迎，我想這與比亞迪這些年的創新密不可分。今年比亞迪斷然宣布取消燃油車生產，率先進入全燃油車時代，延續了去年一路走高的趨勢，幾乎每個月都能突破自己的之前記錄；今年油價大漲，比亞迪旗下既有純電車又有混動型汽車，這種可油可電的出行方式無疑是目前最劃算的出行方式，也給了消費者更多的選擇。

另一方面新能源汽車電池是個永恒的話題，電池問題不解決嚴重影響了目前新能源汽車的發展速度。比亞迪在電池方面還是有著較強的工地，再加上比亞迪刀片電池的廣泛運用，成本降低、安全性提高，消費者何樂而不為呢？

在注重質量的同時，比亞迪對于年輕化市場的把握還是相當成熟，秦、漢、宋、元等幾代車型的覆蓋，再加上年輕化的海豹車型，對不同價位、不同年齡段的使用者都有一個不錯的劃分區間，成功吸引了消費者的青睞。

毫無疑問，比亞迪在取得國內消費者喜歡的同時，也得到了更多外國友人的支持；比亞迪在海外新能源汽車的銷售量也由7月份的4026輛增加為9月份的7736輛，近乎翻倍的增長也表明了比亞迪的在國際新能源市場的成果。